入冬后汽車油耗就漲了 大家有同感嗎

入冬后汽車的油耗會增加，所以有必要檢查一下有多少"碳沉積"由于春季后汽車使用不當，關鍵詞有所積累。

熱機和暖空調冷起動效率分析汽車冬季油耗增長的關鍵點就是這三點。首先，名"空調系統"應該改正。很多人認為冬季駕駛油耗增加是因為空調的使用。但是汽車暖空調不會像冷空調一樣增加油耗。

1.冷氣系統的制冷原理很簡單。制冷劑(俗稱雪種)會儲存在它的管道里，這是一種沸點非常低的化學物質，在常溫下也會處于高壓氣態。如果要制冷，只需要把雪種從氣體變成液體，然后把液體雪種再變成氣體。因為從液體變成氣體的本質是蒸發，而蒸發必然吸收熱量。當液態雪被推到蒸發器時，就會開始蒸發，吸收的熱量來自蒸發器，等于為蒸發器降低的溫度；之后，高溫的熱空氣被鼓風機吹過低溫的蒸發器，冷卻后送入車內，這就是"冷氣空調"。

汽車冷空調系統中的雪種不會自行流動，但它需要"推力"來讓雪種在管道中運動，這些雪種來自空調壓縮機。但是空調壓縮機的功率會達到2.5kw左右(約3~5馬力/匹)，驅動壓縮機并不是一個"簡單的工作"。只有發動機才能在車上提供這么大的馬力。也就是說，開冷空調時，壓縮機消耗發動機的3~5馬力。當車輛怠速時，發動機在800轉/分左右時產生的功率非常低。被壓縮機占用后，怠速無法穩定，結果自然是熄火。

因此，為了不關閉發動機，需要主動將發動機轉速提高到1100轉左右。高轉速會增加進氣量和噴油量以輸出更多的動力，這也是使用冷空調時發動機轉速會提高的原因。速度的提升相當于油耗的提升。這個問題可以夏季汽車使用冷空調是不可避免的。

2.汽車熱空調的制熱原理更簡單。燃油車的內燃機在運行時會產生高溫，這種熱能會不斷加熱發動機的冷卻液。冷卻液的循環是為了將發動機機體穩定在合理的溫度范圍內，防止損壞。也就是說發動機冷卻液要達到很高的溫度，浪費能源卻又無可奈何；但在冬季，可以使用高溫的冷卻液進行加熱，也就是說冷卻系統配有管道和暖空氣罐。冷卻液將水箱加熱到高溫，然后低溫空氣被鼓風機吹過高溫水箱被加熱后送入車內，這就是"暖風空調系統"。

汽車空調由"余熱利用"模式，在制熱過程中不會增加多余的耗電量，同時也不需要開啟壓縮機。理論上暖氣系統的耗電量無非是一個鼓風機，但這個小電機的功率只有幾十瓦，而汽車發電機的功率總是超過1000瓦(1千瓦時)；與耗電量相比，可以忽略不計，所以冬季使用暖風不會增加汽車的油耗。

冬季汽車油耗增加的原因——原地熱車燃油車的發動機是內燃機，其工作原理是將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能(動力)。但并不是所有燃燒的熱能都能轉化為動能，60%以上的熱能會因降溫、運動穿著、進排氣等因素轉化為其他能量形式。無論形式是什么，都不是有效的工作。剩下的"30% "；是有效功，即所謂的熱效率，但一般理解為

冷啟動必然會增加油耗，同時ECU加濃噴射的設置會造成噴射量過大的問題。此時，進氣量和噴射量處于"空燃比不平衡狀態"。流行的解釋是，沒有足夠的空氣(空氣中的氧氣)來支持燃料，因此，混合的石油和天然氣可以不要完全燃燒。這種燃燒狀態會產生游離碳顆粒，是形成積碳的主要物質之一。總而言之，冷啟動過程中會發生油耗和積碳。要減少油耗和積碳，就要加快熱車速度。加速的方法是起步后正常行駛。利用行駛中的高速在短時間內產生更多的熱能，可以快速加熱車身和冷卻液。

總結：很多汽車用戶會選擇熱車來代替"汽車保養"。然而，只有化油器汽車需要熱車，但這項技術在汽車領域早已被禁止。目前所有發動機都是供應不受溫度影響的電噴油，沒有合理的理由原地熱車。所以想要降低油耗，只需要冷啟動后正常行駛即可。有這種用車習慣的用戶，可以在開春后查一個冬天產生了多少積碳。如果怠速時有抖動或油耗明顯增加，這種狀態就是發動機"提醒用戶"有必要清理積碳。