評(píng)測(cè)奧迪A3 e-tron - Plug-in怎么樣及奧迪A3 e-tron - Plug-in的動(dòng)力如何

就在受邀體驗(yàn)奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35 e-tron的前兩周，我從廠(chǎng)家借了一輛全新的國(guó)產(chǎn)奧迪A3 35TFSI，以純粹體驗(yàn)為目的，據(jù)為己有，按照自己平時(shí)的用車(chē)習(xí)慣，在市區(qū)跑了一圈，周末還在廣州和珠海往返了一趟。我最后拿到的油耗水平真的很佩服，比我以前用的現(xiàn)款A(yù)4L 35TFSI還省油。提車(chē)的時(shí)候油表剛開(kāi)，全程只加了350元汽油(95#)。等到油表再次打開(kāi)的時(shí)候，累計(jì)行程已經(jīng)到了700公里，汽油的消耗速度真的沒(méi)有給我太大的壓力。

國(guó)產(chǎn)原裝A3 35TFSI(即1.4T車(chē)型)在燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)讓我很滿(mǎn)意了。奧迪這次帶來(lái)的A3 e-tron是一款基礎(chǔ)相對(duì)簡(jiǎn)單的插電式混合動(dòng)力車(chē)，由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、75kW電機(jī)、全新的e-s tronic和一組8.8kwh鋰離子電池組成，比普通A3 Sportback車(chē)型重200kg，但總續(xù)航里程可達(dá)940km。有了外掛，A3 e-tron的油費(fèi)確實(shí)可以省一次，但問(wèn)題是A3已經(jīng)省了。這種節(jié)約的意義是什么？

2.奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的背景

作為歐洲最早開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)之一，早在1989年，奧迪就推出了首款“雙驅(qū)”車(chē)型(內(nèi)燃機(jī)電機(jī))——奧迪duo概念車(chē)。在隨后的八年時(shí)間里，奧迪推出了三代duo車(chē)型，但由于技術(shù)原因，只有基于奧迪A4的第三代duo正式量產(chǎn)，但最終由于價(jià)格過(guò)高，只生產(chǎn)了不到100輛。

奧迪在2009年的法蘭克福車(chē)展上正式開(kāi)始使用由英文單詞“electron electron”演變而來(lái)的術(shù)語(yǔ)“e-tron”。送給了一輛有量產(chǎn)計(jì)劃的大功率純電動(dòng)概念跑車(chē)(雖然最后沒(méi)有量產(chǎn))。這款外觀(guān)比奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更酷的超級(jí)跑車(chē)最大的特點(diǎn)是，它的四個(gè)車(chē)輪由單獨(dú)的電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以提供230千瓦(313馬力)的最大功率和4500牛米的恐怖扭矩。

隨后，“X-tron”一詞逐漸成為奧迪新能源解決方案的專(zhuān)屬名詞。當(dāng)然，奧迪也經(jīng)歷了各種不確定性和嘗試，在5年時(shí)間里開(kāi)發(fā)了10多款名為e-tron的概念車(chē)或技術(shù)原型車(chē)。其中就有大家熟悉的奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron，它使用了e-tron的名稱(chēng)，但實(shí)際上是一款增程式電動(dòng)車(chē)。

今天我們看到的奧迪A3 e-tron已經(jīng)經(jīng)歷了三代的發(fā)展。2011年奧迪科技日，奧迪推出了比奧迪A1 e-tron更家用的解決方案，即第一代奧迪A3 e-tron。是一款基于第二代奧迪A3平臺(tái)的純電動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力來(lái)自轉(zhuǎn)速為16,000 rpm的永磁同步電機(jī)，正常行駛狀態(tài)下可提供60 kW (82馬力)的功率，快速踩油門(mén)時(shí)可釋放100 kW的瞬時(shí)最大功率和279 Nm的峰值扭矩。

隨后在2013年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪推出了一款運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力轎車(chē)——奧迪A3 e-tron概念車(chē)。奧迪A3 e-tron概念車(chē)配備了1.4升TFSI四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為155千瓦(211馬力)，電動(dòng)機(jī)功率為20千瓦(27馬力)。在這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的共同作用下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的總功率高達(dá)175 kW (238 HP)。

