汽車點火線圈壞了有什么癥狀

隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產生火花，這是點火裝置適應現代發動機運轉的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了點火線圈斷裂的癥狀。

汽車點火線圈斷裂的癥狀：

第一，怠速時，車身抖動，震動明顯。看排氣管，有清晰的斷斷續續的汽車排出的廢氣流。同時排氣管震顫劇烈震動，可以清晰聽到“突突”聲。

二是行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯的顫抖振動，加速無力；當轉速超過2500轉/分時，晃動感消失。

第三，打開發動機蓋，觀察運轉的發動機，發現發動機有明顯的顫抖振動。這種搖振顯然不是發動機正常工況下的搖振，而且搖振幅度很大。

如果只有一個點火線圈失效，其他三個氣缸正常工作，緊急情況下勉強可以開車是毫無疑問的，但基本上對車的發動機、底座、連接部件都是非常不利的。一家寶（查成交價|參配|優惠政策）來指定服務店的汽修師傅主張小伙伴暫時停止使用短缸車。如果超過一個氣缸的點火線圈燒毀，建議及時停止行駛。

原則

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點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它有著和普通變壓器類似的形式，初級線圈的匝數比大于次級線圈的匝數比。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

線圈類型

按磁路劃分，點火線圈有開磁式和閉磁式兩種。傳統的點火線圈為開磁式，其鐵芯由0.3 mm左右的硅鋼片制成，二、初級線圈纏繞在鐵芯上。封閉式是用一個形似III的鐵芯纏繞初級線圈，再在外面纏繞次級線圈，磁力線通過鐵芯形成閉合磁路。封閉式磁點火線圈的優點是漏磁小，能量損耗少，體積小，所以封閉式磁點火線圈廣泛應用于電子點火系統中。

好了，今天汽車點火線圈壞掉的癥狀就這么多，由汽車編輯的朋友們簡單介紹一下。不知道小伙伴們聽了汽車編輯的簡單介紹后，對汽車點火線圈壞掉時的癥狀有沒有更深入的了解。如果你想知道更多，請