因為梅賽德斯AMG即將在混合動力汽車方面重新發(fā)明輪子

S級車作為奔馳系列中最大最豪華的車，幾乎一直被視為世界標(biāo)準(zhǔn)，每一代人都在將科技和豪華的極限推得更遠(yuǎn)。我們幾乎可以對Sonderklasse的AMG版本說同樣的話，盡管迄今為止它們主要被視為豪華肌肉車而不是創(chuàng)新的超級汽車。這將很快改變，因為梅賽德斯-AMG即將在混合動力汽車上重新發(fā)明輪子。

當(dāng)然，你可以說AMG的混動奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最初是從現(xiàn)在的“53”車型開始的，它使用了48V輕度混動系統(tǒng)和電動壓縮機(jī)，而不是傳統(tǒng)的渦輪增壓器。

好吧，這和2021年AMG陣容中的電氣化表現(xiàn)比起來不算什么。當(dāng)GT四門的中期重新設(shè)計在夏天亮相時，我們將首先預(yù)覽會發(fā)生什么。

將雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機(jī)與強大的電機(jī)配對，總輸出功率暫定為梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 73，估計約為805馬力(816 PS)。

為什么要我們在一篇關(guān)于2022款奔馳-AMG S級的文章中提到GT四門？嗯，為其提供動力的插電式混合動力野獸也將出現(xiàn)在梅賽德斯的其他車型上，包括SL 73和S 73，它們最近在瑞典北部的寒冷天氣中進(jìn)行了測試。

與其他混合動力或插電式混合動力奔馳不同，73將有一個201馬力(204 PS)的電機(jī)位于變速箱后面，直接連接到后輪軸。

20 kWh的功率，鋰離子電池可以自己給車提供動力，電機(jī)的定位更適合性能車。

因為位于變速箱后面，變速箱的最大扭矩輸入不會限制電機(jī)的功率，而且因為沒有機(jī)械損失，能量回收效率更高。