如今，隨著大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)的建成，以及EA211發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的“按需分缸”技術(shù)，奧迪有了更好的解決方案，于是首款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3 e-tron應(yīng)運(yùn)而生。全新奧迪A3的新能源汽車(chē)分為兩個(gè)版本：一個(gè)是我們今天的主角奧迪A3 e-tron，它采用了更加靈活的插電式混合動(dòng)力方案，可以在電動(dòng)-液電混合動(dòng)力之間自由切換。另一個(gè)版本是奧迪A3 g-tron，以汽油和CNG(壓縮天然氣)為燃料，提供公交車(chē)、出租車(chē)等使用壓縮天然氣的解決方案。

3.3.e-tron和hybrid的區(qū)別

需要說(shuō)明的是，不像豐田這樣的日系廠(chǎng)商，研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的初衷是為了省油。當(dāng)初奧迪開(kāi)發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)是為了在現(xiàn)有動(dòng)力和油耗的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力，反之，則可以達(dá)到同等動(dòng)力下省油的目的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在e-tron還沒(méi)有明確使用或者e-tron技術(shù)還沒(méi)有完全成熟之前，奧迪迫切需要一種新能源解決方案來(lái)對(duì)付那些“聒噪的環(huán)保主義者”。此時(shí)，成熟的混合式全混合技術(shù)顯然是一個(gè)非常好的過(guò)渡方案。因此，2012年前后，奧迪在民用汽車(chē)市場(chǎng)主推混動(dòng)全混動(dòng)車(chē)。那么hybrid和e-tron有什么聯(lián)系和區(qū)別呢？

混動(dòng)技術(shù)其實(shí)就是在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上集成一套內(nèi)置于變速箱的電機(jī)、電力電子器件和鋰電池模塊，從而達(dá)到提高車(chē)輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。即使混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，但仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的零排放，更重要的是，混動(dòng)車(chē)型無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途純電驅(qū)動(dòng)。

奧迪正是看到了混動(dòng)車(chē)型的這些缺點(diǎn)，從而在混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了插電式解決方案，使用高密度鋰電池來(lái)儲(chǔ)存大量的電力。在日常行駛中，e-tron車(chē)輛主要采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，與純電動(dòng)車(chē)非常接近，可實(shí)現(xiàn)50km續(xù)航，完全可以滿(mǎn)足城市日常通勤需求。在混動(dòng)模式下，按照歐洲循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的百公里平均油耗僅為1.5升，續(xù)航里程更有可能達(dá)到驚人的940公里。

4.外觀(guān)感知

雖然是新能源e-tron車(chē)型，但是這一次A3 e-tron并沒(méi)有像過(guò)去奧迪的混動(dòng)車(chē)型那樣增加特殊的輪轂或者特殊的外觀(guān)裝飾。遇到普通路人，看到A3 e-tron路過(guò)，只能認(rèn)為這是一輛普通的A3 Sportback，因?yàn)閺那昂蟀鼑⑤嗇炘煨汀⒅芯W(wǎng)部分來(lái)看，A3 e-tron與普通汽油版沒(méi)有明顯區(qū)別。只要拿出幾個(gè)e-tron的標(biāo)志，沒(méi)人會(huì)懷疑你開(kāi)的是插電式混動(dòng)車(chē)。

5.形狀細(xì)節(jié)

即使直接把A3 e-tron和A3 Sportback的汽油版放在一起，除了中網(wǎng)的形狀會(huì)有所不同，也很難找出兩者的區(qū)別。

A3 e-tron網(wǎng)有明顯的銀色裝飾條，白天效果很有光澤，但不刺眼。e-tron的標(biāo)志停留在最初的quattro出現(xiàn)的地方。

充電接口隱藏在中網(wǎng)的LOGO后面，只要車(chē)輛熄火就可以打開(kāi)，通過(guò)充電接口的位置可以直接設(shè)置充電模式。但由于自身電池組容量較低，A3 e-tron只有慢充接口，用工業(yè)電壓充滿(mǎn)需要2小時(shí)15分鐘，而像以前一樣用家用電充A3 e-tron需要5小時(shí)，相比續(xù)航里程差不多的比亞迪秦節(jié)省了時(shí)間。

