評(píng)測(cè)大眾新CC怎么樣及大眾新CC的動(dòng)力如何

在PQ46時(shí)代，大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)很值。不僅外觀比邁騰更驚艷，還有風(fēng)騷的四門無框設(shè)計(jì)，機(jī)械質(zhì)感也會(huì)比邁騰更強(qiáng)。當(dāng)時(shí)CC和邁騰的區(qū)別有點(diǎn)像進(jìn)口途觀和國(guó)產(chǎn)途觀。CC底盤接近歐版原廠，在支持兼職的同時(shí)有著不錯(cuò)的韌性。邁騰B6或者B7，在車評(píng)人眼里會(huì)覺得懸掛太軟，快速變道入彎，等車身沉下去再進(jìn)。時(shí)過境遷，大眾進(jìn)入MQB時(shí)代后，CC還能給我們耳目一新的驚喜嗎？

海外叫Arteon，國(guó)內(nèi)還是叫CC。這里面有玄機(jī)嗎？

我們前面的車改名為Arteon overseas。其實(shí)改名背后有更深層次的意圖。大眾希望Arteon能提升大眾整個(gè)品牌的高度，戰(zhàn)略意義有點(diǎn)像輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)。我查了一下德國(guó)Arteon的價(jià)格，起步價(jià)和奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)，明顯高于奧迪A4。除去國(guó)內(nèi)進(jìn)口奧迪A5帶來的溢價(jià)，大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)的售價(jià)應(yīng)該在30萬元以上。但“國(guó)情”不同，ABB在中國(guó)一輪又一輪的降價(jià)。雖然經(jīng)常有人嘲諷大眾更高級(jí)，但ABB的地位總是更神圣。

而且二線奢侈品牌的價(jià)格更是緊逼。一汽大眾清醒的看到了現(xiàn)狀，沒有雞蛋碰石頭。所以Arteon來了中國(guó)還是給CC回了電話。第一，大家已經(jīng)認(rèn)可CC了，沒必要重復(fù)宣傳；其次，意味著這款車的定價(jià)基本可以參考老款CC。其實(shí)新CC的預(yù)售價(jià)是26-32萬。雖然比海外便宜，但是網(wǎng)上還是有很多人說這款車貴，可見豪華品牌定位下行壓力帶來的壓力。作為試駕者，我對(duì)新CC最大的疑問就是價(jià)格低，相比歐版是不是縮水了？

2.0T預(yù)期強(qiáng)勁，駕駛素質(zhì)平淡。

如果你指望新CC“跑”，那只能說你不懂歐洲的轎跑文化。咬文嚼字，我覺得“coupe”叫“coupe”更合適，也就是帶有跑車元素的車。剛?cè)胧諧C的時(shí)候會(huì)覺得懸架支撐比邁騰好。只是懸掛有點(diǎn)僵硬，震動(dòng)比較大，讓我懷疑是不是胎壓太高了。檢查胎壓監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)輪胎確實(shí)比標(biāo)準(zhǔn)值高0.1-0.2bar，偏差不算太多。我們的頂配有DCC可變懸掛。我把柔軟度調(diào)到最低，掛過溝的時(shí)候動(dòng)作變軟了，但是底盤質(zhì)感還是缺少厚重感。

新CC的轉(zhuǎn)向感很輕，方向略模糊，就是大家平時(shí)調(diào)侃的“大眾虛”。其實(shí)現(xiàn)在大眾集團(tuán)的新車，這種虛擬手感已經(jīng)開始改善了，但是新CC就是這種表現(xiàn)，有些失望。邁騰面前，新CC的機(jī)械提升感并不明顯。底盤駕駛質(zhì)感不如邁騰高級(jí)，操控也不一定比邁騰好玩。尤其是用了MQB模塊化平臺(tái)后，輕量化后，操控還不錯(cuò)，新CC在邁騰面前會(huì)更加平淡。

新CC用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率有高低之分。這次我們開的是高功率版。大眾2.0T匹配DSG雙離合變速箱，加速能力屬于免檢產(chǎn)品，說不快也是貪得無厭。雙離合換擋策略明顯比早期的大眾慢，或許是為了保護(hù)變速箱。在前進(jìn)之前你需要喘口氣。但只要變速箱換擋，傳動(dòng)效率還是很高的，讓人有被座椅往前拉的感覺。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)在NVH上有一些瑕疵。當(dāng)你在安靜的道路上滑行時(shí)，你會(huì)聽到類似于開水的聲音。急速加速時(shí)，除了很大的撕裂聲外，還伴隨著頻繁的抖動(dòng)，懷疑是離合器片結(jié)合時(shí)的抖動(dòng)。還有，在中低速段，有時(shí)候會(huì)聽到卡卡的換擋聲。

內(nèi)飾還是比較大眾化的，后排空間也不用擔(dān)心。

就智力而言

不要以為轎跑后排一定差，新CC后排腿部空間和邁騰相當(dāng)。頭部被掏空了，縱向空間沒有問題。實(shí)用性不是你拒絕這輛車的理由。實(shí)際乘坐感覺和日系車不一樣，座椅墊料比較硬，不像十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之類的車的沙發(fā)感。

后車廂方面，新CC比邁騰好。這一代變成了類似斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩廂開口，開口更大，垂直方向可用空間更大，可謂轎車中的旅行車。

我在海外沒有試過Arteon，不知道這個(gè)CC在國(guó)內(nèi)有沒有差距。這輛車與我的期望有一定的偏差。文中提到，在舒適性和操控性上，相對(duì)邁騰沒有明顯的提升。不過對(duì)于新CC的潛在買家來說，無框門加掀背式尾門的設(shè)計(jì)真的是同價(jià)位唯一。雖然第十代雅閣和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS都有一定的轎跑概念，但沒有新CC那么有特色。對(duì)于潛在買家來說，告訴他們駕駛控制可能真的是一個(gè)錯(cuò)誤。由于新CC的最終價(jià)格尚未公布，我們暫時(shí)不會(huì)給出最終的評(píng)測(cè)等級(jí)。

【大眾新CC第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：加速性強(qiáng)；有很多個(gè)性元素；實(shí)用性強(qiáng)；精致的內(nèi)飾；

主要缺點(diǎn)：駕駛質(zhì)感不如邁騰；方向盤指向虛擬；動(dòng)力系統(tǒng)NVH一般。