起亞雙離合起步抖動(dòng)?

索納塔 參考價(jià)：13.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

這種情況有可能是變速器的問題建議你到四s店讓他們幫你檢查一下具體原因；1、雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT英文全稱為中文翻譯過來(lái)應(yīng)該為“雙離合變速器”因?yàn)槠溆袃山M離合器所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

韓系車曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是一方勢(shì)力，現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)品牌都有過一段光輝歲月，像索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這些韓系車，之前都還是挺有影響力的，在銷量榜上能排到靠前的位置。然而最近這幾年，韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額急劇下滑，現(xiàn)代和起亞這兩大韓系品牌，2020年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總銷量?jī)H剩41萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到了32%。要知道，2020年可是韓系車的產(chǎn)品大年，推出了多款新車，卻依然無(wú)力回天，只能說是扶不起的阿斗。

關(guān)于韓系車沒落的原因，不同人有不同的看法，有人認(rèn)為是韓系車長(zhǎng)期采取以價(jià)換量的價(jià)格策略，導(dǎo)致品牌力下滑；有人認(rèn)為是自主品牌崛起，吞噬了韓系車的市場(chǎng)份額；也有人認(rèn)為是韓系車更新?lián)Q代太慢，跟不上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。不得不承認(rèn)，這些都是韓系車銷量下跌的原因，歸根到底其實(shí)是韓系車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不行，而導(dǎo)致韓系車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑的一個(gè)重要原因，我覺得是韓系車這些年奉行的干式雙離合變速箱。

現(xiàn)代和起亞目前使用的自動(dòng)變速箱主要有三種，即CVT、7速干式雙離合、8速手自一體，它們分別被搭載在兩大品牌的低端、中端、高端車型上，其中7速干式雙離合變速箱是應(yīng)用范圍最廣的變速箱，現(xiàn)代和起亞旗下所有的1.4T、1.5T以及1.6T車型均采用了這款7速干式雙離合變速箱，也包括去年上市的第十代索納塔和起亞K5凱酷。縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，如此執(zhí)著于干式雙離合變速箱的汽車品牌，除了大眾便只有現(xiàn)代和起亞。

中國(guó)消費(fèi)者討厭干式雙離合變速箱，不是一天兩天的事情了，福特、大眾等汽車品牌之前都吃過干式雙離合變速箱的虧，大眾依靠著成熟的技術(shù)和強(qiáng)大的品牌力，才能讓消費(fèi)者勉強(qiáng)接受干式雙離合變速箱，而其他品牌使用干式雙離合變速箱，基本都是死路。在消費(fèi)者普遍排斥干式雙離合變速箱的情況下，韓系車依然冒天下之大不韙，大規(guī)模使用干式雙離合變速箱，明顯是費(fèi)力不討好的做法。

現(xiàn)代和起亞這款7速干式雙離合的技術(shù)水平不算太差，但依然存在種種問題，從它進(jìn)入市場(chǎng)到現(xiàn)在一直都飽受爭(zhēng)議，口碑并不好。跟其他汽車品牌的干式雙離合變速箱一樣，這款變速箱的低速平順性也不是很好，低擋位切換的時(shí)候會(huì)有頓挫感，時(shí)間久了可能還會(huì)出現(xiàn)變速箱異響，這些問題之前已經(jīng)在菲斯塔、途勝等車型上得到了驗(yàn)證，并刻在消費(fèi)者的記憶里，在短時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)這款7速干式雙離合變速箱的印象很難改變。

我從來(lái)都不懷疑韓系車的技術(shù)實(shí)力，包括韓系車的變速箱技術(shù)，我覺得也是很強(qiáng)的，但是韓系車再怎么技術(shù)自信，也應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)需求，在變速箱技術(shù)運(yùn)用上，韓系車可以學(xué)學(xué)美系車，把8AT變速箱下放到中低端車型上，也可以學(xué)學(xué)日系車，適當(dāng)提高CVT變速箱的使用比例，像7速干式雙離合變速箱這種違背消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，還是盡早放棄為好。