評測吉利自由艦1.3怎么樣及吉利自由艦1.3的性能如何

在自由艦（查成交價|參配|優惠政策）出現之前，民營吉利汽車一直以豪情（查成交價|參配|優惠政策）對抗美國和日本。豪情美國和日本在很大程度上模仿了李霞。吉利在獲得一定積累后，在豪情和美國、日本的基礎上開發了自由之艦。自由艦的出現打破了吉利車型的舊局面，展示了吉利的自主開發能力(雖然設計仍多為模仿)。

自由艦于2005年8月上市，取得了不錯的銷售成績。2007年9月，它推出了小改款。自由艦目前價格為4.98萬~ 6.58萬元，在國內市場最便宜的三廂陣營中名列前茅。

3.外觀感知

自由艦外形設計最大的話題應該是它模仿了奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）(上一代車型)。小改動方面，吉利對一些細節進行了修改，使整車比原車更加和諧，尤其是從側面。從上到下的過渡非常自然，加上鈑金和油漆良好的做工效果，自由艦的外觀與以往所有吉利汽車完全不同。如果真要挑剔的話，帶有奔馳痕跡的前臉應該會有點“不和諧”，但吉利高層對奔馳的“推崇”應該短時間內不會改變。總的來說，自由艦的造型雖然還有“洋氣元素”，但應該算是吉利旗下最“體面大方”的車型了。

4.形狀細節

小改之后，自由艦艦體細節略有變化，設計更加精致，做工效果令人滿意。改后大燈變成了花生形狀，更接近奔馳風格。難得的是燈內做工更加精致；進氣格柵和尾燈變化不大，發動機蓋兩側的波浪形表面讓吉利展現了鈑金工藝的實力，印象效果不錯。

一套六幅式的輪圈營造出年輕的氣息，尾部的鍍鉻飾條用英文標了一個大大的“GEERLY”，說明對你的品牌的信心有所提升。

5.汽車氛圍

自由之船

自由之船

自由艦的小改款最大的變化是內飾。現在整套內飾不僅是全新的，而且完全是原裝的。新內飾采用了更加年輕化的圓形出風口設計，色調搭配依然采用了流行的上深下淺的風格，但新色調比老款更加溫暖和諧，并且加入了流行的仿金屬裝飾板，更加清爽。老自由艦的內飾模仿了寶馬的風格。如果說內飾有些與眾不同，那么新內飾就是回歸本分，走主流，而走主流最大的好處就是容易被更多人接受。

6.內部細節

自由船

自由船

自由船

受限于成本，自由艦的內飾用料相對便宜，但細節整潔協調，還是令人欣慰的。在空間不大的車廂里，新方向盤的直徑顯得有些過大；音響的按鍵有點小，但是音響和空調的控制按鍵操作質感不錯；自由號的喇叭按鈕設置在轉向信號桿上。這種設計并不“主流”。只有老款富康（查成交價|參配|優惠政策）用這種詭異的設計。從門的對比可以看出，自由艦的門可以分階段開啟和關閉，實際門的分類感相當明顯，這也是另一個令人驚訝的細節。

7.便利設計

自由船

自由船

自由船

與舊款內飾相比，新自由艦的車廂功能設計有所改進。除了手套箱、門板儲物格、手枕盒等基本物品外，中控面板下方還有一個手邊可用的儲物空間，手剎附近也有一個隔間，可以放置車票和卡片。這些東西在日常使用中會很有用。但是在新自由號的車廂里，還是很難找到杯架的身影，這不得不說是一大缺失。

8.座位和空間

自由船

自由船

自由艦全系列采用法蘭絨與面料相結合的座椅面料，不配備真皮座椅，彰顯實用路線。然而，淺色的座椅不夠臟，使用者需要小心

后排座椅比較平，大小適中。兩個獨立頭枕對于這樣價位的車來說是一個亮點。不過由于自由艦的軸距并不長，后排腿部空間僅夠用，但下方中央凸槽值得稱道。

9.尾部隔間

自由之船

自由船

樹干的形狀“深邃”，但內壁不是特別整齊；后座雖然不能分成4/6部分，但整個靠背可以放倒，實用性也是占了。但是，小細節有問題。后排座椅靠背的兩個角會干擾靠背的傾斜動作，導致靠背不能完全放平。

自由船

另一個疏忽是行李箱蓋。剛打開后備箱蓋的時候，感覺它的下緣偏低。后來我從后備箱拿相機包的時候，后腦勺真的撞到后備箱蓋了。這個“慘痛的教訓”印證了之前的推斷。不過后備箱也是小心翼翼：備胎的“縫隙”里有一個存放東西的盒子，可以裝一些利用率不高的車載物品，私密性也不錯。

10.發動機和變速箱

自由船

自由艦搭載的1.3L發動機是吉利自己生產的MR479Q，雙頂置凸輪軸，四缸16氣門。出廠標稱最大功率和扭矩分別為63kW@6000rpm和110Nm@5200rpm。

