諸如此類的系統(tǒng)將來可能會(huì)成為MoT測(cè)試的一部分

根據(jù)駕駛員和車輛標(biāo)準(zhǔn)局(DVSA)的要求，MoT測(cè)試將變得更加嚴(yán)格，未來的汽車必須滿足更加嚴(yán)格的排放目標(biāo)。每年的道路適航檢查也將更新，以確保檢查安全技術(shù)的最新發(fā)展，以確保正常運(yùn)行。DVSA MoT政策主任尼爾巴洛(Neil Barlow)表示：“如果MoT仍然有用，就必須在安全系統(tǒng)和排放方面做出改變。”

巴洛說：“制造商投入了大量精力來設(shè)計(jì)一些非常時(shí)尚的技術(shù)，這些技術(shù)將被應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代汽車上。”“我們可能希望更好地檢查這些系統(tǒng)是否能按設(shè)計(jì)運(yùn)行。”

巴洛補(bǔ)充說，盡管加強(qiáng)測(cè)試“沒有立竿見影的效果”，但他“很高興我們正在走向更嚴(yán)格的排放測(cè)試和安全系統(tǒng)檢查。”

MoT測(cè)試不太可能變得如此嚴(yán)格，以至于汽車在通過型式認(rèn)證過程時(shí)必須達(dá)到排放限值，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和其他退化意味著汽車往往會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)而變得越來越不清潔。

巴洛說：“顯然，這不會(huì)回到工廠設(shè)計(jì)，但必須是一個(gè)對(duì)行業(yè)來說具有成本效益的解決方案。”他補(bǔ)充說：“沒有計(jì)劃改變?nèi)掌冢@是旅行的方向——排放將是一個(gè)重要的檢查.很有可能，如果我們向前看，很明顯，如果我們想保持整體行駛速度并降低排放水平.我們必須檢查汽車的性能是否符合設(shè)計(jì)要求。”

巴洛說：“加強(qiáng)排放檢查的部分原因是國(guó)家排放目標(biāo)服務(wù)于國(guó)家的集體利益。”“這些政府目標(biāo)是給我們的，不是嗎？它們是為了我們和我們的健康。這不是為了實(shí)現(xiàn)苛刻的政府目標(biāo)，而是為了改善我們的健康。如果能讓車輛按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)運(yùn)行，那肯定是好事。”

談到安全，從2022年起，所有在歐洲銷售的新車都必須擁有多重安全系統(tǒng)，包括智能速度輔助系統(tǒng)(一種限速器)以及自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持輔助系統(tǒng)。像這樣的系統(tǒng)(如果安裝的話)將來可能會(huì)成為MoT測(cè)試的一部分，盡管檢查什么技術(shù)還有待確定。

“我們談?wù)摼o急制動(dòng)，”巴洛說。“從司機(jī)的角度來看，你可能會(huì)說，‘好吧，我希望測(cè)試一下這個(gè)’。但是它的失效模式是什么呢？服役一段時(shí)間后我們發(fā)現(xiàn)了什么？真的出故障了嗎？哪方面出了問題？

“我們想測(cè)試的東西確實(shí)是錯(cuò)的。測(cè)試已經(jīng)被證明非常可靠的東西是沒有意義的。我不是說[AEB]是其中之一。但我們需要確保它是基于證據(jù)的，也就是我們?cè)跍y(cè)試中包含的內(nèi)容。