汽車開空調制冷時太響什么問題空調壓縮機有聲響的原因有哪

汽車空調的部件很多，只有每個部件基本正常工作，才能達到最佳的制冷效果。但是因為有些車用了相當長的時間，基本上所有部件都是測試的，開空調的時候壓縮機會有噪音。這是什么原因造成的？可能有很多人基本上都有這個疑問。今天小編汽車給朋友們耐心簡單的介紹一下——下車打開空調制冷是什么問題？

壓縮機噪音的原因

空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，發生故障的概率相對較高，噪音是常見故障。壓縮機噪音有多種原因。比如壓縮機電磁分離器損壞，或者壓縮機內部磨損嚴重，都會產生噪音。壓縮機的自然運動和噪聲等問題在維修工作中經常出現。大部分和制冷性能關系不大，但會讓用戶覺得不正常。

原因往往是帳篷與機殼碰撞、壓縮機固定螺栓抬起、減震塊脫落等。搬運時，要對相互碰撞的部分進行檢測和分離；在測試和緊固壓縮機地腳螺栓時，應注意壓縮機地腳螺栓不能完全擰到底，設計要求留有1mm的間隙。需要測試減震塊是否脫落，貼紙是否緊固，或者嘗試添加減震塊。

壓縮機的電磁離合器是經常遇到噪音的地方。壓縮機經常在高負荷下從低速轉到高速，所以對電磁離合器的要求很高。而且電磁高平臺的安裝位置在大部分海島都是靠近地面的，經常會接觸到雨水和土壤。當電磁離合器中的軸承損壞時，會產生噪音。而且壓縮機的傳動皮帶松緊也要看點對點的關系看電磁分離器的使用壽命。

如果傳動皮帶過提，電磁分離器A就容易打滑：如果傳動皮帶過緊，電磁分離器上的負荷就會增加；如果傳動皮帶不緊，輕時壓縮機不工作，使用時壓縮機會損壞。傳動皮帶工作時，如果壓縮機皮帶輪和發電機皮帶輪不在同一平面，傳動皮帶或壓縮機的使用壽命會降低。

制冷系統

半導體制冷又稱熱電制冷，是一種固態制冷技術。它不使用制冷劑，也沒有移動部件。它的熱電堆充當壓縮制冷壓縮機，冷端和換熱器相當于壓縮制冷蒸發器，熱端和換熱器相當于冷凝器。通電時，自由電子和空穴在外電場的作用下從熱電堆的冷端向熱端移動，相當于制冷劑在壓縮機中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，熱量被熱交換器吸收，同時產生電子-空穴對，相當于制冷劑在蒸發器中吸熱蒸發。在電熱堆的熱端，電子-空穴對發生復合，同時通過熱交換器散熱，相當于制冷劑在冷凝器中的產熱和冷凝。

熱電空調有以下特點：熱電元件需要DC電源才能工作；改變電流方向會對冷卻和加熱產生不利影響；熱電冷卻片的熱慣性很小，冷卻時間很短。在熱端散熱良好，冷端空載的情況下，散熱片通電后1min內可達到最大溫差。通過調節模塊的工作電流可以調節制冷速度和溫度，溫度調節精度可達0.001，易于實現能量的連續調節。良好的設計和應用，其制冷效率可達90%以上，制熱效率遠高于1；體積小、重量輕、結構緊湊，有利于降低電動汽車的整備質量；高可靠性