廣汽豐田chr怎么樣 豐田chr雙擎試駕實測

雷克薩斯UX 參考價：26.78萬起

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試駕的時候聽到最多的問題大概就是“廣汽豐田怎么敢把價格定在16.98萬-19.08萬元區間”，要知道15-30萬元是目前國內最有競爭力的價格區間之一，很多緊湊型SUV甚至中型車都能在這里獲得粉絲。

而且燃油版C-HR有14.18萬-16.08萬元的價格維度。

試駕結束后，我找到了答案。

答案之一，首先是其全新動力總成帶來的駕駛質感和操控感流暢順滑，這是廣汽豐田雙擎版C-HR最明顯的特點。

它在城際省道上的表現更像燃油版，能給駕駛者一種“豐田祖風”的線性感覺；如果跑在城市紅綠燈多的堵車路上，不深踩油門，豐田第四代THS II雙擎混動系統實現了“全速真混動”，純電動模式下油耗更低，動力更強，EV模式下最高時速達到115 km/h

然而，許多駕駛員更喜歡它在運動模式下快速響應的跳出感覺，這種感覺可以增強對油門踏板操作的加速響應，并手動選擇所需的檔位范圍(S6-S1)。

這確實是一個值得感慨的混動系統。公開資料顯示，來自TNGA的2.0L混動系統雙擎版C-HR與更高端的雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）保持一致，屬于豐田第四代THS II混動系統。數據顯示，這套2.0L混動系統的最大輸出功率高達135kW，比現款提升了7.1%。整車綜合油耗低至4.5L/100km，比現款低21%。

因為這次首次引入豐田TNGA2.0L混動發動機，雙擎版C-HR也成為國內第一個搭載TNGA 2.0L雙擎混動系統的豐田品牌。

據了解，這款發動機的最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188Nm/4400~5200rpm，其熱效率達到41%，可以說是高功率和低油耗兼顧。

第二個答案是它引人注目的外觀。

雙擎版C-HR基于豐田TNGA架構的C平臺打造，保留了蜂巢盒道概念車的諸多設計元素。其粗獷的外觀搭配更多的折線和銳角，非常適合年輕人的口味。

相比其他版本，雙擎版的立體開放式前臉擴展了一體式梯形鉆石切割格柵、低前鼻造型和羽化前LED大燈，提供羽化和翼化兩種不同設計，視覺觀感更加前衛；后霧燈和倒車燈采用LED光源，LED燈的引入降低了燈體的高度，使得修長感得到更好的展現。

滑動式后車身和懸浮式車頂也為轎跑SUV創造了視覺感受。后門把手“隱藏”在懸浮車頂C柱位置的設計非常獨特，但如果挑剔的話，可能會有意見認為后窗面積太小。

相比之下，內飾的提升空間更大。

首先要說的是，在安全配置上，廣汽豐田“把雙擎版C-HR武裝到了牙齒”。資料顯示，其搭載了新一代豐田Safety Sense(TSS)智能安全系統。其中，前方帶行人識別的PCS預碰撞系統，可以用毫米波雷達探測到前方的車輛和行人，通過啟動報警和制動控制來避免或減少碰撞傷害；具有全速域跟車功能的DRCC動態雷達巡航控制系統，可高速自動跟車前車，減輕長途駕駛疲勞；具有跟車功能的LTA車道追蹤輔助系統，可以在車輛偏離行駛車道時，提供轉向操作支持，維持車道；AHB自動調節遠光燈系統可以通過檢測前車和對向車的大燈和路燈的照明情況，自動在遠光燈和近光燈之間切換。此外，DRCC動態雷達巡航控制系統和LTA車道追蹤輔助系統可以達到準L2自動駕駛水平，除了C-HR的入門級車型外，這些功能都是所有車型的標配

但是考慮到整體的配置功能，C-HR的內飾給人的感覺非常矛盾。主流配置a

但是，很多人喜歡豐田的固執。自2010年凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動推出以來，廣汽豐田涉足油電混動市場已有十年。TNGA架構帶來的產品力升級，讓C-HR部門在帶來另一種選擇的同時，也填補了自己的空白，向混動細分市場進攻。

對于混動節油小型SUV的消費群體來說，雙擎版C-HR是一個不錯的替代選擇。