雷克薩斯ls500h配置參數(shù) 試駕雷克薩斯LS500h中期改款

在大多數(shù)人眼里，雷克薩斯是一個(gè)“佛教”品牌。源自東方文化的設(shè)計(jì)元素，加上平順舒適的駕駛體驗(yàn)，就像一杯茶，讓你細(xì)細(xì)品味它的芬芳。相反，歐車(chē)渦輪的突然爆炸更像是一杯咖啡帶給你的直接刺激。雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是品牌下的旗艦車(chē)型，固有的思維會(huì)讓我覺(jué)得開(kāi)著它會(huì)很無(wú)聊。相反，3.5L V6混動(dòng)動(dòng)力帶來(lái)的是線(xiàn)性和暴力的輸出，以及激昂的聲音。

作為中期改款，我這次試駕的雷克薩斯LS已經(jīng)采用了500h的動(dòng)力配置，原來(lái)的LS350已經(jīng)沒(méi)有了。在設(shè)計(jì)上，依然延續(xù)了東方美學(xué)的剛?cè)嵯酀?jì)，并且為了迎合時(shí)代，在設(shè)計(jì)上做了一些減法，線(xiàn)條不再像以前那樣復(fù)雜，視覺(jué)寬度有所拉伸，使得整車(chē)更加大氣，更強(qiáng)。

曾經(jīng)的閃電型日間行車(chē)燈和大燈都是獨(dú)立樓層設(shè)計(jì)，現(xiàn)在直接融入整個(gè)燈組，燈條更粗，亮度更強(qiáng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了本該是百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)的氣場(chǎng)。

前格柵依然采用紡錘形設(shè)計(jì)，由密到疏，如時(shí)空交錯(cuò)，其光影反射從不同角度看有完全不同的效果。這套中網(wǎng)讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的建模工作持續(xù)了幾個(gè)月，類(lèi)似的設(shè)計(jì)如今已經(jīng)被很多品牌“借鑒”。但LS能體現(xiàn)的效果，用一句00后的話(huà)來(lái)說(shuō)，還是yyDS。

當(dāng)然不會(huì)為了中期改款而修改車(chē)身設(shè)計(jì)。腰線(xiàn)和側(cè)窗線(xiàn)先沉后升，既符合豪華車(chē)的船型設(shè)計(jì)，又展現(xiàn)了十足的動(dòng)感。車(chē)身尺寸也堅(jiān)持全球統(tǒng)一，長(zhǎng)寬高分別為5235/1900/1450mm，3125mm的軸距與奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅相差3mm。

尾部線(xiàn)條幾乎沒(méi)有變化，除了尾燈底部采用了黑漆裝飾，LED依然延續(xù)了L型遞進(jìn)式燈帶。

尾桿也適當(dāng)?shù)募尤肓艘恍┏錆M(mǎn)張力的線(xiàn)條，整個(gè)尾部有些溜背的造型，有些轎跑的元素，讓這款豪華行政級(jí)的車(chē)穿上了運(yùn)動(dòng)的外衣。

說(shuō)到內(nèi)飾，雷克薩斯在設(shè)計(jì)和做工上一直有獨(dú)特的想法。它采用了許多圓弧和曲面，并融入了許多東方文化的思想和元素。比如從中控臺(tái)到副駕駛的一體式出風(fēng)口，靈感來(lái)源于中國(guó)的古箏。酒紅色的真皮包裹和層次感的中控臺(tái)形成的節(jié)奏，對(duì)于科技感來(lái)說(shuō)，比歐系車(chē)的堆砌更有味道。

雷克薩斯雖然將凹型中控大屏拉出成懸浮狀態(tài)，并增加了觸屏操作，但也支持部分app和百度Carlife。但是系統(tǒng)并沒(méi)有采用現(xiàn)在流行的Android，可用的擴(kuò)展應(yīng)用非常有限，導(dǎo)航還是雷克薩斯自己的，雙界面的操作邏輯在幾年前可以說(shuō)是非常先進(jìn)的，但是從人們對(duì)于手機(jī)和平板的操作習(xí)慣來(lái)看，似乎還不足以適應(yīng)時(shí)代。但對(duì)于一款D級(jí)旗艦車(chē)來(lái)說(shuō)，這似乎并不重要。

