全新途觀L評測 帶你了解大數據背后的大計劃

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今天我要分享一個全新途觀L評測的個人分析，幫助你了解大數據背后的大計劃。眾所周知，不管是街上的人討論，還是汽車媒體討論，都是好的。至于產品香不香，我們還是可以分析一下全新途觀L評測的產品力，幫助你了解大數據背后的大計劃。讓我們來看看。

對于老款途觀的車主來說，看到全新途觀L的那一刻，十有八九會覺得這款新車更大、更時尚、更穩重。事實上，上汽大眾旗下的這款全新途觀L不僅是海外途觀換代的“局部優化版”，也是車身尺寸的局部調整；也是上汽大眾SUV團隊中的“硬角色”，上汽大眾賦予其在SUV市場攻城略地的重任。

來自平臺迭代的“大”數據

與基于PQ35平臺的老款途觀不同，全新途觀L和海外版全新途觀均由大眾旗下的MQB平臺生產。MQB平臺有很多技術優勢。除了車身更輕、強度更高的優勢外，還允許車輛在一定范圍內根據市場需求靈活調整軸距和外圍尺寸，而這種調整難度較大，且在廠家的計劃之內(MQB平臺設計之初就要求具備這種能力)。因此，它可以滿足中國消費者對原創設計和更大內部空間的苛刻要求。

從數據上看，國產新途觀L比海外版新途觀增加了226 mm的車身長度；國產版軸距2791 mm，比海外版多110 mm。既然這種尺寸的自適應調節是MQB平臺與生俱來的特長，那么在我看來，全新途觀L在車身尺寸上的改變，表面上是給消費者帶來了更大的空間享受，實際上卻是途觀汽車史上一次重要的技術革新。

“改頭換面”的外觀和內部

相比老款途觀，這一代全新途觀L的設計更加穩重成熟。從車頭到車尾，大量的直線和彎道充斥著車身的每一面。無論是方方正正的大燈設計，還是三條“粗線條”的進氣格柵，包括挑起流行家族式風格尾燈的筆直腰線，這一代新途觀L都能與上一代略顯“青澀”的老款途觀區分開來。

內飾方面，得益于平臺升級帶來的空間增加，從視覺感官上來看，全新途觀L坐進去后整車的檔次感還是很強的，尤其是對于老途觀的車主來說，當老款車型上的圓形空調出風口換成全新途觀L更傳統但設計精良的出風口時，那種大氣的質感無疑更強。

重做內飾設計后，即使新途觀L依然在每一個細節上表達了大眾家族的設計基因(比如永不過時的多功能方向盤)，但在產品定位的高度上，新途觀L通過視覺和空間的表達，打通了老款產品。

不過不知道是不是因為本土車型和海外車型的區別。上汽大眾全新途觀L取消了前保險杠下方的橫向鍍鉻格柵來“封底”進氣口，取而代之的是同樣造型的黑色塑料件。雖然這種改變并不影響車輛的任何實質性功能，但第一眼看上去，我感覺它的前臉“瘦”了很多，就像一個人在下巴上做了很多陰影，故意讓下巴變小一樣。

治療“選擇困難”的動態組合

在已經公布價格的全新途觀L車型上，有兩款渦輪增壓發動機——，第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI，分別對應命名為330和380的全新途觀L車型，而變速箱采用的是七速濕式動力換擋，同樣的匹配實際上出現在邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和蔚攬（查成交價|參配|優惠政策）上。

這個動力組合我覺得沒必要解釋太多，因為大眾系列產品一直以TSI和DSG著稱。雖然對于早期的干DSG一直有很多爭議，但是現在這種動力組合的成熟度已經得到了德國人的保證，因為變速箱所能承受的最大扭矩負荷已經完全超過了發動機的峰值輸出。

如果你暫時不是什么品牌或者技術的愛好者，但是對車輛的駕駛和操控性能有很高的要求，那么選擇2.0T和7速濕式DSG的組合是一個非常穩妥的選擇，不僅可以提供相當敏捷的換擋響應，而且發動機對油門的反應也相當及時。

“力爭上游”4運動系統

在全新途觀L的380車型上(目前公布價格的車型范圍內)，可以看到大眾獨有的4Motion智能全時四驅系統。這一代4Motion系統采用電控多片離合器向后輪軸傳遞動力，這意味著它可以更主動、更靈活地實現車輛四輪驅動。

同時，依托與ESP系統的“全面配合”，全新途觀L380車系所匹配的4Motion智能全時四驅系統還可以細分為公路用四種驅動模式(經濟、普通、運動、定制)和越野用三種驅動模式(雪地四驅、越野四驅、定制四驅)。需要特別指出的是，在公路和越野定制模式下，駕駛員都可以對車輛轉向靈敏度等電子系統進行個性化設置，以達到讓車輛“適應”自己駕駛習慣的目的(我們計劃稍后單獨對這個系統做一個測試)。

實際駕駛中，根據我在車內的感受和在外面的觀察，新途觀L的4Motion智能全時四驅系統特別熱衷于使用前輪驅動——。即使在濕滑的冰雪路面上，只要有一個前輪保持抓地力，它對后輪軸的動力輸出就會保持在最低水平(通常是前95:后5的動力分配比)。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高?；蛟S這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，全新途觀L評測帶你了解大數據背后大計劃的品牌認知度。消費者需要知道更多。希望這篇文章能幫到你。