路虎攬勝Velar First Drive

路虎造第一輛路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）之前，就有Velar。早在1969年，路虎就將第一輛攬勝原型車命名為Velar，這是一個源自拉丁語的名稱，意思是“面紗”。“Velar”也可能是“Vee-Eight LAnd Rover”的甜蜜縮寫，因為最初的原型車配備了八缸發動機。或者它可能只是一個用備用路虎徽章做的巧妙的縱橫字謎。

不管意圖如何，這個名字都會被貼在全新2018款路虎攬勝Velar上，這是第四款進入攬勝家族的車型。我們對這款五座豪華SUV的第一次體驗發生在風景（查成交價|參配|優惠政策）如畫的挪威西北部。在一個高度可選的模型中，它在一條非常平坦的道路上(并且是封閉的)，這使它成為一臺非常理想的機器。

調整尺寸

Velar插入中型路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）和超小型路虎攬勝極光（查成交價|參配|優惠政策）的價格和尺寸差距。邏輯上說Velar是一款緊湊型SUV，但事實并非如此。比鎖步緊湊型SUV的人群大，但比中型的人群小。

捷豹F- pace也是如此，除此之外，前舌音基于SUV，共享基礎設施，軸距和懸掛設計。動力系統選項也是如此，包括兩個渦輪增壓2.0升直列四缸發動機(一個用于天然氣，一個用于柴油)和一個渦輪增壓3.0升V6發動機。八速自動和全輪驅動是標準配置。

盡管它們有相似之處，Velar和jaguars幾乎沒有共同之處。反而代表了攬勝的精致與設計精神，強調后者。Velar還提供了比捷豹更多的標準功能，因此成本更高，起價為50，895美元。V6的第一個版本我們花了9萬美元。

Velar看起來比照片顯示的要小。然而，它成功地將經典路虎攬勝的設計線索現代化，這一壯舉部分是通過縮小車頭和尾燈以及屏蔽前后擋風玻璃和側窗實現的。可用的空氣懸架降低了汽車停放時的性能，使其在22英寸的車輪上看起來有些夸張。加上細長直立的鼻子，Velar輕松的輪廓讓人想起著名的Maxell“Blown Away Guy”廣告。

內部操作

按下鑰匙鏈上的按鈕或把手本身后，平齊門把手彈出。雖然它們打開時看起來很笨拙，但它們的尺寸意味著如果你戴上手套，你仍然可以打開門。我們不能說內部電容控制也是如此。)

吸引人的內飾材料與其外觀一樣優雅，包括類似于英國國旗的重復鉆石切割圖案。修剪選項包括鋁，各種木材和碳纖維。我們的測試車穿著舒適的皮革和超細纖維絨面革。但對于那些看漲的人來說，路虎提供了一種由羊毛和再生塑料制成的替代織物內飾，但你永遠也猜不到。

前后排座椅都提供了充足的頭部、腿部和肩部空間，選裝的全景天窗留出了更多空間。Velar的背部貨物容積為34.4立方英尺，背部為70.1立方英尺，第二排折疊成40/20/40。Velar的儲物空間堪比大中型SUV。

因特別精彩而被掌聲打斷的表演

當發動機關閉時，儀表板以黑色顯示，沒有按鈕。啟動它，找到三個液晶顯示器：一個用于儀表組，另外兩個用于娛樂系統和控制器。最初的印象是積極的，因為每個高分辨率屏幕都有各種配置的誘人易讀的圖形。

娛樂顯示屏分為兩部分。儀表盤中央有一個傳統的屏幕，顯示通常的導航和音樂信息。關閉電源后可以傾斜，方便查看和收回。在其下方是一個更大的平板電腦屏幕，可以適應氣候設置、座椅控制和駕駛模式。刻度盤通常用于控制溫度變化功能，具體取決于所選的屏幕。例如，在座椅控制頁面上，刻度盤可以調節加熱和通風的強度或可用的按摩功能。

除了美觀，系統對輸入的反應也很快。即將到來的Android Auto和蘋果CarPlay手機的整合看起來也很有前景。唉，屏幕上沒有觸覺反饋，就像你按下電容式home鍵時新iPhone的微小震動。你永遠無法確定自己是否按對了按鈕，這往往需要你把眼睛放在路上仔細檢查。方向盤控制也是觸摸感應的，轉動方向盤很容易不小心改變音量。最后，光滑的黑色表面是指紋和涂抹的磁鐵。你會想要一條方便的超細纖維毛巾。

幸運之輪

憑借380馬力和269磅-英尺的扭矩，V6提供了與捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）相同的均勻分布，盡管性能有所不同。當你踩上有趣的踏板時，Velar會更柔軟。

美國環保署將V6發動機評定為每加侖20英里(18個城市/24條高速公路)。雖然在撰寫本文時尚未提供四缸發動機的燃油經濟性，但它不太可能與F-Pace有顯著差異。在這款車中，燃氣發動機的額定功率為24 mpg (22個城市/27條高速公路)，而渦輪增壓柴油組合為29 mpg (26個城市/33條高速公路)。小型發動機的牽引力也略低于5291磅，而V6發動機為5512磅。

直線轉彎和通常令人愉快的道路模式讓Velar感覺比它的尺寸小。它行駛平穩、安靜，為您提供路虎攬勝的精致體驗。誠然，完美無瑕的挪威公路幾乎沒有讓我們測試車上的22英寸車輪(車輪樣式從18秒到22秒不等)。路虎導游帶領我們在一些輕型越野路段展示了Velar的能力。雖然我們沒抱太大期望，但是發現SUV比它巨大的輪轂和40系輪胎更能讓我們信服。

Velar非常依賴電子設備和制動干預進行越野控制。帶高度調節的空氣彈簧以懸架行程為代價提高了離地間隙和深度，而中央和后差速鎖則由電腦決定。各種越野驅動設置可以調節變速箱換擋的時間和方式，油門踏板的靈敏度，行駛高度等等。前置攝像頭可以幫助你穿過狹窄的開口，并在陡坡上保持面向路徑，因為遮光罩會阻擋你的視線。在下降控制之上，還有低速巡航和發射控制，適用于極其光滑的表面。雖然這些電子解決方案很聰明，但大多數都是可選的。

考慮到缺少低檔變速箱和略近、左、轉彎角度，嚴重的越野愛好者還是另尋他處吧。Velar比巨石更適合林蔭大道（查成交價|參配|優惠政策），但它有足夠的越野能力讓你覺得你可以，即使你永遠不會。再加上誘人的設計、路上的精致、品牌logo，足以讓Velar在9月上市時更具吸引力。