評測全新自由光怎么樣及全新自由光的性能如何

換裝更主流的一體式大燈，更強勁的動力以及符合國六的2.0T發動機，新自由光（查成交價|參配|優惠政策）相比老款的每一次升級都是針對市場的反饋。作為一個中期改款車型，我有誠意做出這樣的改變。那我們就來看看這款全新自由光的實力吧。

試驗條件

這款自由光搭載的2.0T發動機和herDSman上的一樣，代號GME-T4，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm。擁有缸內直噴、一體式水冷中冷器、雙渦旋增壓器等技術。官方宣稱百公里加速時間為7.49秒。最重要的是這款發動機符合國六B的要求，是現在Jeep家族的主力發動機。

加速制動測試：這個2.0T，動力在線。

(新自由光2.0T0-100 km/h加速成績：8.06s)

從無掛速開始，新自由光在8.06秒內完成加速測試。在這次測試中，9AT變速箱被提升了三次。估計渦輪壓較慢，自由光起步G值只有0.125g左右，變速箱掛二檔時G值達到峰值0.55g。隨著車速的增加，推背感沒有明顯的衰減，給人一種后勁足的感覺。可以說自由光的2.0T動力非常不錯，在同級別中也屬于中上游水平。

(新自由光2.0t彈射器0-100 km/h起步，加速成績7.61s)

然后我們用彈射啟動的方式測試了一下，自由光的發動機會在2800轉的時候啟動。彈射起步的起步G值相比正常起步要高很多，峰值將近0.7g，得益于四驅系統合理的功率分配，即使在這么高的起步G值下，自由光的四個輪子也沒有打滑。7.61s的加速成績很高理想，和官方宣稱的7.5s相當接近。

踩剎車

(新自由光2.0T100-0 km/h濕地制動性能：44.48m)

廣州正值雨季，在我們免費光手的幾天里，測試過的路面還沒有干透。濕滑的路面會對剎車測試產生一定的負面影響。在這種不利條件下，自由光實現了44.48m的制動性能.整個制動過程中，G值穩定保持在0.8g-0.9g之間，給人非常穩定的主觀感受。

在這樣的條件下，自由光還能取得這樣的剎車成績，說明它的大陸交叉接觸輪胎對濕地的抓地力很好。而不是“關注排水性能，安靜和舒適，我們更關注未鋪設的道路。”比賽的定位。

油耗測試：動力強勁，油耗也沒有掉隊(市區11.24L/100km，高速6.3L/100km)。

一般來說，動力儲備越強，車身越重，在市區走走停停油耗越高。2.0T全新自由光動力儲備強勁，整備質量高達1875kg，所以在測試之前，我和志豪都預測它的城市油耗會輕松超過13L/100km。很明顯，只有一個方法可以知道它的真實油耗水平，還有堵車！考試當天，廣州相當擁堵。整個測試過程中，我們的平均速度只有20.95 km/h。

我想吐槽的是自由光的這套新動力總成的調校還是有問題的。每次起步的時候，如果輕踩油門，就會感覺到動力輸出的突兀，就像渦輪突然上升正壓一樣。并線超車時，變速箱往往會猶豫，思考給你掛哪個擋，不能快速簡單的得出結論，有時思考時間長達1秒。

最終自由光實現了11.24L/100km的城市油耗。很顯然，自由光的油耗是令人吃驚的，與我們的預期相差甚遠。對于一輛1875kg，加速8秒左右的四驅SUV來說，這樣的油耗完全可以接受。更換新發動機后，變速箱在高速巡航時已經可以掛到九檔。6.3L/100km的高速油耗也很出色，因為九檔帶來了更低的巡航速度，對高速油耗有很大的正面作用。

橫向來看，自由光的燃油經濟性沒有達到行業最高水平，與探岳（查成交價|參配|優惠政策）(市區10.43L/100km，高速公路7.1L/100km)還有一定差距。但是，和自己相比，我們進步太多了。以前我們測過2.4L長的老款自由光，在公路路況和城市路況基本對半的情況下油耗高達11.67L/100km。可見新自由光的燃油經濟性相比老款有了實質性的進步，我們再也不用帶著“動力肉高油耗”的有色眼鏡去看它了。

噪音測試：只是中等安靜。

自由光的車比較緊湊，車門也很重，會讓人期待隔音應該不錯。真的開，自由光比較安靜，是這個價位應該有的水平。美中不足的是發動機艙和后艙隔音比較差。當發動機轉速超過2000轉時，聲音會特別明顯。只要車速快，就會感覺到后腦勺傳來的路面噪音，甚至讓人產生天窗沒關緊的錯覺。如果解決了這兩個問題，再上一層樓梯，自由光的NVH水平就達到了。

實測數據也能說明一些問題。橫向來看，自由光的車隔音水平比同級別的兩個對手要好，但沒有明顯的越級傾向，在同級別中只能算優秀。

總結：跑步全能

經過一系列測試，新自由光在加速、油耗、隔音方面都取得了不錯的成績。從跑分來說，自由光的能力毋庸置疑，甚至有點超出我們的預期。同時還是不能忽視它的個別問題，比如變速箱調校，廣汽菲克還是需要積累更多的經驗。如果變速箱的調校能進一步優化，自由光將成為更完美的四驅城市SUV產品。