這臺1.3L的發動機除了聲音有些沉悶粗糙之外，初轉速還是挺稱職的，日常駕駛也沒什么問題。雖然從出廠的數據來看，似乎有不錯的高翻能力，但實際高翻表現一般。4000轉后，提速已經變弱，只有聲音大，看不到明顯提速。

在自由艦上，吉利開始匹配自己的自動變速箱，但1.3L車型還沒有自動變速箱，使用的是五前速手動變速箱。傳動比設置也偏向于日常輕松駕駛，前三擋的速度差不大，日常駕駛時換擋容易平順，提速更主動，對于習慣“低速高擋”的用戶也更容易。

11.操縱感情

自由船

自由之船

自由艦雖然是一款尺寸還過得去的轎車，但整體操控還是保留了傳統微型車的感覺。首先，方向盤朝上，會減少駕駛員抓方向盤的投入。雖然方向盤和駕駛座都可以上下調節，但是方向盤直徑太大，使得調節空間變小。即使是身高170的作者，也沒能調整出一個感覺最和諧的坐姿，只好抱著“放松”的心態來駕駛。這個環節暴露了自由之船在人體工程學上的不成熟。

自由艦的車廂中控臺不高，窗線不高，整體視野比較開闊。所以坐進駕駛室會覺得自己的坐姿有點高(實際座椅高度并不高)，“別扭”的方向盤也加重了這種坐姿的感覺，“坐得比較高”也是傳統微型車的一個特點。

雖然變速箱操作不舒服，但是擋位還是比較清晰，上手不難；其他操作環節也很好用，加上較小的車身和良好的視野，日常駕駛完全可以勝任。如果開的有點猛，還是覺得底氣不足。方向盤不夠舒適，這是一個影響因素。它的四輪獨立懸掛調校偏軟，過彎時有明顯的側傾，也讓人不敢太用力。

值得一提的是，自由艦整體機械感不及金剛甚至前景。畢竟吉利已經在平臺上摸索了很多年，自由艦的技術更加精良和成熟。

12.乘坐感覺

自由之船

自由艦的底盤源自李霞平臺。雖然軸距有所變化，但前后獨立懸架的結構設計變化不大。雖然四輪獨立懸架的規格聽起來挺高，但其實是80年代的產物。正如我們多次說過的，懸掛的調整比基本形式更影響實際性能。

在公路行駛時，自由艦的懸掛設置偏軟，前后獨立懸掛應對震動相當有效。再快一點的時候，振動過濾感可以令人滿意，但整體懸掛還是不夠精準，這也傳達了底盤的松薄感。雖然車廂一般與環境噪音隔離，但路面噪音和底盤噪音不會很擾人。車速越快，進入車廂的噪音更多的是發動機噪音和風噪。

總的來說，除了后排空間較小，自由艦的乘坐感尚可。當然，如果吉利能進一步“反哺”底盤，尤其是改善廉價車標志性的輕薄，我們會更歡迎。

13.新車點評網總結

自由之船

優勢：

外觀得體大方，整體效果得體；

內飾風格回歸主流，更易接受；

內飾細節協調整齊(與同級別相比)；

隔層儲物空間更大，使用方便；

手動變速箱設置合理，日常駕駛使用方便；

軟設定的前后獨立懸架，減震效果好；

底盤不吵(同級別相比)。

缺點：

方向盤的大小和角度不合適，不容易得到理想的駕駛姿勢；

后排座位空間只夠用(不如同價位新款)；

車廂內缺少杯架，影響日常使用；

后艙蓋開口較低，容易磕碰；

發動機的高速性能缺乏活力；

整車機械感覺還是生澀(比吉利其他車型好)，還是達不到樂趣操控的訴求。

近年來，吉利銷量不斷攀升，其中自由艦發揮了重要作用，為吉利接下來的發展指明了方向，積蓄了力量。自由艦的開發源于豪情，美日平臺，融入了自己消化的技術和思想。可以說是吉利家族中最“無辜”的一員，原創度極高。經過相當一段時間的市場磨礪，機械成熟度也高于目前吉利其他車型。所以自由艦的出現可以說改變了吉利在人們心目中的固有形象，吉利確實想把它做好。

隨著金剛和遠景的出現，吉利在40 ~ 10萬元區間鋪設了密集的產品線，而自由艦現在生活在遠景和遠景之下，專注于實用路線。環顧市場，自由之船最直接的對手是云起和三湘魏徵，他們的定位、規模、形象甚至價格都差不多。至于同價位的奔奔（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞A1（查成交價|參配|優惠政策）、QQ6，他們的年輕生活路線與上述三廂車不同，相信客戶群體也大相徑庭。

云起是老車，雖然形象過得去，但確實有審美疲勞的缺點；魏徵可以說是自由之船的直接反對者。相比之下，自由艦外觀更亮，內飾做工更體面，駕駛品質略高，體現了吉利的進步，是自由艦的強項。但自由艦在發動機、懸掛調校、駕駛協調等方面與魏徵還有一定差距，需要技巧積累。總的來說，新一代吉利汽車的形象有了很大的提升，接下來消費者應該期待的是其“內涵”的提升。