沃爾沃s90混動怎么樣 沃爾沃s90混動值得購買嗎

在如今的大中型汽車市場，我們看到了太多的浮華和繁華。有人說E級懸掛令人失望，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）遍布全球，A6 L公務車余念不斷消失。當全世界回望S90，依舊是歲月如梭。外觀干凈，除了正面看不到大面積鍍鉻，線條也夠緊，不會畫蛇添足。雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）錘的大燈經(jīng)過時間的考驗依然搶眼。去年，一份大數(shù)據(jù)分析報告顯示，沃爾沃車主經(jīng)常光顧劇院、寺廟和外國機構。

數(shù)據(jù)是不會騙人的，這說明自從沃爾沃切換了設計語言之后，整個車系從內(nèi)到外都透露出一種氣質(zhì)，叫文藝，作為旗艦的S90自然也是如此。

另一方面，排放法規(guī)日趨嚴格，純電動汽車還沒有完美解決出行和環(huán)保需求。或許在現(xiàn)階段，混動是一個很好的“備胎”，既減少了排放，又沒有里程焦慮。比如豐田、本田選擇了HEV混動；MHEV輕混是奧迪奔馳等車企解決雙點困局的妙招；當然還有REEV擴展程序，目前唯一可能關注的是理想 one；最后一種PHEV叫做插電式混合動力，也就是我們今天測試的主角，沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T8 E驅(qū)混合動力。

本次測評將對基礎性能、底盤、油耗、空間便利性進行全面的測試和解讀。

基本性能測試在開始測試之前，你需要對這款車的動力數(shù)據(jù)有一個基本的了解。沃爾沃S90 E drive的混動動力系統(tǒng)是2.0T雙增壓發(fā)動機和電動機的組合，尾標T8代表了目前沃爾沃量產(chǎn)車的最高動力規(guī)格。燃油發(fā)動機最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。采用機械和渦輪雙增壓結構。加上最大功率87馬力，后輪最大扭矩240牛米的電機，整車綜合最大功率達到407馬力，峰值扭矩達到640牛米。發(fā)動機匹配8AT變速箱。最重要的是，這款車的前置發(fā)動機和后輪電機有效匹配，形成混動四驅(qū)。

加速試驗

從加速曲線來看，值得注意的是0.79g的最大加速在起步后只有0.25秒。從加速曲線可以看出，1秒左右的換擋波動說明這臺8AT的換擋間隙還是比較大的。

駕駛姿態(tài)方面，急加速時整車重心向后輪軸偏移，降低了前輪的抓地力，導致前輪有點打滑，但后輪電機的輸出依然讓換擋后的動力充沛。最后經(jīng)過多次測試，這款沃爾沃S90 0-400米加速最好成績是13.16秒，尾速171 km/h，百公里加速5.18秒。雖然與官方公布的4.9秒加速成績還有差距，但結合今天的零下2攝氏度，

制動距離測試

在之前的V60測試中，意外測得33.92米的制動性能，那么沃爾沃的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能被旗艦打破嗎？在測試過程中，制動系統(tǒng)表現(xiàn)出輕微的熱衰減，但245/45 R18的米其林郝躍3輪胎仍然表現(xiàn)出強勁的縱向抓地力。此外，在制動時，電機也會通過回收反方向的電能來幫助減速。最終這款S90的最佳制動性能是35.45米，沒有V60那么驚艷，但在D級車中還是中等偏上的。

穆斯試驗

麋鹿測試中，S90從A區(qū)進入B區(qū)時，ESP并沒有過多介入。但從B區(qū)進入C區(qū)時，較大的偏航慣性降低了輪胎抓地力，但由于兩側(cè)懸掛支撐良好，整體過彎并不生硬。同時，ESP的有效干預可以幫助駕駛員將車輛拉回跟蹤路線。當我們試圖將速度提高到74 km/h時，車輛連續(xù)幾次失控。

