增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的區(qū)別 插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)哪個(gè)更好

能源危機(jī)以來(lái)，人們對(duì)節(jié)能汽車的需求越來(lái)越迫切，混合動(dòng)力應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，混合動(dòng)力的技術(shù)路線受到各大車企的重視。當(dāng)年最節(jié)能的是豐田和通用，都是用行星齒輪組進(jìn)行功率分流。

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，如今的混動(dòng)核心結(jié)構(gòu)已經(jīng)不局限于行星齒輪組，掌握混動(dòng)技術(shù)的也不僅僅是豐田和通用。在新能源時(shí)代，這些混合動(dòng)力技術(shù)加上大電池，變成了插電式混合動(dòng)力。它們有充電和加油兩種能量補(bǔ)充形式，可以兼顧“低油耗”和“無(wú)續(xù)航焦慮”，是迄今為止最適合中國(guó)國(guó)情的駕駛形式。

說(shuō)到低油耗，無(wú)續(xù)航焦慮，肯定離不開(kāi)一條特殊的技術(shù)路線，那就是程序延伸。

長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于增程式電動(dòng)技術(shù)是否落后，是否應(yīng)該被淘汰的話題一直被業(yè)內(nèi)人士爭(zhēng)議。

理想汽車創(chuàng)始人李想在Q2業(yè)績(jī)會(huì)上表示：“回顧五年，加長(zhǎng)方案仍然是SUV的最佳解決方案。”于華偉城東也看好增程，并指出：“目前充電樁的完善和普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。”

當(dāng)然，也有人持不同態(tài)度。

大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮表示：“增程式電動(dòng)汽車并不像想象的那樣環(huán)保。從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)看，通過(guò)燃燒化石燃料為汽車動(dòng)力總成發(fā)電是一個(gè)“糟糕的解決方案。”長(zhǎng)城威品牌CEO曾多次在社交平臺(tái)發(fā)帖：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是業(yè)界共識(shí)，增程式電動(dòng)車是門檻低、技術(shù)過(guò)時(shí)的車輛，并指出增程式的本質(zhì)是串聯(lián)插電式混動(dòng)。

插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)哪個(gè)好？

先看工作模式。增程有兩種工作模式，純電和串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電帶動(dòng)車輪。增程式車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且高速巡航狀態(tài)下“先發(fā)電再電驅(qū)動(dòng)”的效率也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的高。

插電式混合動(dòng)力常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式有四種，除了純電動(dòng)和串聯(lián)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)車輪，所以多了兩種模式：并聯(lián)和直驅(qū)。并聯(lián)可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，高速巡航工況下直驅(qū)綜合效率更高。

(來(lái)源：京典)

所以從能量轉(zhuǎn)換效率來(lái)看，插電式混動(dòng)比增程式電動(dòng)更有效率。

有人可能會(huì)說(shuō)，“沒(méi)有復(fù)雜的變速箱，加長(zhǎng)程序更可靠。”

但問(wèn)題是沒(méi)有比亞迪DM-i、DM-p、本田i-MMD(插電版)這樣的傳統(tǒng)變速箱，所以插電混動(dòng)和“復(fù)雜變速箱”沒(méi)有必然聯(lián)系，只是看具體技術(shù)路線的差異。