新能源電動汽車有免增值稅嗎？新能源汽車到底有哪些稅收政策優(yōu)惠

「稅」是什么概念？感覺隨著年齡的增長，涉及的“稅”會越來越多。如今，新能源汽車被列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一。無論是中國還是世界其他國家，新能源汽車基本都是發(fā)展的重點。而在國內(nèi)，純電動汽車和插電式混合動力汽車基本都屬于新能源汽車，可以享受國家和地方的補貼。下面就和我們的汽車小編一起看看新能源汽車有哪些稅收優(yōu)惠政策吧。

新能源汽車3354背景有哪些稅收優(yōu)惠政策？

今年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出進一步提高純電動乘用車、非快充純電動客車和專用車動力電池系統(tǒng)能量密度閾值，鼓勵應(yīng)用高性能動力電池；過渡期內(nèi)，上牌新能源乘用車和客車按《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。在這方面，未來會對動力電池廠商的業(yè)績提出更高的要求。此前《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池比能量超過300瓦時/千克；2025年要實現(xiàn)新系統(tǒng)動力電池電芯比能量500瓦時/千克。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，企業(yè)要廣泛而持續(xù)地投入人力物力，攻克許多技術(shù)難關(guān)，資金需求將是巨大的。

新能源汽車有哪些稅收優(yōu)惠政策？3354分析

工商聯(lián)指出，在國家補貼不斷下降、到2020年完全退出、動力電池原材料價格大幅上漲的形勢下，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)面臨較大資金壓力，甚至部分企業(yè)面臨倒閉的困境。目前全球領(lǐng)先的日韓動力電池企業(yè)，R&D費用多由政府承擔(dān)，增值稅稅率僅為10%；韓國動力電池企業(yè)也在利用低價策略，試圖碾壓中國的動力電池產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進入成長期，國家已經(jīng)基本確定補貼政策將在2020年后徹底退出。但是，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然具有明顯的成本劣勢。為確保行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國邁進的目標(biāo)，鞏固我國在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，工商聯(lián)主張在補貼政策退出前，盡快研究出臺針對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅支持政策。

新能源汽車有哪些稅收優(yōu)惠政策？——建設(shè)性地主張

工商聯(lián)主張大部分增值稅納稅人銷售自己生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品，動力電池增值稅稅率由17%降至11%。應(yīng)該降低企業(yè)的稅負，讓企業(yè)把更多的錢投入到先進技術(shù)研發(fā)上，盡快提高技術(shù)水平，占領(lǐng)國際競爭的制高點。同時，工商聯(lián)還建議參照國家對科技型中小企業(yè)的支持，將動力電池企業(yè)R&D費用扣除比例由50%提高到75%；對符合條件的動力電池企業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造項目，給予必要投資比例的財政補貼。

在稅收方面，我們國家對購買新能源汽車的消費者肯定是給予大力支持的。2012年，中國持有駕照的人數(shù)為2億；2014年增至2.47億；短短兩年，增加到4700萬；并在2017年5月增長至3.64億。太快了，以至于在駕照考試中，國家不允許你增加難度，這也阻擋不了大家對車的需求。2018年至2020年，新能源汽車免征汽車購置稅。雖然在這里已經(jīng)兩年了，但是我們覺得2