帕薩特將于今年夏天在大眾650家美國經銷商處發售

這可能會讓一些人失望，但最新的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）是自2011年以來上市的車型的更新。與許多最新的大眾汽車不同，后者建立在該公司幾乎無處不在的MQB架構上，這輛車可以像以前一樣騎在同一輛車上，并且有很好的理由。帕薩特車型的產品線經理史蒂夫沃里克(Steve Warrick)表示：“平臺沒有任何問題，”他補充說，客戶并沒有抱怨缺點，也沒有熱衷于新功能。

這并不是說這輛車的狀況沒有改變。沃里克指出：“我們觸摸了除車頂以外的所有鈑金部件，這意味著帕薩特擁有全新的外觀，比以前更具侵略性。工程師還調整了一些底盤機制，改變了動力系統并簡化了其內部結構，將可訂購的車型組合從17種減少到5種。

與2019款一樣，唯一提供的發動機是2.0升渦輪增壓四缸發動機，雖然經過了調整。在省油的Budack循環(簡稱B循環)上運行，改裝后的動力裝置應該可以提供比以前更大的扭矩，完整扭矩為207磅-英尺，而外發版本的扭矩為184磅-英尺。馬力額定值尚未發布，但可能與2019年的174相似。六速自動變速箱是唯一的變速箱。

為了跟上快速變化的行業，最新的帕薩特將提供大量先進的駕駛輔助技術。盲點監測、LED大燈、語音控制等項目都是標準配置。還有重新設計的信息娛樂系統和自適應巡航控制系統，這兩個系統都應該更加人性化。

采用這種保守方法的原因很簡單。這是一個價值游戲。現款帕薩特從根本上講是合理的，為后排座椅空間和后備箱空間提供了非凡的駕駛動力和精致感。相對較小的現金支出，大眾應該在殘酷的中級車市場保持競爭力，這也是本田做出全面優秀的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、全新的日產Altima（查成交價|參配|優惠政策）、運動型的馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）等穩健選擇的原因。完全重新設計一輛車可以輕松花費數十億美元，這遠遠低于帕薩特應該提供給競爭對手的利潤。

鑒于幾家大公司正計劃離開這一細分市場，汽車制造商現在重新設計他們的四門系列產品幾乎令人驚訝。奧迪股份公司通信執行副總裁皮埃特羅佐利諾(Pietro Zollino)解釋說：“這是我們為我們打造的標志性產品。”他們沒有停止提供帕薩特的計劃，帕薩特在美國已有40年歷史，銷量達170萬輛。

2020年的帕薩特將于今年夏天在大眾的650家美國經銷商銷售。關于這款車的價格、燃油經濟性和其他細節的信息將在發布日期前發布。