測試當天地表溫度-2攝氏度，很可惜。即便如此，沃爾沃S90的麋鹿測試成績最終還是達到了73 km/h，結合3016mm的軸距和2.06噸的車重，這款S90在緊急情況下的躲閃能力還是令人滿意的。

空間的便利性對于這種中大型車來說，空間是不用擔心的，但是沒有對比就沒有傷害。面對這個S90，不管是騾子還是馬，我們決定帶它出去走走。我們收集了大部分豪華中型車的第二排空間數(shù)據(jù)，對比一下，看看s90的第二排效果如何。

通過對比我們可以看到，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300 h后排座墊的長度是最長的，但是后排空間中央凸起的高度也是最高的。

第二排座椅傾角最大的是寶馬5系長軸版，后排靠背的高度是奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最有優(yōu)勢的。

另外，我們把前座的角度調(diào)整到和后座一致，通過移動前座來測量后座的最大和最小腿部空間。從該數(shù)據(jù)來看，沃爾沃S90超越了大多數(shù)競爭對手，但仍不如捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

綜合以上數(shù)據(jù)對比，可以看出S90的駕駛位置調(diào)節(jié)范圍較大，其他方面中規(guī)中矩。

聲音測試

我們還測試和評估了汽車的音響系統(tǒng)。在重置了汽車音響系統(tǒng)的相關設置后，我們用安裝在駕駛員耳邊的聲學麥克風，用GENELEC測試軟件播放白噪音。按照正負8分貝的精度，我們發(fā)現(xiàn)該車的頻響范圍是66Hz到19.5kHz。

從數(shù)據(jù)中不難看出，這組音頻在200Hz到1kHz處呈現(xiàn)波谷，反映出聽覺就是語言的清晰度會有影響；同時在2kHz附近有一個峰值，超過這個就沒有太大問題了，所以我們建議中音2 dB，其余不變。

說到車載音響，現(xiàn)在很多人都知道包華魏健這個品牌，熟悉沃爾沃的車友也知道，訂車時可以支付一定的費用選擇包華音響。這一次，我們還測試了S90 T5 Zia版本的汽車配備了包華魏健在準備測試第一。

對比兩車的頻響曲線可以看出，包華音響呈現(xiàn)出高低頻低高頻的趨勢。高低頻可以抵抗開車帶來的噪音，低高頻可以減輕聽的疲勞。第二個明顯的區(qū)別是，包華的總體曲線更加均勻。

同樣，按照正負8 dB的精度，包華的頻率響應從65Hz到18kHz，只有300Hz處有一個波谷。而且，很優(yōu)秀。

這個數(shù)據(jù)來自包華環(huán)境中的獨立舞臺，它被105度所包圍。在測試過程中，我們分別對包華的獨特工作室、獨立舞臺和哥德堡音樂廳的幾種混響模式采集了樣本數(shù)據(jù)。僅從數(shù)據(jù)來看，錄音室的駕駛座和獨立舞臺表現(xiàn)不錯，而哥德堡音樂廳模式相當于增加了哥德堡音樂廳的采樣混響，主要集中在中低頻，只是擴大了車內(nèi)的聽音環(huán)境來模擬音樂廳的感覺，但是聲音的細節(jié)會模擬出來。

至于獨立舞臺，強度和環(huán)繞都可以調(diào)節(jié)。隨著強度和環(huán)繞度的增加，混響效果會增強。但是當環(huán)繞增大到270度時，兩邊的揚聲器相互抵消，導致幾乎沒有中頻。所以配備包華的S90最好設置為獨立舞臺，環(huán)繞105度，演播室司機位置。

