評測雙龍柯蘭多汽油版怎么樣及雙龍柯蘭多汽油版的性能如何

雙龍品牌在過去幾年經歷了很多波折，比如收購風波，似乎已經漸漸淡出了人們的視線。在中國市場卷土重來的雙龍是一個重大的轉型之作，外觀回歸主流，采用注重公路性能的承載式車身，欲投入火熱的城市SUV市場。可惜柴油版早期引入中國，與其“主流”目標(至少在國內)背道而馳，17.98萬元的起步價沒能給人驚喜。別說買了，柯蘭多都很難進入買家的汽車“提名”。

可能在柴油版車型之前，大家對柯蘭多的了解很多，廣告宣傳很弱，導致汽油版上市后同樣默默無聞。這幾天我開著一輛柯隆多2.0L上下班，周圍很多人問這款車的價格。當我得知這款進口車的入門價只有139800元時，我驚恐的表情讓我想起了著名的油畫《吶喊》.好吧，我承認我說了這么多，其實是想給你一個停下來看這篇小車評論的理由。

2.模型的起源

正如我們在柴油版車評中所說，第三代Corondo是車系的一個拐點，它拋棄了前兩代的強硬路線，轉向了城市SUV的懷抱(詳情點擊此處)。第三代柯蘭多柴油版于2011年在國內上市。由于油品等原因，柴油車在國內一直難以普及。于是，雙龍在2012年推出了汽油版柯蘭多車型，售價13.98-18.68萬。入門價格不僅低于同級別合資品牌，甚至低于自主品牌中型SUV。稱之為“白菜價”并不為過。有意思的是，汽油版目前賣的是2014款，柴油版還停留在2011款，外觀和內飾都有細微差別。

3.外觀感知

與之前雙龍的愛騰（查成交價|參配|優惠政策）、萊斯特、口碑、露蒂等車型不同，第三代柯隆多的外觀回歸主流，背后是歐洲的喬治亞羅設計中心。

2014款與2011款(也就是目前在售的柴油版)相比，變化為更窄的前格柵和更豐富的前大燈細節。如果不刻意挑毛病，一般人還真分不清新舊型號。

4.發動機和變速箱

雙龍動力系統一直很“神秘”(比如奔馳技術等。)，而且網上還有各種版本的謠言。據說這款2.0L汽油動力是雙龍從現代集團買的，但不是ix35、名圖（查成交價|參配|優惠政策）、索納塔（查成交價|參配|優惠政策）最新的“Nu”系列，而是上一代車型。這種說法看似合理，但有細心的人后來發現，這款名為C20F的機器是由韓國Tenergy公司研發的(生產環節應該還是由雙龍自己完成)。這家公司的老板過去為現代集團研發過很多發動機，可以理解為獨自出海。這家公司成立于2008年，但網上可獲得的信息相當有限。所以準確來說，柯蘭多2.0L發動機與現代有關，但不能說它來自現代。從數據上看，這款發動機數據接近日系2.0L水平，但動力還是不如現代的2.0L機。

關于柯蘭多動力系統的話題，如果放到北京衛視的解密節目上，就能說好幾個問題了。柯蘭多2.0L的手動擋和自動擋車型都是6速變速箱，來源“據稱”是現代動力公司。此前，柴油版的6AT曾被曝遭遇嚴重挫折(消息來源是日本愛信和澳大利亞DSI)，但雙龍隨后更換了供應商。自2011年底汽油版上市以來，一直沒有相關投訴。

“手動”功能是柯隆多2.0L所有自動擋車型的標配，換擋方式差別很大。第一種方法是按多功能方向盤左右兩側的“D”和“D-”鍵，我一開始以為是音量控制鍵；第二種方法是撥動變速桿上的小撥片(來回撥動)。這兩種方法雖然很奇怪，但是操作起來還是挺簡單的，所以也不像某些美國品牌把加減鍵放在吧臺上面，wh

柯蘭多起步時扭得很低，但絕不像老款日韓車那樣突兀，尺度也恰到好處。城市地區的Corondo電力幾乎沒有什么可挑剔的。動力能量隨油門深度線性增加，此時的輕快感與同級別的2.4L、2.5L發動機SUV無異。對于小急油門加速(模擬市區急加速超車)，6AT也能快速平穩的完成降檔。有意思的是，這些其實都可以直接套用到現代起亞的2.0L車型上(上一頁提到了兩者之間的淵源)，但不同的是，剛開始的時候，柯蘭多會有輕微的“咕嚕”聲，比不上現在的現代起亞2.0L車型，但肯定是發動機本身的原因，也可能是機艙降噪的原因。但車輛走完(1600轉左右)后，聲音開始變回舒適。

柯蘭多2.0L自動擋的重量比較重，已經超過了1.6噸，比現代的ix35重0.1噸左右，也就是多壓了兩個乘客。60km/h可以算是柯蘭多動力的分水嶺。上去了就開始表現出肺活量的劣勢。需要超過一半的油門來獲得適當的加速。這個性能還不如現代的ix35。另外，在60km/h以上(比如80km/h，90km/h)，只要右腳油門深度稍微放松，車速指針就很容易掉到60km/h的位置，估計是因為科倫多油門踏板中后部線性度不好，市區是不會表現出來的(因為很少能踩到這個深度)。60km/h后的長途加速或市區激烈駕駛，3000轉后會使用2.0L發動機的動力，此時車速會變慢，加速力會停滯。

