比亞迪最新款純電車元 口碑最好的新能源車比亞迪元plus

距離禁售燃油車的時間線越來越近。對于全世界的車企來說，真的是幾家歡喜幾家愁。在很多車企還處于油改電實驗階段的當下，居然有一家車企率先宣布退出油罐車市場，這就是大家熟悉的比亞迪。

從數據上看，比亞迪之所以敢停售燃油車，還是源于其新能源車的銷量。2021年，比亞迪累計銷量730，093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達593，745輛，同比增長231.60%。

從車輛產品矩陣來看，高端豪華車的電動化總是難度較小，高溢價的產品定位對成本控制也沒有那么嚴格。但對于部分車型的入門級車型來說，電池電控系統成本較高，充電困難。

比亞迪能夠將燃油車徹底從產品名單中抹去，在于其多年的技術積累和行業整合能力，使其能夠從上游獲得強大的產品定價能力和成本控制能力。所以我們可以看到比亞迪今年首款基于純電動專屬E平臺3.0的——元PLUS級SUV。

雖然一舉將純電動SUV的價格帶到了13萬的價格區間，但比亞迪元PLUS在設計、品質、配置上并沒有讓步，甚至“運動健身”的內飾主題也引發了不少討論。

那么，這款純電動小鋼炮的性能如何呢？讓我們一起感受一下。

移動健身房，全新的設計鑄就優秀年輕產品的外觀。比亞迪王朝系列基本不會讓人失望。袁PLUS也很出彩，整體線條流暢。曲線的穿插和拼接，突出了一種肌肉結的力量感，符合其“健身”“健美”的設計主題。這種精致而強大的設計感，過去在這個價格區間很少見到。

車身前部，新一代龍臉3.0的美學外觀還是很有辨識度的，電動車不再需要進氣的大嘴網，讓前臉更加一體化。兩側巨大的通風孔經過了設計，橫線的重復使用可以加寬整車的視覺寬度，看起來更有氣勢。

在前LED大燈中，控制了翼子板的原色，上揚的線條配合刻有“元”字Logo的金屬飾板，非常畫龍點睛，頗有光芒。

側面線條不拖沓，貫穿車身的腰線和向后收窄的車頂給車身一種沖刺的動感。值得一提的是，除了“懸浮式車頂”設計，元PLUS還在D柱上配備了帶有龍麟圖案的銀色裝飾板，再次強調了龍的設計語言，更具辨識度。

比亞迪王朝系列的貫穿式尾燈都設計的很出彩，元PLUS也繼承了這一點，同時在細節上進行了改進，增加了上翹的尾翼設計，點綴了輪廓分明的機翼設計，燈光視覺效果極佳。

元PLUS的輪轂采用花瓣形前衛設計，美觀的同時能有效降低風阻，提高續航。輪胎為215/60 R17的阿特拉斯蝙蝠俠A51，是一款低滾動阻力高端SUV輪胎，靜音舒適，續航時間長。

從車身設計上不難看出，比亞迪已經達到了國際水平。或許是出于這種自信，袁PLUS在車身上留下了比亞迪設計、比亞迪技術等字樣。

元加車長4455mm，高1615mm，但軸距2720mm，四個車輪盡量靠近兩節，在相當緊湊的車型中充分利用了空間。相對來說，它的內部乘坐空間并不局促。

后地板中央沒有突起，中間座椅還配有頭枕。軟墊和角度不變的靠背，后座體驗非常舒適。前排一體式座椅包裹性也很好，側向支撐也很到位，特別注意肩部的支撐。哪怕是五個人的長途騎行，也不用擔心感覺腰酸背痛。

元PLUS的官方后備箱容積并沒有給出一個確切的數值，因為站臺比較高，看起來有點局促，但是re

室內裝修方面，是元PLUS主打的“全住”區域，整體似乎著力營造了一種“每秒音符健身”的意境。

比如中控臺肌肉線條的設計，用質感勾勒出類似肌肉纖維的形狀，類似啞鈴的空調出風口，跑步機式的中央扶手，按壓式的電子排擋手柄，聲音和紅線構成的“吉他”，從握持處獲得創意的門把手。

在汽車內飾的設計風格上，元PLUS的“健身房”設計獨樹一幟，卻又相得益彰，受到很多年輕人的喜愛。

當然，比亞迪標志性的旋轉屏也沒有缺席。這款15.6英寸的汽車配備了高通驍龍8核CPU，支持DiLink 4.0智能網絡連接系統，可以安裝大量第三方app。橫平豎直的設計對很多為智能手機打造的工具和多媒體應用更友好，也方便多任務顯示。

在輔助駕駛功能方面，YuanPlus還支持DiPilot系統，最高可實現L2級別的自動駕駛。除了豪華和榮譽車型，它還標配了車道偏離預警系統、車道保持系統和主動制動系統等實用功能。比亞迪在智能性能上可能不是第一梯隊，但在實測中配備的輔助系統是穩定的，優秀的。