那么，包華值得選擇嗎？我們認為包華的單元質(zhì)量更好，頻響曲線均衡，混響效果獨特，外觀出眾。是否值得選裝價格，看個人喜好。

底盤評測經(jīng)過之前的基本性能測試，相信大家都能看出S90底盤的機械質(zhì)量還不錯。當我們看底盤時，我們發(fā)現(xiàn)確實如此。

S90采用雙橫臂前懸架，我們知道上一代沃爾沃的旗艦車型S80L有麥弗遜結構。從這個角度來看，沃爾沃的前懸掛偏向于運動操控性。

此外，前懸架與副車架的兩個連接點在輪軸后方呈倒三角形布置，這意味著在發(fā)生偏置碰撞時，靠近軸線的連接點將最先承受最大的碰撞力而脫離，這樣帶輪轂的下臂將以后點為中心甩離車身，大大降低了輪轂因碰撞而穿入車內(nèi)的可能性。

此外，幾個細節(jié)顯示S90用料考究，比如挪威制造的鑄造鋁合金下臂，上叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)。同時副框也是全框。我們可以在下部副車架和上部發(fā)動機艙蓋中看到帶有多重解耦的發(fā)動機支座。這種設置可以優(yōu)化發(fā)動機振動的頻帶，最大限度地將振動修改成更高級的駕駛質(zhì)感。

這款車的后懸掛也有自己的特點。沃爾沃SPA平臺下的很多車型都去掉了后減震器螺旋彈簧，換成了復合鋼板彈簧。

這種設計的一個好處是復合材料不會生銹，螺旋彈簧的沖擊導致的漆層剝落會增加生銹的風險。其次，這種設計可以減少后備箱的侵入體積，增加后備箱的容量。再次，這種材料比較輕，結合整體式后控制臂，減少了很多輔助裝置，有效降低了簧下重量。根據(jù)不同地區(qū)用戶的朝向或者不同車型的定位，沃爾沃在這套基于鋼板彈簧的后懸架系統(tǒng)上預留了不同舒適度的檔位，可以根據(jù)下控制臂與副車架的連接點進行靈活調(diào)整。比如歐洲市場的調(diào)整是“硬”的。

而且橫向鋼板彈簧在一定角度下實際上是起穩(wěn)定桿的作用，但在此基礎上還是加了一個穩(wěn)定桿。從之前的麋鹿測試可以看出，雖然這款車的尺寸比較大，但是測試結果還是不錯的。

最后是整個底盤。底盤底部比較平整，包括前蓋和尾部的排氣。做了大量的空氣動力學優(yōu)化。沃爾沃S90屬于SPA，中文叫可擴展平臺架構。在這種架構下，沃爾沃的很多車型都可以流水線生產(chǎn)。

有什么好處？通過SPA，可以在白車身、車門、底盤甚至動力裝置的前部結構中共享一些高強度鋼和鋁，以降低設計成本。同時也帶來了一些問題。比如SPA架構下設計的旗艦機型T8，因為油耗低，只需要一個55升的油箱，而fuel power的T5版本因為平臺架構的共享原則，也使用了一個55升的油箱，這可能是很多用戶抱怨續(xù)航時間短的主要原因。未來沃爾沃部分車型還將引入全新的48V電氣系統(tǒng)。S90油箱搭載混動系統(tǒng)后中期是否夠用，有待我們下次評測。

總的來說，這次評測的S90 T8車型在底盤上還是有頂級設計思維的，用料考究，技術含量高。

油耗和駕駛體驗油耗

官方公布，這款S90 T8在充滿電的情況下，純電續(xù)航里程為55km，綜合油耗為1.7L/100km。這里需要指出的是，工信部對綜合油耗數(shù)據(jù)有固定的測試路線和計算方法。我們的測試方法更簡單易懂，希望能為您提供更直觀的數(shù)據(jù)。

這次油耗測試，我們先給車輛充滿電，儀器顯示純續(xù)航55公里。在去加油站的路上，我們發(fā)現(xiàn)雖然車有充電保持和充電按鈕，但電池無法保持在100%。在北京西四環(huán)輔路上行駛10公里到萬宇加油站后，車輛的電池壽命只有40公里。此時車輛加滿油至跳，里程清零，空調(diào)開至24攝氏度，空調(diào)風量開至自動模式。車上坐著兩個體重75公斤的成年人。按照小編油耗測試路線進行測試。

