奔馳cla260怎么樣 奔馳cla260使用感受

前不久，我們?cè)囻{了號(hào)稱“鋼炮之王”的奔馳A45 S。說(shuō)實(shí)話，偶爾體驗(yàn)一下這種性能車還是挺享受的。巧合的是，在嘗試了A45 S之后，我們又得到了一輛奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A260。在運(yùn)動(dòng)和性能上，沒(méi)有A45 S那么極致；價(jià)格方面，比A45 S溫和(落地差不多60萬(wàn))。

所以在我看來(lái)也是運(yùn)動(dòng)的小眾路線，奔馳CLA260更接地氣。不是，我又當(dāng)了一天奔馳CLA260的車主。其實(shí)從年齡上來(lái)說(shuō)，奔馳CLA260定位的轎跑車型對(duì)于80后的我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)格格不入，但是經(jīng)過(guò)一天的相處，我似乎又改變了想法。為什么？

之前奔馳CLA給我的印象是精致(價(jià)格不低)，小眾，非常適合追求運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的人。當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)是年齡，比如22、23歲的年輕人，或者不喜歡“大車”的女性。這個(gè)小轎跑很不錯(cuò)。

另一方面，奔馳的CLA分為1.3T版和2.0T版兩種動(dòng)力，包括轎跑版和獵裝版。這次我們?cè)囻{的是2.0T轎跑版。從理性的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得奔馳CLA選1.3T動(dòng)力就夠了，因?yàn)樗某叽绮淮?，長(zhǎng)度4692mm，屬于純緊湊型車的定位。2.0T動(dòng)力過(guò)剩。當(dāng)然，如果和運(yùn)動(dòng)有關(guān)，2.0T動(dòng)力是最好的選擇。

無(wú)框門(mén)溜背造型是精髓。

先說(shuō)一下奔馳CLA260的整體感覺(jué)。外觀方面，奔馳標(biāo)志性的格子前格柵，包括巨大的三叉戟標(biāo)志，并不是亮點(diǎn)。真正凸顯這款車個(gè)性的是溜背造型和無(wú)框車門(mén)，尤其是無(wú)框車門(mén)的設(shè)計(jì)，非?？?。完全降下車窗，打開(kāi)車門(mén)，很有一輛敞篷車的調(diào)性。

坐在車?yán)铮f(shuō)實(shí)話，這套內(nèi)飾我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了。雙屏、圓形(漩渦狀)空調(diào)出風(fēng)口、方向盤(pán)的設(shè)計(jì)都是奔馳一貫的風(fēng)格。沒(méi)有太多新鮮感，但絕對(duì)不會(huì)讓人(至少我)反感。尤其是晚上，車內(nèi)氛圍燈開(kāi)著的情況下，“夜店風(fēng)”還是很有感染力的，氣氛很到位。所以都說(shuō)買(mǎi)奔馳，買(mǎi)的是內(nèi)飾。小姐姐談戀愛(ài)了，男性朋友也不例外。

關(guān)于車廂，我想特別說(shuō)一下舒適性。開(kāi)了一天奔馳CLA260，有兩個(gè)直接感受。首先，這是一輛適合開(kāi)的車，不適合坐。這個(gè)我們以后再說(shuō)，至于坐，我得說(shuō)兩句。比如這個(gè)座椅就用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅。包裹性和支撐性還可以，但是舒適度差。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是辛苦。當(dāng)然，這是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)而非舒適的車型，也無(wú)可厚非。

再一個(gè)就是空間，坐在奔馳CLA260的后排，個(gè)人身高183cm，頭部空間有點(diǎn)局促，相信對(duì)180cm以下的朋友會(huì)比較“友好”。而腿部空間，雖然擁有2729mm的軸距，但實(shí)際縱向空間有限。我坐在后排，腿部空間不大?？陀^來(lái)說(shuō)，買(mǎi)這款車的人不會(huì)坐后排，空間也不是買(mǎi)奔馳CLA260的需求。

2.0T運(yùn)動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)感不會(huì)讓你失望。

好了，來(lái)說(shuō)說(shuō)開(kāi)車的感受吧。奔馳CLA260搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，其加速時(shí)間為6.6秒。我并沒(méi)有實(shí)際感受到6.6秒的加速，但是從短暫的加速體驗(yàn)來(lái)看，我覺(jué)得這種動(dòng)力可以是舒服的，也可以是強(qiáng)烈的?？傊?，“個(gè)性”非常鮮明。

配有節(jié)能、舒適、個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)模式，節(jié)能模式不提，完全是為了省油，轉(zhuǎn)速保持很低；而且日常駕駛，舒適模式很合適，升檔積極，轉(zhuǎn)速不會(huì)輕易上3000轉(zhuǎn)。但如果你在舒適模式下想要一點(diǎn)“激情”，比如油門(mén)突然加速，那么變速箱的響應(yīng)永遠(yuǎn)會(huì)慢半拍，你要等一秒多才能得到反饋。

因此，如果你想鍛煉，你必須處于鍛煉模式。當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，一腳下去很容易拉到3000轉(zhuǎn)以上，4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力爆發(fā)也直接多了。用直觀的感覺(jué)來(lái)形容，224馬力推這款車，很沉穩(wěn)。另外，提速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很運(yùn)動(dòng)，轟隆隆的低吼聲有一種性能車的感覺(jué)。加上加速的體感感受，奔馳CLA260真的有點(diǎn)過(guò)癮，雖然不如A45 S，但大氣夠用。

至于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)，給我印象比較深的是底盤(pán)，很明顯很運(yùn)動(dòng)，整體感很強(qiáng)，而且很難調(diào)校，懸掛支撐到位。只是有了硬座，過(guò)一些減速帶之類的路況，你會(huì)覺(jué)得很純粹。這是一種享受，或者說(shuō)是對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求。至于轉(zhuǎn)向，手感不重，有一定的阻尼感，不是特別準(zhǔn)。如果能把方向盤(pán)做得更小，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的靈活性就能更好地與方向盤(pán)同步。

阿川平車

當(dāng)了一天奔馳CLA260的車主，這輛車確實(shí)給我留下了不一樣的印象，小巧的車身，無(wú)框的車門(mén)，溜背的造型，都是小資和個(gè)性的體現(xiàn)。其實(shí)開(kāi)車的時(shí)候，2.0T的動(dòng)力既能滿足日常舒適，又能鍛煉身體，油門(mén)一腳急速加速，還有一點(diǎn)推回去的感覺(jué)。

奔馳CLA260好不好？我覺(jué)得沒(méi)有絕對(duì)的好車，只有適合自己的車。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，奔馳CLA260這樣的運(yùn)動(dòng)轎跑并不適用，但如果你追求的是不一樣的態(tài)度，奔馳CLA260可以給你個(gè)性，同時(shí)給你一點(diǎn)激情。