E-tron的logo并不起眼，車(chē)的身份證分別留在了中網(wǎng)、擋泥板、后備箱蓋，但真正會(huì)注意到這些地方的人并不多。

與普通版A3，甚至是剛上市的S3不同，A3 e-tron是A3系列唯一一款全LED大燈的車(chē)型(國(guó)外普通汽油版A3可以選配)，夜間照明效果會(huì)有明顯提升。

輪轂的樣式普通的不能再普通了。也可以選擇接近汽油版A3的輪轂樣式。偽裝成A3 Sportback是沒(méi)有問(wèn)題的。

這是我認(rèn)為最多余的設(shè)計(jì)。原來(lái)奧迪全系列的油箱蓋只有解鎖才能打開(kāi)。這次A3 e-tron在駕駛員門(mén)板上設(shè)置了獨(dú)立開(kāi)關(guān)。

奧迪偽裝了A3 e-tron的后保險(xiǎn)杠。從外面看，感覺(jué)車(chē)沒(méi)有排氣管，但實(shí)際上排氣管還是存在的，只是包裹在保險(xiǎn)杠里。

預(yù)留大面積天窗，與A3 Sportback獲得陽(yáng)光的面積相同。雖然這是一款環(huán)保車(chē)型，但是天窗里沒(méi)有安裝太陽(yáng)能電池板，所以暫時(shí)只在A(yíng)8L車(chē)型上使用。

6.樹(shù)木徑級(jí)

A3 e-tron的尺寸沒(méi)有變化，依然和初代A3 Sportback處于同一水平，包括后車(chē)廂的容積，也沒(méi)有因?yàn)樵黾与姵亟M而削弱太多。所以在空間方面，我們可以把A3 e-tron和A3 Sportback看作是同一款產(chǎn)品，空間在同級(jí)別中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，A3 e-tron的動(dòng)力結(jié)構(gòu)由一臺(tái)汽油機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)全新的e s-tronic雙離合變速箱和一組鋰離子電池組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)產(chǎn)車(chē)型一致。最大功率110kW，最大扭矩依然是250Nm。這個(gè)數(shù)據(jù)與普通1.4T A3車(chē)型相同，但為了適應(yīng)混動(dòng)系統(tǒng)的性能，扭矩和功率的覆蓋范圍比普通汽油車(chē)型更廣。

電機(jī)功率75kW。如果汽油機(jī)同步工作，百公里加速時(shí)間可縮短至7.6秒，比A3 1.8T Sportback的7.2秒稍慢，0-60km/h加速能力與1.8T車(chē)型相當(dāng)。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合的性能，功率達(dá)到150kW，扭矩上升到350Nm。根據(jù)ECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車(chē)法規(guī))插電式混合動(dòng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這款插電式混合動(dòng)力伴侶可以實(shí)現(xiàn)1.5L/100km的油耗。當(dāng)然，這個(gè)表演還是需要電來(lái)完成的。A3 e-tron充滿(mǎn)電并加滿(mǎn)油后，滿(mǎn)電時(shí)的續(xù)航里程可達(dá)940公里。相比我前段時(shí)間開(kāi)的A3 1.4T的續(xù)航里程，實(shí)際上能多開(kāi)200公里左右。

變速箱也是一套專(zhuān)用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的e s-tronic六速雙離合變速箱，無(wú)論是純電動(dòng)還是混動(dòng)狀態(tài)都可以提供換擋功能。奧迪沒(méi)有在電動(dòng)模式下為A3 e-tron提供額外的變速箱。變速箱外面有一個(gè)離合器，主要用來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，離合器會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接，由純電力驅(qū)動(dòng)，依靠6速雙離合變速箱提供檔位切換，提高電能使用效率。

至于大家關(guān)心的電氣系統(tǒng)，A3 e-tron的電池組容量為8.8kWh，用家用電源充滿(mǎn)需要5個(gè)小時(shí)，而工業(yè)電源只需要2小時(shí)15分鐘就可以完成整個(gè)充電過(guò)程。官方公布的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程約為50km。以城市通勤為目的，只要及時(shí)充電，完全可以只靠電能完成，實(shí)現(xiàn)零排放。

