評測北京現(xiàn)代第十代索納塔怎么樣及北京現(xiàn)代第十代索納塔的性能如何

父母買第一輛私家車的時間是2012年底，當(dāng)時第八代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最多風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。月銷量一萬多，當(dāng)月排名第四。第九代索納塔銷量不盡如人意，仿佛迷失了自我。北京現(xiàn)代如何挽回頹勢？第十代索納塔承擔(dān)了非常繁重的任務(wù)。俗話說“從跌倒的地方站起來”。第八代索納塔的“流體雕塑”和超高配置讓消費者記憶猶新，第十代索納塔選擇跟隨前輩的步伐。

外觀：索納塔的索納塔。

試駕的前一天，我在車迷中貼出了這款車的外觀，希望聽聽大家的意見。原本以為會一邊倒的評論，結(jié)果變成了“五五開”，說明現(xiàn)代性確實觸動了一部分消費者的審美。英文單詞“SONATA”原意為“奏鳴曲”。車身側(cè)面的整體鍍鉻裝飾和車頭的日間行車燈都是巧妙的體現(xiàn)。相對于一些在網(wǎng)上印名字的品牌，這種品牌基因展示方式太優(yōu)雅了。其次是側(cè)面，前面低，視覺上滑回來的尾巴，原來的鴨尾巴。再加上側(cè)窗下方的線條，兩邊粗中間細(xì)，與兩扇門下方的線條很有動感。韓系的美學(xué)基礎(chǔ)還是夠硬的，側(cè)面設(shè)計可見一斑。這也是我最喜歡的角度。

日間行車燈的鍍鉻窗線看起來像八分音符。

尾部比較普通，除了鴨尾和看起來像汽車的尾燈，沒有太多亮點。但是車尾有一個設(shè)計我個人非常喜歡，就是后車廂的開啟開關(guān)，非常巧妙地融入了現(xiàn)代的logo。作為一個有點強(qiáng)迫癥的人，我對一體化設(shè)計有著非常執(zhí)著的追求。如果集成兼顧功能和美觀，那就真的很棒了。現(xiàn)代的設(shè)計正是我想要的。目前越來越多的品牌在這個地方發(fā)力。你可以在評論區(qū)分享你的例子。

空間：尺寸不小，空間尚可。

4955mm/1860mm/1445mm的車身尺寸，軸距2890mm，尺寸幾乎是b級車。實際身高1.74m的乘客，前后排都有1拳的頭部空間。作為比上一代低40mm的車型，能保持這樣的頭部空間實屬難得。只是后排中間位置的頭部沒有被掏空，使得中間位置的頭部非常局促。至于腿，后排不蹺二郎腿，配得上b級車的稱號嗎？

內(nèi)飾：簡約，科技加持。

內(nèi)飾比較簡潔，全系標(biāo)配電子換擋按鍵。兩塊12.3寸的屏幕負(fù)責(zé)中控和儀表，中控下面的屏幕負(fù)責(zé)自動空調(diào)、音量控制、信息屏等操作。不過這種觸控板容易刮花或者產(chǎn)生指紋，在強(qiáng)光下的可視性也不夠好。

關(guān)于十代索納塔的整套車機(jī)和輔助技術(shù)，有很多話要說。讓我們從儀表板開始。轉(zhuǎn)到顯示變道輔助視頻。現(xiàn)在很多車都有，但是很多車選擇把視頻顯示在中控屏幕上。總覺得這個設(shè)計不夠完美，還有優(yōu)化的空間。因為無論是看中控還是看外后視鏡，眼睛都要離開前方路面一會兒，其實差別不大。輔助視頻和后視鏡最大的區(qū)別就是視角略寬。曾經(jīng)想過放在HUD的位置，雖然可以保持視線，但是顯示效果肯定不好。十代索納塔放在儀表盤上，真的是很棒的設(shè)定。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這種功能被稱為BMV盲區(qū)顯示系統(tǒng)，起亞全新的K5上也有這種功能。使用該功能時，雖然視線焦點離開路面，但余光仍能看到前方大致情況。如果不喜歡這個位置，也可以把輔助轉(zhuǎn)向視頻放在中控顯示屏上。