中控臺(tái)變速桿寬大的操作區(qū)域，柔軟厚實(shí)的扶手，以及車(chē)身可以觸及的地方，都凸顯了豪華的氣息。中控大屏依然保留了觸控面板操作，也體現(xiàn)了對(duì)雷克薩斯老用戶(hù)的尊重。

唯一能把門(mén)板的裝飾作為賣(mài)點(diǎn)的就是雷克薩斯LS了。鶴羽毛的折疊，靈光的切割，成為雷克薩斯匠人精神設(shè)計(jì)的重要組成部分。在市場(chǎng)反饋中，普通版LS會(huì)有優(yōu)惠，但是靈光切刀只能裝頂配，不僅沒(méi)有優(yōu)惠，還需要漫長(zhǎng)的等待。

用靈光切刀，從車(chē)感上來(lái)說(shuō)，不同視角的光影反射完全不同。晚上開(kāi)車(chē)的時(shí)候，夜色在上面反射。這種氛圍就像一件大首飾，星星在你的余輝中翩翩起舞。當(dāng)你對(duì)此沒(méi)有抵抗力的時(shí)候，你更愿意在這上面花很多錢(qián)。

總之，在今天這個(gè)追求科技的時(shí)代，雷克薩斯還是希望用更多的東方文化來(lái)打造一件藝術(shù)品，而且還秉承了很多老派的風(fēng)格，可能與未來(lái)的社會(huì)格格不入。但是，從這個(gè)品牌近乎瘋狂的保存速度來(lái)看，人們似乎更愿意珍惜當(dāng)下。

紅色內(nèi)飾搭配黑色座椅，對(duì)我來(lái)說(shuō)真的很奇怪。但是，看著它的大方和舒適，以及與紡錘形前格柵相呼應(yīng)的紅色紋理縫線(xiàn)，我有一種沖動(dòng)，希望陷入其中不可自拔。和所有D級(jí)車(chē)一樣，有多向調(diào)節(jié)和按摩功能。

我在后排的時(shí)候用中央扶手上的屏幕把前排座椅往前調(diào)，調(diào)到半躺模式。這時(shí)候我才明白，擁有一輛D級(jí)車(chē)的意義不是駕駛，而是騎行。但同時(shí)我也意識(shí)到，沒(méi)人能給我開(kāi)車(chē)，哪怕我能平躺在這里生個(gè)蛋？畢竟我的生活既不需要也沒(méi)有達(dá)到雇一個(gè)專(zhuān)職司機(jī)的程度。這個(gè)時(shí)候我更清楚，作為一個(gè)年收入不到20萬(wàn)的媒體從業(yè)者，嘲笑年收入200多萬(wàn)的有錢(qián)人，是一件很幼稚的事情。

但是，既然我義無(wú)反顧地投身于現(xiàn)在的事業(yè)，那一定是因?yàn)槲覍?duì)汽車(chē)和駕駛的熱愛(ài)。我入行10多年，從最初對(duì)德系的盲目認(rèn)可到今天的包容，也因?yàn)椴煌钠放坪蛙?chē)型可以代表一群人的理念和生活方式。比如，我一開(kāi)始以為“男人秀”是個(gè)貶義詞，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不是直接表達(dá)自己，而是故意設(shè)置一些“陷阱”來(lái)吸引你對(duì)它的好奇心。這樣的人難道不是更有趣的靈魂嗎？總覺(jué)得買(mǎi)輛低調(diào)的豪車(chē)好像就是這么個(gè)心態(tài)。

就像你聽(tīng)到3.5V6，可能會(huì)忽略后面的混合，直接定位為落后無(wú)趣的油老虎。不知道踩下油門(mén)的那一刻，你會(huì)聽(tīng)到像音樂(lè)一樣清晰悠揚(yáng)的聲音。雖然來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)聲器，但聽(tīng)起來(lái)比聲音模擬真實(shí)多了。人們對(duì)混動(dòng)的印象總是平順、安靜、省油。就算爆發(fā)力如洪水般迅猛，沒(méi)想到它的官方百公里加速也達(dá)到了5.4s，比奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L的55TFSI quattro的3.0T動(dòng)力多了0.3s。

