東風標致308兩廂自動擋多少錢 標致3008自動擋1.6t至尚版評測

標致的首款產品——3008，以跨界多功能車為理念開發，于2009年1月在法國發布，至今已有7年。作為標致3系家族的一員，車型代號3008中的“00”以數字寓意代表無限“”符號，希望全新的家族序列給標致帶來無限可能。但是，3008自然沒有被委托。自2013年東風標致將其引入國內生產以來，3008已成為標致在中國增長最快的車型。

隨著越來越多的廠商意識到SUV車型蘊含的巨大商機，越來越多的尖端“戰力”被投入到緊湊型SUV市場。為了保持3008在新形勢下的競爭優勢，東風標致于今年6月推出了搭載ADAS智能駕駛輔助系統和行車記錄儀的改款車型。這次愛歌為大家帶來的是2016款全新東風標致3008（查成交價|參配|優惠政策） 1.6THP自動版的測試柱。讓我們看看新車與老款相比有哪些改進。

測試車型：2016款全新東風標致3008 1.6THP自動版。

作為上一款車型的小改款，外觀自然不會是新東風標致3008改款的重點，但設計師還是通過對細節的詮釋為這一改款帶來了視覺上的新鮮感。

全新東風標致3008的整體設計沿用了改款前的基調。由于前保險杠模具造型的變化，車身長度增加了7mm，而軸距沒有變化，保持2613 mm的水平。

此次改款，進氣格柵變化明顯，從之前車模的橫條變成了現在的格子格柵。

原本位于進氣格柵上方的品牌logo也被移到了進氣格柵的中央。

據說它的設計靈感來自賽車比賽中的黑白格子旗。

改款3008高配車型配備遠近一體式氙氣大燈。

改裝后霧燈格柵的鍍鉻飾條面積更大。

前保險杠側面裝有駐車輔助雷達。

此次改款后，3008依然沒有配備無鑰匙進入系統。

后視鏡集成了電動折疊和平行輔助升降燈。

新車側面線條依然保持了改款前的設計。

輪轂的樣式也在這次變化中有所改變。新輪圈采用了目前比較流行的雙色拋光設計，輪胎匹配馬品牌的ContiCrossContact系列，規格為225/50R17。接近角受到長前懸架的影響。

相比車頭，車尾部分的變化主要集中在燈光部分。

經過這次改動，3008的尾燈換成了更具家族基因的獅爪尾燈。

車尾高速霧燈的設計與老款保持一致。

車尾線條飽滿，具有歐式設計風格。

內飾設計保持不變，引入了新的配色方案。

據說，3008的內部裝飾靈感來自幻影（查成交價|參配|優惠政策）噴氣式飛機的駕駛艙。從直觀感覺上，兩者差距還是挺大的，但還是能感覺到3008的設計者是想給駕駛者提供一個類似航空駕駛艙的緊湊有序的駕駛氛圍。

雖然內飾的設計與現款相比沒有明顯的變化，但是良好的用料和恰當的設計讓3008的內飾看起來一點都不落伍。

試駕用的栗棕色運動內飾是這次改款后的新配色。

改款三輻方向盤采用家族式設計，并引入了方便易用的多功能按鍵組。

儀表延續了改前的設計，易讀，有明顯的PSA集團設計風格。

試駕配備了HUD抬頭顯示器。

空調出風口下方的開關區域明顯借鑒了飛機的設計元素。近年來，這種設計常見于很多超級跑車，但作為一款務實的家用車，也可以稱得上是一種亮眼的設計。

7英寸多功能液晶屏集成了導航、ADAS駕駛輔助系統、360泊車影像等功能。

雙溫區自動空調的設計具有明顯的PSA集團風格。

全新3008配備了公路、雪地、泥地、沙地、ESP off五種不同模式，面對各種復雜路況，全面有效提升車輛的通過性能。

3008配有四門車窗和一鍵升降。

可開啟的全頂天窗無論是投影面積還是可開啟范圍都非常令人印象深刻。

天窗控制開關位于車頂前部。

這種舒適配置的無鑰匙進入并未在所有3008部門引入。

空間不變，夠務實。

這次3008的內部空間和布局都沒有調整，所以空間體驗和以前一模一樣。

前后駕駛座均配有6向電動調節和3級座椅加熱功能。

體驗者身高180cm，前排頭部空間三指。

兩個手指在背部頭部空間，三個手指在膝蓋空間。

后備箱容積為503L，按4: 6的比例放倒后排座椅可以進一步擴展。可獨立開啟的下尾門可承重200kg。

存儲空間的顯示：

測試和路試

本次試駕的全新東風標致3008 1.6馬力自動到尚版沿用了改款前的1.6馬力渦輪增壓直噴發動機，最大功率123kW(167Ps)，最大扭矩245Nm；傳動系統匹配6速Tiptronic變速箱(包括運動擋和雪地模式)。新3008在1.6THP渦輪增壓直噴發動機的基礎上，引入了“Stop-Start發動機智能啟/停系統”(STT)，可以進一步優化城市工況的燃油經濟性。

相信大家對3008上的1.6馬力渦輪增壓直噴發動機都不陌生，最大功率123kW(167Ps)，最大扭矩245Nm。

傳動系統匹配6速Tiptronic變速箱。

3008是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁不是獨立懸掛。在這里，我想再一次強調，駕駛質感和操控性的優劣并不僅僅取決于物理結構，至少在家用車這個層面，出色的調校大于物理結構帶來的優勢。

加速測試：

我們嘗試了2800轉起步，在ESP無法完全關閉的情況下，測出來的成績還是值得肯定的。

制動測試：

雖然制動姿態略顯夸張，但3008提供了穩定的跟蹤，整個制動過程中沒有車身不穩定的擺動。制動性能非常穩定。

繞樁試驗：

柔軟的懸掛和高重心使得3008繞樁的姿態并不優雅，但這并不影響它的可控性。ESP雖然不能完全關閉，但介入并不突兀，轉向系統手感清晰，也有利于掌握穿樁節奏。

3008在通過樁的行駛速度超過60km/h時，依然保持著良好的循跡性能，但由于重心高、側傾范圍大，彎心側的后輪依然躁動不安地離開地面。

公路駕駛體驗：

在實際駕駛體驗中，3008的總動力承載表現還是值得肯定的。采用TwinScroll雙渦管系統，渦輪可以在1000轉開始建壓，渦輪啟動后的突感處理得相當流暢，變速箱的表現也值得稱道。

TwinScroll雙渦管系統的采用，讓渦輪在1000轉開始建立壓力，渦輪啟動后的突感處理得相當流暢，變速箱的表現也值得稱道。

這臺1.6T發動機雖然不能帶來強烈的推背感，但其靈敏的反應和245Nm的峰值扭矩也不會讓超車變慢。

在中高轉速下，發動機的動力儲備依然充沛。出于經濟上的考慮，變速箱的標定相對保守。踩下油門踏板，車速開始攀升后，變速箱不愿意降檔。

方向盤阻尼較小，可以為日常駕駛營造輕松的駕駛氛圍。在懸架調校上，3008的急壓縮阻尼較小，可以更好的過濾路面的震動和不必要的反饋。

底盤在路面很大程度顛簸的情況下也能從容應對。良好的NVH控制使得駕駛艙內的風噪和輪胎噪聲得到很好的抑制。