東風標致3008參數配置 標致3008最新使用感受

自上市以來，標致3008（查成交價|參配|優惠政策）市場表現活躍，幾經改款，產品競爭力逐漸提升。但是隨著新一代3008官圖的發布，人們對下一代產品的期待也越來越高。因此，為了在真正的換代周期到來之前保持最佳狀態，2016款標致3008不僅提升了穩定的競爭力，還采用了下一代產品的一些設計風格作為前期測試。

改變的第一個關鍵點：來自新一代產品的設計風格

通常的中期設計變化很小，新3008也是如此。但對比下一代產品的官方圖紙，不難發現，在前進氣格柵、霧燈和尾燈的變化上，應用了很多相同風格的設計。這些設計也是標致未來的進化方向，設計更加大膽。

焦點二：更全的科技配置。

內飾設計和老款差別不大，但在配置上有明顯提升。在全新標致3008中，智能駕駛安全系統是升級配置的關鍵，它包括碰撞安全預警系統、車道偏離預警系統、360全景影像和駕駛盲區記錄檢測。雖然這些配置比較常見，但是在全新標致3008車型上全部配備還是第一次，不過只在頂配車型上提供，實在是太可惜了。

傳統的存儲空間是不夠的。

T型的內部布局將主駕駛座分隔成一個獨立的駕駛艙，似乎符合其戰斗駕駛艙的設計理念。但是從換擋桿到手扶箱幾乎沒有儲物空間，中央扶手箱橫向打開也不是很方便，體積也比較小。雖然3008在其他位置設計了儲物空間，但常規的儲物空間受到一定程度的限制。

乘坐空間還是值得稱道的。新3008的軸距依然是2613mm，但實際空間表現并不局促。身高1.75米的體驗者在后排還是能滿足兩拳的腿部空間，頭部空間也達到了一拳。

駕駛：舒適還是主題？

新3008的動力總成沒有變化，仍有2.0L和1.6T兩種排量可選。這臺單渦輪雙渦管技術的1.6L渦輪增壓發動機就不用介紹了。匹配6速手自一體變速箱在PSA集團應用廣泛。

標致3008是一款標準的城市SUV，調校趨于舒適平順。1.6T發動機在接近2000轉的時候可以產生不錯的動力，油門調節也趨于靈敏，但在這個過程中你不會發現任何強烈的頓挫感。在D模式下，這套動力總成可以滿足輕快舒適的日常交通需求。

其動力性能不弱，但標致擅長在D、S擋位上做文章。在D擋模式下，都遵循平順舒適的原則。但在S檔，變速器升檔更快，高速時持續時間更長。在1400-4000轉的較寬扭矩范圍內，從起步到120km/h幾乎都能保持足夠的爆發力，但變速器的頓挫感非常輕微。因此，據說。

新3008的底盤懸掛性能一直都不錯，底盤緊湊不松散。雖然懸架調校偏軟，但車輛在高速轉向時仍能保證良好的穩定性和支撐性，在舒適性的前提下保證平衡的表現，實在難得。轉向系統輕便，操控近乎虛擬，在山路行駛也不繁瑣。

0-100km/h加速試驗：

加速測試中，變速箱并沒有限制起步轉速，所以我們把起步轉速控制在2000轉左右。油門放開后，輪胎沒有打滑，初始沖刺的勢頭依然強勁。在此期間，變速箱的表現相對迅速。通過曲線圖我們可以看到，整個加速過程是平穩線性的，即使變速箱全油門加速也沒有太大的頓挫感。

全新標致3008 1.6T車型的最終加速表現為9.48秒，已經趕上了同級別大部分2.5L自然吸氣發動機的表現。當然，在同排量對比下，最近測試的搭載7速powershift的1.6T起亞KX5（查成交價|參配|優惠政策）的表現略好于3008，達到9.26

3008的懸掛比較軟。在制動測試中，其點頭現象明顯，前懸架受壓嚴重。而且全程制動力表現不是很線性，初力偏軟。通過圖形來看，后期趨于穩定。由于波動較大，其最終制動最好成績為42.24米，在同級別中并不突出，表現一般。

結論：

中期變革是提升產品競爭力的保證。全新標致3008對配置進行了及時的調整，與老款相比，核心配置的增加也凸顯了更多賣點；此外，雖然外觀設計略有變化，但廠商在這些細節調整上也精心加入了新一代3008的設計理念，所以變化的效果還是比較顯著的，只是很多新配置只有頂配車型才有，線上線太高了。如果不能降低門檻，配置的變化必然無法吸引更多消費者的興趣。