8.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

以往奧迪混動(dòng)車(chē)型的做法是，用一臺(tái)2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加上一臺(tái)電機(jī)后，接近3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以此來(lái)理解“省油”二字，即以更少的油實(shí)現(xiàn)更高的功率。現(xiàn)在的A3 e-tron，我們可以感受到奧迪的蛻變。e-tron的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，性能接近1.8T車(chē)型，但對(duì)于動(dòng)力組合我們覺(jué)得并不是很清爽。0-60km/h的加速感和1.8T車(chē)型差不多。但是A3 e-tron和A3 1.8T車(chē)型還是有區(qū)別的，就是動(dòng)力連接的流暢度。A3 e-tron保留了1.8T沖刺感，同時(shí)加速效果更線(xiàn)性，更容易掌握，不像之前的1.8T車(chē)型有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然，加一個(gè)電機(jī)到1.4T再達(dá)到1.8T的功率水平確實(shí)讓我覺(jué)得有些奇怪，因?yàn)閺暮Ｍ獍?.4T和e-tron的價(jià)格差來(lái)看，買(mǎi)e-tron用的錢(qián)絕對(duì)夠應(yīng)付1.8T甚至2.0TDI的A3車(chē)型，回到國(guó)內(nèi)的情況，如果要接受A3 e-tron性能接近A3 Sportback 1.8T的事實(shí)，確實(shí)有很多地方需要克服。

回到動(dòng)力輸出的話(huà)題，純電動(dòng)模式下駕駛，A3 e-tron電機(jī)瞬間發(fā)力的精神很強(qiáng)，給我們的感覺(jué)就是加速很輕松。整個(gè)過(guò)程毫不費(fèi)力，電機(jī)的扭矩隨時(shí)可用。然而，在我們享受加速的同時(shí)，儀表盤(pán)中間的電動(dòng)續(xù)航里程也在無(wú)情地下降。我們?nèi)煸囻{路線(xiàn)近100km，覆蓋市區(qū)和城市快速路路段。當(dāng)我們剛離開(kāi)廣州到達(dá)大學(xué)城的時(shí)候，里程表顯示我們已經(jīng)走了35公里。對(duì)于這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，電池負(fù)載仍然可以接受。

當(dāng)電池用完后，我們還可以切換不同的EV充電模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)順便給電池組充電，選擇保持充電或者純充模式。但是奧迪廠(chǎng)家也明確告訴我們，這種主動(dòng)充電的方式肯定會(huì)增加油耗。按照實(shí)際油耗來(lái)看，使用充值模式確實(shí)有明顯的推力增加油耗，因?yàn)檫@次試駕的路線(xiàn)和前段時(shí)間開(kāi)A3 1.4T車(chē)型的路線(xiàn)比較接近。相比之下，有充電模式的A3 e-tron油耗會(huì)接近普通1.4T版本A3。

9.震動(dòng)過(guò)濾和靜音紋理

額外的純電模式續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，可以應(yīng)對(duì)日常通勤距離，使用純電模式的頻率高于混動(dòng)車(chē)型。A3 e-tron純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，只有輪胎和空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生噪音，高速行駛時(shí)會(huì)有較多的風(fēng)噪，但這些噪音源不會(huì)給車(chē)廂帶來(lái)太大影響。沒(méi)有了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，A3 e-tron更像是一款高級(jí)的A6V6車(chē)型，讓我有了一個(gè)更從容的心態(tài)去駕駛。

當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，A3 e-tron會(huì)有意識(shí)地進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)需要啟動(dòng)。但是這次A3 e-tron不像A6混動(dòng)或者Q5混動(dòng)，只要涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有突兀的震動(dòng)和噪音，檔次感瞬間下降。除非你耳朵靈敏，或者打開(kāi)窗戶(hù)特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，否則很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入。單從這一點(diǎn)來(lái)看，A3 e-tron相比之前的混動(dòng)車(chē)型有了明顯的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作甚至比豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h或者ES300h h都要小。

