雷凌雙擎混合動力質(zhì)量怎么樣廣汽豐田雷凌雙擎技術(shù)解析

2023-03-15 12:34:55 作者：資訊小編

說起民用汽車的混合動力技術(shù)，人們常說，世界上有兩種混合動力技術(shù)，一種是豐田混合動力，一種是非豐田混合動力。在汽車市場整體下行的背景下，2019年雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量221，629輛，同比增長15%，雙擎車型銷量占比20%。廣汽豐田的TNGA架構(gòu)和良好的產(chǎn)品質(zhì)量確實為銷量增長做出了貢獻。

為此小編查看了270多條雷凌口碑就小編app。很多車主的雙擎版綜合油耗低于5升/百公里，燃油版綜合油耗也低于7升/百公里，被廣大網(wǎng)友譽為‘代步神器’。豐田的混動技術(shù)是如何做到這一點的？今天，《庖丁解車》列將

主流混合動力技術(shù)介紹——豐田混合動力是一款完美的燃油車。為什么需要添加混合動力技術(shù)？用最簡單直接的一句話概括就是：讓發(fā)動機保持在最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，這是節(jié)油的關(guān)鍵。因此，優(yōu)秀的混合動力技術(shù)可以避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的劇烈變化，并高效回收制動過程中產(chǎn)生的能量。

目前市面上的混合動力系統(tǒng)配置有四種，分別是串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和功率分流(豐田混動)。其中，級數(shù)(擴展程序)的嚴重問題是能量傳遞路徑長，能量需要多次轉(zhuǎn)換。并聯(lián)無法與發(fā)動機解耦，也無法讓發(fā)動機始終保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這兩種混合動力配置已不再廣泛使用。

串并聯(lián)具有串聯(lián)和并聯(lián)的雙重特性，通過離合器的開合實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的解耦。但是兩個系統(tǒng)同時裝在一輛車上，需要大量的后期調(diào)整。目前市面上大部分混動車型都配備了這種混動配置。

豐泰采用的動力分流混動配置是唯一一款具備五大特點的混動配置。這套混動系統(tǒng)自誕生以來，其根本原理從未改變，其他廠商也從未推出過能超越基礎配置中動力分割的混動配置。

混動技術(shù)分析——如何給用戶帶來低油耗和高對應體驗。

廣汽雷凌雙擎混動系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、混合動力鎳氫電池組、HEV變速驅(qū)動橋(由電機、發(fā)電機、動力分配裝置和減速機構(gòu)組成)和PCU動力控制裝置四大核心部件組成。

一. HEV變速驅(qū)動橋

基礎數(shù)據(jù)顯示，雷凌搭載的1.8L發(fā)動機最大功率僅為98馬力，最大扭矩為142牛米。在這個渦輪增壓發(fā)動機到處跑的時代，單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機可以說是‘落伍’了，但是沒有用戶舉報雷凌雙擎是‘肉’車。

雷凌發(fā)動機參數(shù)開小編app。

相反，很多用戶認為雷凌起步快，油門響應也很快，在市區(qū)容易頻繁起步或超車。這種駕駛體驗全靠雷凌搭載的HEV驅(qū)動橋。

用戶對雷凌的評價

這個系統(tǒng)的核心是一組行星齒輪。與傳統(tǒng)的單輸入單輸出的齒輪傳動不同，豐田研發(fā)的這套行星齒輪可以進行雙輸入單輸出。其中，齒圈由MG2驅(qū)動的電機驅(qū)動，行星齒輪由發(fā)動機驅(qū)動，太陽齒輪由MG1的主電機驅(qū)動。驅(qū)動電機MG2驅(qū)動的齒圈相互協(xié)調(diào)，使發(fā)動機和電機都能達到最佳工作范圍。

此外，豐田的驅(qū)動橋沒有離合器等易損件。電機直接驅(qū)動齒輪，增強車輛的油門響應速度，發(fā)動機和電機的能量可以快速傳遞到車輪，降低能耗。

二、阿特金森循環(huán)發(fā)動機

在小編app的口碑界面中，廣汽豐田雷凌雙擎百公里綜合油耗不到5升，與官方公布的百公里4.1升油耗數(shù)據(jù)非常接近，而節(jié)油的關(guān)鍵在于廣汽雷凌雙擎上搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機最突出的特點就是熱效率高。嚴格來說，阿特金森循環(huán)發(fā)動機最早的工作原理是延長做功沖程，縮短壓縮沖程。所以早期開發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動機都是用一套復雜的機械裝置來延長做功沖程。

但隨著現(xiàn)代電控技術(shù)的發(fā)展，民用發(fā)動機不再使用復雜的機械裝置來延長做功沖程，而是推遲關(guān)閉排氣門來延長做功沖程，提高壓縮比。廣汽豐田雷凌搭載的這臺1.8L發(fā)動機壓縮比達到了13: 1。

省油是阿特金森循環(huán)發(fā)動機的特點，低速時電機參與，高速時輔助電機提供動力。發(fā)動機沒有必要達到最高轉(zhuǎn)速范圍，這樣發(fā)動機就可以一直高效運轉(zhuǎn)，降低油耗。

三。混合鎳氫電池組

事實上，出于綜合考慮，雷凌雙慶采用鎳氫電池作為混合動力電池。與鋰電池組相比，鎳氫電池在容量上不如鋰電池，但在使用壽命和安全性上有優(yōu)勢。

普通鋰電池的壽命在一千次左右，而‘淺放電多次循環(huán)’的鎳氫電池壽命可以達到數(shù)萬次。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果只充50%的電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升到20000次。這種使用壽命確保混合動力汽車在其生命周期內(nèi)不需要更換電池。

此外，鎳氫電池的穩(wěn)定性遠遠好于鋰電池。鋰電池對管理系統(tǒng)的要求非常高，需要保護板和各種平衡裝置。如果單體濃度稍有差異，就會出現(xiàn)問題。鎳氫電池組可以在沒有平衡電路的情況下串聯(lián)數(shù)百個電池。而低溫等惡劣環(huán)境對鎳氫電池的影響較小，因此鎳氫電池更適合作為混合動力汽車的動力電池。

編輯總結(jié)：

出道就是巔峰，用這句話來概括豐田混動系統(tǒng)再合適不過了。一組行星齒輪完美解決了電機和內(nèi)燃機之間的動力分配問題，結(jié)合現(xiàn)代電控系統(tǒng)，最終實現(xiàn)了百公里油耗4.1升的成就。這樣的油耗表現(xiàn)對于一些追求經(jīng)濟的家庭來說再合適不過了。此外，廣汽豐田還享受雷凌雙擎電池組終身電池保修無憂政策。(即日起至2020年12月31日(以購車發(fā)票日期為準)，廣汽豐田除鎳氫電池8年或20萬公里保修政策外，還將為非營運車輛購買無憂保險(以行駛證中的‘使用性質(zhì)’為準)，鎳氫電池可享受‘不限年、不限里程’的無憂保障。)

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