我開(kāi)了不到一周的LS500h，起步后油耗低至6.6L，不同場(chǎng)景下高達(dá)10.5L。就算不在乎加油的費(fèi)用，至少可以減少去加油站的次數(shù)。THS混合動(dòng)力采用E-CVT和4AT串聯(lián)模擬的10速，輸出359馬力的總功率，讓你在佛地駕駛時(shí)，也能帶來(lái)像電動(dòng)車(chē)一樣的平順和靜謐。對(duì)于突然的油門(mén)，它還是能及時(shí)反饋的。動(dòng)靜之間的切換，就像京劇里的變臉一樣迅速。

這種體驗(yàn)在日常舒適模式下。不過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕還是有Sport和Sport兩種模式，車(chē)速會(huì)維持在較高水平，但我總覺(jué)得日常駕駛沒(méi)必要。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，最好的駕駛模式控制是自己的腳感。此時(shí)判斷不同車(chē)型的變速器調(diào)整的智能性。

關(guān)于底盤(pán)的行駛質(zhì)感，從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，我很喜歡。但從D級(jí)車(chē)的角度來(lái)看，似乎有點(diǎn)太運(yùn)動(dòng)了，讓我誤以為自己開(kāi)的是豪華GT。作為一款頂配車(chē)型，空氣懸掛是必須的。雖然車(chē)輛懸掛彈跳的質(zhì)感很細(xì)膩，但路感似乎很明顯，可以感覺(jué)到路面上有一些細(xì)小的顆粒。雖然沒(méi)有太多明顯的顛簸，但你能感受到輪胎與地面之間強(qiáng)烈的摩擦。相比于枯燥的奧迪A8L，雷克薩斯LS似乎是一輛“司機(jī)的車(chē)”。

可惜這次試駕，我沒(méi)來(lái)得及以一個(gè)乘客的角度去體驗(yàn)LS。作為一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，它帶給我的體驗(yàn)也可以用完美來(lái)形容。這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有了這樣一輛車(chē)，你并不覺(jué)得自己需要一件白襯衫和白手套。你可以穿著一件運(yùn)動(dòng)服，開(kāi)著它自由出入任何場(chǎng)合。即使你很年輕，人們也會(huì)認(rèn)為你是它真正的主人。

當(dāng)然，你也可以和你喜歡的人分享右后方的位置。畢竟你不能用流行的副駕駛“女王座”來(lái)接待你的貴賓。其實(shí)雷克薩斯LS雖然有一定的優(yōu)惠，但是價(jià)格和BBA的D級(jí)車(chē)基本持平，內(nèi)在品質(zhì)其實(shí)并不遜色。在我看來(lái)，對(duì)于老板來(lái)說(shuō)，開(kāi)LS談生意，其實(shí)可以更好的篩選出優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。畢竟在商業(yè)領(lǐng)域，僅憑一輛車(chē)的Logo來(lái)判斷一個(gè)公司或者一個(gè)人的實(shí)力，只能反映出這種人只在乎外表。

總結(jié)：關(guān)于雷克薩斯LS500h，我們必須搬出BBA的D級(jí)車(chē)來(lái)比較，這意味著很少。畢竟這類(lèi)車(chē)型的主要任務(wù)是支撐品牌，可以為es、RX等車(chē)型的銷(xiāo)售做鋪墊。事實(shí)上，雷克薩斯LS在900-120萬(wàn)元區(qū)間的實(shí)際產(chǎn)量和R&D成本遠(yuǎn)高于其售價(jià)。也許你覺(jué)得它的舒適性沒(méi)有奧迪A8L和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么極致，但至少自己開(kāi)車(chē)看起來(lái)更有意思。總之，這款與眾不同的D級(jí)車(chē)也為汽車(chē)行業(yè)嘗試了完全不同的技術(shù)路線(xiàn)和設(shè)計(jì)理念。畢竟一樣，帶給世界的，只有無(wú)聊。