A3 e-tron的電池組并不重，8.8kWh的容量只有34kg。即使算上整套附加電動(dòng)系統(tǒng)，A3 e-tron也增加了125kg，達(dá)到1540kg，相當(dāng)于增加了兩個(gè)成年人的體重。重量的增加并沒(méi)有讓?xiě)腋∵^(guò)濾器不堪重負(fù)。很明顯，奧迪對(duì)懸掛部分再次進(jìn)行了細(xì)化和調(diào)整，讓A3 e-tron的質(zhì)感可以更像普通的A3 Sportback。但是，如果用屁股仔細(xì)感受，還是能發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。A3 e-tron會(huì)稍微重一點(diǎn)，彎道表現(xiàn)會(huì)稍微受影響。但是對(duì)于沒(méi)有強(qiáng)調(diào)操控品味的A3車(chē)型來(lái)說(shuō)，平淡的懸掛性能沒(méi)有問(wèn)題，只要舒適就好。A3 e-tron已經(jīng)將此進(jìn)行到底。

10.汽車(chē)材料和內(nèi)飾

內(nèi)飾氛圍并沒(méi)有因?yàn)槭遣咫娛交靹?dòng)車(chē)而產(chǎn)生裂變風(fēng)格，車(chē)廂的設(shè)計(jì)、用料、做工都與A3 Sportback的高配版保持一致。只是因?yàn)檫@款車(chē)的能源使用結(jié)構(gòu)，儀表和中控功能會(huì)稍有改動(dòng)，其余和A3 Sportback沒(méi)什么區(qū)別。

11.內(nèi)部細(xì)節(jié)

雖然整體的車(chē)廂空間似乎沒(méi)有變化，奧迪A3車(chē)型我們還是很熟悉的，但是并沒(méi)有讓我們?cè)谇芭趴闯鰠^(qū)別。其實(shí)前排的座位比普通A3的要高。即使我把座椅調(diào)到最低，我還是有開(kāi)Cross車(chē)型的感覺(jué)。另外，這種高座椅也會(huì)減少我們的頭部空間。感覺(jué)開(kāi)A3 Sportback頭部空間很充裕，而A3 e-tron的駕駛位置很受約束。座椅材質(zhì)由原來(lái)的全真皮改為中間的Alcantara材質(zhì)，提高了摩擦力，手感極佳，坐上去有跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

在駕駛模式選擇按鈕旁邊，有一個(gè)獨(dú)立的EV模式選項(xiàng)。除了普通奧迪車(chē)型提供的運(yùn)動(dòng)、效率、舒適模式外，EV模式還有新的模式，如純電動(dòng)、電池充電、電量保持等，可通過(guò)EV模式鍵獨(dú)立調(diào)節(jié)。全車(chē)唯一的e-tron ID卡在副駕駛前面，通常用來(lái)放quattro標(biāo)注的位置。

儀表盤(pán)右側(cè)區(qū)域依然是傳統(tǒng)的車(chē)速表和油表，而中間位置的彩色信息屏顯示續(xù)航里程會(huì)有變化。用組合刻度來(lái)分別顯示燃油和電池的續(xù)航里程，乍一看還是挺直觀(guān)的。左側(cè)原來(lái)的轉(zhuǎn)速表改成了我們之前在混動(dòng)車(chē)型上看到的功率表，并在此基礎(chǔ)上增加了額外的功率表。可能是以前看混動(dòng)車(chē)型用的儀器，但是A3 e-tron的儀器并沒(méi)有給我新鮮感。

后排的坐姿和空間表現(xiàn)并沒(méi)有像前排一樣有所改變，但依然保持了原有的A3 Sportback，頭部空間依然充裕。座椅部分也在中央位置，換成了Alcantara材質(zhì)，摩擦系數(shù)有所提升。乘坐品質(zhì)，空調(diào)出風(fēng)口，手枕，空間表現(xiàn)都和A3 Sportback一樣。