第十代索納塔的主動安全駕駛輔助系統(tǒng)全稱是現(xiàn)代smartSense，包含多達(dá)23個輔助系統(tǒng)。第十代索納塔除了常規(guī)的前后碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、疲勞預(yù)警外，還支持0-150速的全速范圍內(nèi)的跟車，會根據(jù)前方彎道的曲率自動減速，自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標(biāo)志并調(diào)整速度。而且十代索納塔的駕駛輔助干預(yù)間隔應(yīng)該是我試過的同級別中最長的，達(dá)到了近3分鐘。除了以上技術(shù)，我個人更傾向于海上旅客出境安全輔助。當(dāng)后排乘客準(zhǔn)備打開車門時，如果車輛后面有其他車輛經(jīng)過，將無法打開車門。一般是家人用車，后排往往是孩子和長輩的位置。這兩類人對安全沒那么敏感。這個功能非常適合家用車場景。

駕駛感受：動力數(shù)據(jù)非常亮眼，駕駛感受非常穩(wěn)定。

既然說到了駕駛，那就從動力配置入手，深入說說第十代索納塔的駕駛感受吧。第十代索納塔目前將提供兩種動力規(guī)格，即：

2.0T 8AT，最大馬力240匹，最大扭矩353牛米。

1.5T 7DCT，最大馬力170匹，最大扭矩253牛米。

試駕的model I是2.0T車型。我先說結(jié)論：十代索納塔的動力更偏向于流暢而非運動。在低速大腳油門時，變速箱反應(yīng)不夠快，延遲半秒左右，然后輪胎會瞬間突破抓地力，車輛呼嘯而出。曾經(jīng)我的一個朋友天天跟我說邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Readline的前輪是同級最寬的245，因為動力大盜抱不住輪胎。第十代索納塔頂配19寸米其林郝躍4輪胎，數(shù)據(jù)為245/40 R19。也很容易突破極限，說明絕對力量不錯。可惜變速箱反應(yīng)慢，運動味道不足。官方給出的8.5秒加速時間也說明了它的定位：不要每天去想跳誰，舒服地開完就好。

至于乘坐舒適性和隔音性能，第十代索納塔表現(xiàn)非常出色，底盤隔音、胎噪和風(fēng)噪控制的相當(dāng)?shù)轿弧Ｔ囻{前發(fā)現(xiàn)前玻璃是雙層的，后玻璃是單層的，所以上車前補(bǔ)了無數(shù)遍講怎么控制成本，感覺降低了。但是實際體驗差別不是很大，至少從我的主觀感受來說，很安靜。在不使用油門踏板要求大功率的時候，8AT的表現(xiàn)非常平順，幾乎察覺不到任何換擋動作，就悄悄來到八檔。懸掛性能硬朗，橫向支撐到位，大振動自然，小振動反饋清晰。唯一遺憾的是缺少一點韌性，但整體表現(xiàn)還是很不錯的。

總結(jié)：科技感能打動多少人？

其實關(guān)于十代索納塔的技術(shù)還有很多。長度和時間問題無法詳細(xì)回答。等我拿到當(dāng)?shù)卦囻{后再給你更全面的評價。這款車讓我印象深刻的一個特點就是選擇性高。可以定制盲區(qū)顯示系統(tǒng)的播放位置，可以定制駕駛模式下的油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感，可以定制語音識別啟動指令，可以定制流媒體后視鏡等等。第十代索納塔提供了很多自主選擇，高度融合了車和車主的使用習(xí)慣。我個人更喜歡車內(nèi)功能的定制，而不是外觀的定制。這也體現(xiàn)了北京的現(xiàn)代態(tài)度，為消費者提供了一輛舒適、安靜、平穩(wěn)、高科技、高度定制化的汽車。剩下的就是7月22日上市后的價格了。