在城市擁堵情況下，車輛行駛25.5公里左右時，儀表盤中的電池圖標由白色變?yōu)辄S色顯示，純電動續(xù)航里程為9公里。在后期的行駛中，大部分時間是發(fā)動機提供動力。在達到測試結束后，車輛加油，直到它錯過了槍。車輛總共行駛了180.5公里，最終總共消耗了12.54升燃油。得出綜合油耗6.94升/百公里，平均百公里油耗6.6升。如何看待這個成績對于一款中大型車來說？

駕駛體驗

對于中大型PHEV汽車，我想每個人都關心兩件事。首先是石油和電力之間的轉(zhuǎn)換是否突然。對于這款車，物理感覺并不明顯，但是當電機切換到發(fā)動機的時候，我還是能聽到發(fā)動機啟動的聲音。這臺2.0T雙增壓的機器有一種獨特的排氣聲，可以察覺但并不討厭，尤其是發(fā)動機高速增壓時特有的“喵喵”聲，讓我很想繼續(xù)深踩下去，但里程表告訴我?guī)缀醭倭恕?p>這款車開起來相當輕快，有四種駕駛模式(不包括定制模式):四驅(qū)模式、純電動模式、混動模式和性能模式。你可以隨意選擇你想要的。雖然不能像奧迪RS精神分裂癥那樣操作，但日常使用綽綽有余。方向盤也支持輕、中、重調(diào)節(jié)。不過在底盤感受上，沃爾沃的底盤調(diào)校在同級車中還是比較硬的，不過好在對于余震減震的控制還是挺到位的，不會出現(xiàn)不必要的彈跳，能守住路面。我們之前在試驗田已經(jīng)把速度拉到170 km/h了。

但我希望它能做得更柔和一些，我覺得這樣更符合中國大多數(shù)人的喜好。

輔助駕駛

輔助駕駛方面，我們的低配車型T8配備了IntelliSafe的一些智能安全功能。具體配置差異，可登錄小編app進行車輛配置對比，簡單方便。至于沃爾沃的安全系統(tǒng)，我覺得既要批評也要表揚。批評的是，沃爾沃這么注重安全，卻在低配車型上失去了盲點監(jiān)測、倒車側(cè)撞預警、追尾預警等功能。你可以不給我自動空調(diào)或者大屏，但是給我后碰撞預警系統(tǒng)。我覺得這個系統(tǒng)更有價值。

需要表揚的是，這套系統(tǒng)非常好用，尤其是ACC自適應巡航，操作簡單直接，最多按兩下就能激活。在定速巡航按鈕的側(cè)面，是跟車距離調(diào)節(jié)按鈕，也很方便。它甚至可以在交通堵塞時停下來，大大減輕了駕駛員的疲勞。這里補充一點，停車4秒左右后，駕駛員需要輕踩油門激活該功能，之后它會在車道保持的對線中執(zhí)行。雖然我們無法得知這套系統(tǒng)的具體邏輯算法，但車輛在開啟acc后，會不斷微調(diào)方向盤，使其保持在路中間。

我覺得這個功能的實現(xiàn)是基于后視鏡前面的這個大尺寸傳感器。目前沃爾沃的傳感器都集中在這里，取消了進氣格柵的毫米波雷達，不僅實現(xiàn)了更好的主被動安全功能，還在一定程度上降低了損壞后的維護成本。

最后，經(jīng)過連續(xù)七天的測試，整車整體性能具有競爭力。但這款S90 T8 E混動四驅(qū)智逸豪華版的廠家建議零售指導價依然達到49.99萬元，而且這個價位有很多競品可以選擇。但按照目前沃爾沃的優(yōu)惠策略，一般終端可以拿到近8折的優(yōu)惠。如果從這個優(yōu)惠來看，結合以上所有評測結果，這款車的性價比非常高。