12.尾艙實(shí)用性

官方數(shù)據(jù)顯示，A3 e-tron的后備箱容積從A3 Sportback的380升降到了280升。從數(shù)字上看，似乎成交量減少了近三分之一。事實(shí)上，A3 e-tron的后備箱高度只是被壓縮了，大約3 cm，后備箱蓋的位置被油箱和電池組占據(jù)，無(wú)法使用。平時(shí)我們用的最多的位置，A3 e-tron也沒(méi)縮水多少。后排座椅翻轉(zhuǎn)后，依然可以輕松放入大件物品，最大載重量1280升。

A3 e-tron會(huì)配備充電裝置，體積不小，大概兩個(gè)19寸筆記本電腦包的厚度，只能放在后車(chē)廂，普通車(chē)肯定會(huì)占裝載空間。當(dāng)然，你有固定的充電位置，你可以把這個(gè)充電包放在家里，可以用更多的東西裝飾后備箱。但后艙蓋板下沒(méi)有備胎，大部分空間被車(chē)載電池組和油箱占據(jù)。蓋板下面只留了一個(gè)小儲(chǔ)物格，可以放一些零碎東西和車(chē)載工具。

13.新車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

純電動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)令人耳目一新，靜音效果較A3車(chē)型有所提升。

在混合動(dòng)力狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)輕微，不易被察覺(jué)；

加速性能接近1.8T車(chē)型，但輸出效果更線(xiàn)性。

變速箱換擋平順，低速行駛沒(méi)有突如其來(lái)的頓挫感；

懸掛的振動(dòng)過(guò)濾效果更穩(wěn)定，沒(méi)有生硬的彈跳；

A3車(chē)系唯一一款采用全LED大燈的車(chē)型，照明效果極佳。

車(chē)廂內(nèi)座椅增加了Alcantara材質(zhì)，明顯提升了摩擦感和手感；

50km純電動(dòng)續(xù)航里程，足夠市區(qū)日常通勤；

綜合使用能耗會(huì)明顯降低，比普通A3 1.4T車(chē)更經(jīng)濟(jì)。

缺點(diǎn)：

外觀(guān)普通，沒(méi)有任何凸顯e-tron車(chē)型的元素；

儀表盤(pán)缺乏新意，直接引用混動(dòng)車(chē)型的功率表；

前排駕駛座坐姿較高，頭部空間不是理想；

充電方式單一，不提供快充接口；

后艙空間縮小，油箱和電池組放在蓋子下面。

A3 e-tron真的可以再次降低用車(chē)成本。如果用車(chē)區(qū)域更多的只是在市區(qū)，而且行駛距離不長(zhǎng)，那么A3 e-tron可以作為零排放的電動(dòng)車(chē)，充電方式得當(dāng)。基于產(chǎn)品本身的性能，我們對(duì)A3 e-tron的表現(xiàn)還是很滿(mǎn)意的。通過(guò)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，電池組和電機(jī)都被植入體內(nèi)，但這對(duì)用戶(hù)沒(méi)有影響。我們?nèi)匀豢梢詫3 e-tron作為普通的A3 Sportback使用，我們也可以獲得更低的油耗，或汽車(chē)消耗。相比A3 Sportback 1.4T車(chē)型，A3 e-tron更是錦上添花。

回到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，電池組和電機(jī)增加了額外的成本，汽車(chē)改裝也消耗了一部分費(fèi)用，還不算充電裝置，周邊的配置也在進(jìn)一步推高A3 e-tron的預(yù)期價(jià)格。從德國(guó)A3 e-tron和A3 Sportback的價(jià)格差來(lái)看，A3 e-tron不一定比A3 Sportback 1.8T便宜，性能也不比1.8T好，但是省油要花很多錢(qián)。從用戶(hù)的角度來(lái)看，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)做出虧本的選擇。按照國(guó)內(nèi)的政策方向，如果2015年A3 e-tron能以國(guó)貨身份示人，占領(lǐng)北京、上海、廣州等限購(gòu)城市的市場(chǎng)，也不是不可能。畢竟牌照限制的痛苦可以激起消費(fèi)者的意愿，選擇更容易上牌照的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還有國(guó)家和地區(qū)政府的補(bǔ)貼，降低A3 e-tron的價(jià)格。這是一個(gè)3 e-tron。否則好的產(chǎn)品就沒(méi)有好的市場(chǎng)，這就是現(xiàn)實(shí)。