保時捷911是什么車 擁有保時捷911是怎么樣的體驗

說起保時捷，相信大多數人腦海中都會想到跑車、豪車之類的詞匯。事實上，保時捷是大眾旗下的品牌，大眾以制造跑車和參加賽車而聞名。是高性能車的品牌。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策），德國保時捷、意大利法拉利、英國路特斯并稱為世界前三大跑車制造商。我們今天拿到的評測車是保時捷在全球發布時間最長的跑車——保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）。

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試駕價值200萬英鎊的敞篷保時捷911 Carrera！3.8秒破百，夠爽嗎？汽車時間#保時捷911 @微信創作者助手

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保時捷911于1963年在法蘭克福車展上首次亮相。當時有個小插曲，保時捷在車展上用了保時捷901這個車名，但是標致很快就抗議了，因為標致的車的名字都是三個數字，中間是零(比如205，406，…等等。).作為一個小企業，保時捷被稱為“901”，這可能會導致不必要的誤解。于是901在1965年上市時正式更名為“911”。

保時捷創始人費迪南德保時捷

從1963年演變至今的911，以其獨特的風格和精湛的性能享譽世界，成為世界上行駛時間最長的跑車。無論911如何進化，受大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）啟發的外觀設計和后置發動機依然保留。甲殼蟲的設計者是保時捷的創始人。設計有多相似？如果你把它和郭比較一下，你就明白了。

1938年甲殼蟲

1963年原裝保時捷911

自發布之初，保時捷911就一直使用風冷冷卻系統。直到1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了搭載水冷發動機的新一代911(底盤代號996)。這一代保時捷雖然失去了祖傳的蛙眼大燈組合和水冷發動機，但更穩定的操控特性和品牌多年來積累的號召力，讓911的銷量一路飄紅。

到目前為止，保時捷底盤代碼已經迭代到992。我們得到的保時捷是一輛20型保時捷911卡雷拉4S敞篷車。是一款四驅高性能敞篷保時捷跑車。這里4代表四驅動力系統，S代表高性能版，Cabriole代表軟頂敞篷。

保時捷911卡雷拉4S敞篷車能讓不太懂車的人一眼就認出它是保時捷。車頭的扁平化設計，經典的“蛙眼”大燈，流暢的車身輪廓，傳承經典。其前圍大面積鏤空，增強了散熱性能。

這款911配備了20/21英寸RS Spyder Design車輪，這是經典的賽車設計和Y形輻條，展現出運動感。

在車尾周圍，富有科技感的貫穿式尾燈和復古的擾流器造型，以及保時捷911卡雷拉4S的字樣都引人注目。

車尾的進氣格柵很有辨識度。這里有一個小細節。找到了嗎？從進氣格柵的一側開始數，一直數到高位剎車燈，正好是9個格柵和2個垂直剎車燈，正好是“911”。

電動操作的黑色自動織物車頂，引擎蓋的開合動作可以在12秒內完成，在跑車圈也是名列前茅。這輛車最大時速50 km/h可以開閉引擎蓋，這里我們只嘗試了原廠操作。

進入車內，首先看到的是保時捷祖傳的五連桿式儀表，但實際上只有中間的轉速表保留了機械表，兩側的儀表換成了液晶屏。

保時捷標志的黑、紅、黃三色車徽鑲嵌在真皮運動型方向盤的中央，使駕駛員想要以較低的坐姿和視野停下來。

很多人吐槽新款保時捷911的換擋桿設計，從經典的機械換擋桿變成了更具科技感的“剃刀”電子換擋桿，完全沒有跑車的戰斗氣息。

這款911配備了SPORT運動套件，充滿戰斗氣息，風琴式油門踏板為駕駛者提供了更好的油門控制。中控臺除了普通汽車的正常功能外，還有排氣閥、懸掛調節、引擎蓋控制開關。

主駕駛可以調節副駕駛的座椅，車內支持無線carplay，還可以和車載系統分屏。空調通過語音控制，不用關風扇就能控制壓縮機的開關。語音交互支持NLP:我餓了，我冷了，我熱了。

既然作為一輛跑車，靜態觀察毫無靈魂可言，那就讓我們啟動車輛，和紀一起感受一下這輛“猛獸”吧。

動力方面，這款911搭載了保時捷研發的3.0T水平對置六缸發動機和PDK雙離合變速箱，動力十足，零速加速僅需3.8秒。

這里說的是雙離合。可能有朋友會問。大眾很多車型也是雙離合。保時捷也是雙離合嗎？為什么經常有人在大眾的變速箱上做文章，卻很少有人黑保時捷？

PDK變速箱，全稱是Porsche Doppelkupplung，翻譯過來就是Porsche powershift。PDK結合了濕式和干式離合器的優點，既保證了低速時的乘坐舒適性，又保證了轉動效率。

但是PDK變速箱也不是沒有缺點，缺點就是太貴了！PDK變速箱的成本幾乎相當于一輛大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的成本。俗話說得好，一分錢一分貨，這話沒錯。

隨著發動機的轟鳴聲響徹地下室，我們的駕駛測評正式開始了。我們的用車環境是從城市到山路，所以可以從各種路況來觀察這款911能否應對。

直線加速時，厚重的底盤和全時四驅動力系統感覺就像四個輪胎緊緊咬住地面，穩而快。加速度帶來的推背感是吉郭俊在地面上感受到的除了飛機以外最強烈的感覺。頗有車在前面跑，魂在后面追的感覺。

賽車圈有句話：直線快不算快，彎道快才是真的快。駕駛這輛保時捷911在盤山公路上行駛時，全時四驅帶來的穩定抓地力和后輪軸轉向系統的配合，讓上一層樓梯就有了完整的彎道駕駛體驗。

當方向盤上的“戰斗模式”按鈕被按下，在接下來的二十秒內，變速箱、發動機、排氣等運動部件將保持在最戰斗、最緊張的狀態。行駛中明顯感覺到發動機轉速保持在5000轉，動力響應變得更加劇烈，整車控制也變得更加激進。

吉郭俊非常喜歡這輛車，但經過一天的拍攝和駕駛，我還是發現了一些不足之處。

雖然低坐姿和真皮座椅帶來了無與倫比的運動感，但是過低的坐姿和優秀的座椅還是很考驗駕駛者的腰部。腰不好的人要慎重購買。

當然跑車的車系不是最重要的，但是隨著社會和科技的發展，大部分車都在向智能化和科技化發展，而保時捷的車系功能太單薄，還有很大的提升空間。

后排空間從來都不是跑車的強項，911也不例外。后排局促的空間設計不適合大人乘坐，放個兒童座椅感覺有點舍不得。后排可以作為儲物空間，存放一些東西。

人需要一輩子保持清醒，但在一輛保時捷911面前，我們至少可以放棄思考，徹底“瘋狂”一次。如果你有足夠的預算，想買一輛質量過硬的車，可以下賽道。實用性強，是一款滿足日常通勤的買菜跑車。郭俊相信新一代保時捷911絕對是您的最佳選擇。