內外兼修，打造肌肉小鋼槍。動力方面，遠超搭載全球首款8合1電動總成純電動平臺3.0。前置永磁同步電機總功率150kW，總扭矩310nm，等于燃油車的204馬力，大致相當于1.8-2.4L排量的發動機輸出。

對于A級SUV來說，這樣的動力已經很充沛了，零速加速7.3s的成績也可以說是很不錯了。即使在以節能為主的ECO模式下，超車也不慢，速度干脆利落，調校非常流暢。當然，在運動模式下，元PLUS也能滿足一些喜歡激烈駕駛的車主。性能釋放流暢迅速，100km/h以上不會有明顯的動力不足，加速還在。

懸架方面，比亞迪元PLUS采用前麥弗遜后多連桿的配置。在13萬元左右的價格區間也很有誠意，調校也很有技巧。整體感很強，對路面震動的處理柔和不松散，即使是崎嶇不平的路面也不會晃動太多，對細微顛簸也有很好的過濾，讓車子始終處于比較舒適的狀態。

在激烈駕駛的過程中，元PLUS對于車身的穩定性也有不錯的表現，可以充分抑制彈跳，對于轉向也有很好的側向支撐，可以給駕駛者充分的信心。

不過袁PLUS也有一些小缺點。比如剎車調校太激進，腳接觸后就能感受到強大的制動力，沒有給司機足夠的行程來調整，導致第一次上車時類似的急剎車操作，需要一段時間適應，不是特別友好。

駕駛品質方面，從蝙蝠俠的輪胎配置不難看出，元PLUS本身就是一款舒適的調校風格。此外，它還采用雙層玻璃等措施來提高NVH性能。對于沒有燃油發動機的純電動汽車來說，減少了車輛本身上最大的噪音和振動源。元PLUS在低速時非常安靜，100km/h時也有不錯的表現，隨著車速的再次上升，車身帶來的風噪和胎噪依然明顯，但在同價位車型中依然是優秀的NVH水平。

另外，純電動汽車當然還得重點了解電池配置。

元PLUS在電動車的成本核心上并沒有降低。它采用能量密度為15Wh/kg的磷酸亞鐵鋰“刀片電池”，并配備寬溫高效熱泵系統，可在-30 ~ 60的寬廣溫度范圍內工作。比亞迪的“刀鋒電池”技術經過了嚴格的穿刺測試，以超高安全性著稱。

元PLUS提供兩種電池容量版本，豪華型和尊貴型搭載49.92kWh，續航里程430km。尊貴型、旗艦型和旗艦PLUS的電池容量為60.48kWh，CLCT的續航里程為510km。比亞迪為第一位車主提供電池組保修

比亞迪官方數據顯示，YuanPlus百公里耗電水平為12.1kWh。它支持最大128kW和平均85kW的DC快充，充電10分鐘后續航可增加100公里。

根據實際測試，在北京擁堵路段、高速公路、高速公路混合路況下，冷空氣最低狀態行駛92.7km，電池電量從44%下降到25%，顯示剩余續航消耗99km。簡單計算后可以得出，510km版CLCT實際續航可達480km，百公里耗電12.5kWh，比官方續航低6%。對于含水量較大的CLCT電池來說，這也是一個不錯的表現。充電速度快，可以說不會有續航焦慮。

總結就在前幾天，我和傳統汽車品牌愛好者以及燃油車原教旨主義者的同事進行了一次深入的辯論。可以說，純電動汽車在價格、駕駛體驗、駕駛品質等方面都不如燃油車。

但就充電速度的短板而言，在一箱油的價格和一輛自行車差不多的背景下，兩輛車一次的價格差在200元以上，相當于電動車主每次在車里等家電一個小時可以獲得200元以上的成本節約。我相信200元的時薪已經超過了大多數人的平均時薪。當純電動車的成本并不比燃油車貴的時候，這筆經濟賬其實并不難算。

比亞迪元PLUS對購車和用車成本敏感的消費者非常友好，作為已經有燃油車的家庭的補充也非常合適。相信比亞迪元PLUS會成為很多消費者接觸到的第一款純電車。

比亞迪新能源汽車的熱銷，足以打破消費者對電動車使用體驗和品質的疑慮。隨著電動車基礎設施的普及，燃油車的禁售越來越近，電動車迎來了自己的春天。

與上一代相比，在比亞迪將燃油車徹底從產品名單中抹去的同時推出的元PLUS也出現了翻天覆地的變化。不僅在外觀和內飾設計上更加時尚動感，在配置上也更加厚道。新平臺也為新車帶來了全新的駕駛體驗，在13-16萬的價格區間可以說非常有競爭力，相信會受到年輕人的歡迎。

高端技術的去中心化，往往意味著一項技術在市場上已經完全成熟。比亞迪元PLUS這款入門級純電動SUV，還能擁有很多當初“老大哥”能擁有的配置，這也說明比亞迪已經做好了用純電動車技術替代燃油車的準備。