如前所述，6AT可以快速流暢地處理少量突然踩油門的情況。但隨著油門幅度的加大，6AT降檔的主動性有所下降。或許是程序考慮到發動機在3000轉后的功率提升比較平緩，變速箱更愿意停留在原來的檔位，營造出一種平順感。總的來說，柯蘭多的這套動力系統在市區的表現與CX-5和ix35相當，也就是輕便平順。但在60km/h后的加速上，柯蘭多略遜于ix35。然后猛開的時候變速箱對大油門的動作反應不如CX-5。

油耗方面，柯蘭多被我用來完成兩天的通勤。路況覆蓋了高速公路和擁堵的市區，記錄的油耗為10.9L/100km。2014款柯隆多2.0L底盤性能沒有變化你可以看看之前的老車點評(點擊此處閱讀)。

6.汽車氛圍

汽油版屬于2014款，中控臺經過了重新設計。不過需要注意的是，柴油車型仍然停留在2011款，仍然采用了更早的設計。雖然新車廂增加了仿木裝飾板，中控臺也有了更多的曲線變化，但整體的檔次感相比2011款并沒有太大的飛躍。做工一般，設計相對欠缺。雖然部分材質(如中控臺上方的軟塑料)有亮點，但由于表面處理等問題，整體視覺仍給人強烈的“塑料感”。甚至與目前做得比較好的自主品牌SUV(如哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策）等)相比，)，柯蘭多沒有優勢。

7.汽車詳情

雖然線條有所變化，但2014款柯蘭多中控臺的功能區布局仍與2011款保持一致，多媒體區和空調區明顯分開。

和很多非豪華品牌的進口車一樣，柯蘭多在入關后也配備了一些配置部件，比如喇叭、中控屏等。但是這些配件都有很強的“后裝”感，尤其是中控臺的屏幕。雖然擁有豐富的功能(導航、倒車影像等。)，亮度不足，外光稍微大一點就會灰。另外，使用倒車影像時，顏色也會有較大偏差。對于空間、座椅、儲物、后備箱等的評價。可以查看一下以前的柯隆多車評(請點擊此處閱讀)。

8.購買糖

配置表上的四款車型售價分別為13.98萬、15.38萬、17.08萬、18.68萬。柯蘭多的配置亮點在于全系標配了中控顯示屏、多功能方向盤、天窗、定速巡航等裝備。中央顯示屏集成了DVD、導航、倒車影像等功能。不過我們在“汽車詳情”頁面說過，這塊屏幕屬于后置設備，顯示效果和反光控制都不如同級競爭對手。實際效果差強人意。其實買家很容易在四款車型中“對號入座”，用13.98萬的入門車型來吸引價格實惠、能接受手動擋的買家(6MT規格是一個賣點)；15.38萬的精英版開始提供自動擋，而看重安全性的買家可以爬到一級購買配備ESP的豪華版。至于頂配車型，是為了滿足四驅買家而設計的。

9.新車點評網總結

優勢：

13.98萬門檻就能買到的中型進口SUV

外觀風格更加城市化，容易被接受；

動力可以作為2.4L SUV在市區行駛；

電力系統整體運行平穩；

6AT變速箱大部分時間都能從容應對需求；

底盤硬朗，過彎支撐好，側傾小；

導航和定速巡航都是標配；

充足的乘坐空間和靈活的后排靠背角度；

缺點：

車廂的觀感甚至不如優秀的自主品牌；

剛開始的時候，發動機聲音會有短暫的粗糙期；

轉向虛位略大，削弱了過彎的信心；

減震過濾很生硬，乘坐顛簸大很多；

導航等后裝產品，屏幕的顯示效果和反光控制不如同級對手；

安全配置沒有一視同仁，低配車型乏善可陳。

汽油版柯蘭多屬于2014款。相比依然在2011款的柴油版，在外觀上有幾處不顯眼的變化。內飾方面，雖然中控臺進行了重新設計，但觀感上沒有差距。所以柯蘭多的購買者只需要考慮自己需要什么動力，不需要太在意買的是新款還是老款。

柯蘭多汽油版最大的優勢就是買一輛13.98萬門檻低的中型進口SUV，后排乘坐空間也達到了CR-V的水平，相比之前的柴油版，柯蘭多汽油版無疑更適合主流人群。柯蘭多的“2.0L 6AT”動力總成性能優異，在市區也能開得和2.4L車型一樣快，跑得也很平穩，在同類型動力總成中也能名列前茅。至于追尾加速能力一般，這是2.0L中型SUV無法回避的問題。柯蘭多有以下弱點：一是車廂做工平庸，設計欠缺；二是懸掛生硬，顛簸；三是小眾進口狀態，以后不方便維持。

柯蘭多更適合想花點小錢買大車的買家，但是自主品牌SUV也是這方面的專家，而且近幾年各種新車型大量涌現。有廣汽傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策），一汽奔騰X80（查成交價|參配|優惠政策），長城哈弗H6，奇瑞瑞虎5等柯蘭多符合韓國同胞的動力系統更完善，但在車廂和機械方面并沒有這些自主品牌SUV的優勢，在車廂和減振方面被一些自主品牌趕超。2011年我們給了柴油版“值得推薦”的評價，但現在自主品牌SUV來了，所以我們對2014款卡隆多汽油版的最終評價只能是“值得推薦-”。