舉例說明比亞迪唐混合動力汽車的結構和工作切換方式

一方面，比亞迪唐混動車的結構打開比亞迪唐混動車的發動機蓋，151kW/320Nm的2.0T直噴增壓發動機位于車輛前方。除了幾根橘黃色的高壓線，其余和普通汽油車沒有太大區別。前軸上安裝了一個110kW的大功率電機，視線投在尾部下方的位置。令人驚訝的是，和前軸一樣，驅動橋上也安裝了一臺110kW的大功率電機。取消了傳統四驅模塊中重要的傳動軸后，前后電機的聯動橋就變成了一根線。比亞迪-唐混動車型結構這款電機采用永磁同步電機，最高轉速達到12000 r/min，而同類寶馬i3電機轉速只有11400 r/min，而特斯拉ModelS三相交流電機更快的轉速為8600 r/min，這款電機的功率密度達到3.9kW/kg，而寶馬i3只有1.9kW/kg。鏈條競爭力方面，比亞迪110kW電機最高效率達到了96%，而雷克薩斯LS600H的電機功率為95%，綜合同類產品為94%左右。唐朝的驅動結構比較特殊，綜合產量幾乎可以用“疊加”來計算。也就是前后電機加起來的功率是220kW，最大扭矩500Nm。混動模式下，2.0T 6HDT45變速器承擔更多動力后，整車綜合最大功率371kW，最大扭矩達到820Nm。你可能不知道820Nm的概念，比如這個扭矩相當于兩個蘭博基尼同時在跑步機上工作。二、“三擎”的工作原理對比所有比亞迪唐混動車乃至所有搭載542技術的車型，第二排不會受到地面延伸的干擾，四驅的傳動效率至少是傳統結構車的兩倍。更重要的是，極速電動四驅在優化汽油車前后傳動比的同時，達到了5050傳動效率的極限。而且比之前的結構有多種模式應對不同路況更好。01動力模式：四驅HEV在HEV混動模式下選擇“運動”運行模式后，“三大發動機”全部釋放最大功率，測得的4.98s的100km/h加速就是該領域的性能指標評測。動力模式02經濟模式：四驅經濟EV在EV純電動模式下選擇“經濟”運行模式后，前后電機會協調運行，必要時會降低功率達到最經濟模式。實測純電能耗僅為17k wh/100 km，低于特斯拉ModelS90D的24k wh/100 km。經濟模式03行駛發電模式在行駛過程中，用戶可以調整SOC剩余電量的預設值，當剩余電量小于預設值時，自動切換到“行駛發電模式”。前置電機切換到發電模式，后置電機與內燃機結合，形成前油后電的驅動形式。在城市環境下行駛，實測每行駛1.5km可補充1%~2%的電量，長途行駛時游泳池最高可充至70%，為下一城純電駕駛提供了有力的動力保障。驅動發電模式04在怠速發電模式下，SOC低于15%運行。等待信號時，系統自動切換到內燃機啟動前置電機給電池充電，5分鐘左右即可將測得的電量補充1%~2%。必要時強制本地發電，在P模式下將油門踏板踩到底后激活。這種模式主要用于緊急情況。在出現意外情況時，可以使用該模式對電池進行充電，以保證VTOL220V的功率輸出。怠速發電模式3、模式動作切換模式開關01“ev-eco”EV按鈕指示燈(綠色)亮至EV模式，逆時針旋轉模式旋鈕進入ECO)模式，在保證動力的情況下最大限度省電。在純電動工作模式下，動力電池提供動力，車輛由電源機驅動，可滿足起步、倒車、怠速、急加速、恒速等工況的行駛要求

03“HEV-eco”HEV按鈕指示燈(綠色)在HEV模式下亮起，逆時針旋轉模式旋鈕進入ECO模式。此時，為了保證經濟性和動力性，在泥濘地、雪地和沙地，HEV模式的功耗低于5%時，發動機會繼續啟動。當功率高于5%且車速較低時，發動機不會啟動。04“HEV-SPORT”順時針轉動模式旋鈕，進入“SPORT”模式后，發動機會一直開始工作，保持最充沛的動力。05「EV強制模式」在EV模式下行駛時，高壓系統無故障，不需要啟動發動機時，功率降至15%，整車自動從EV模式切換到HEV模式。進入EV模式時，按住EV按鈕3s以上，直到儀表上的EV指示燈持續閃爍，表示整車進入EV-ECO模式。在這種情況下，輸出是有限的。當功率降至5%時，車輛會自動切換到HEVECO模式。當動力不足或高壓系統出現故障時，可以獨立驅動發動機，實現燃油系統的獨立。發動機驅動模式end本期新增內容來源本書為《新款混合動力汽車構造原理與故障檢修》，魏主編，2019年12月出版。本書涉及的車型有豐田卡羅拉、豐田發動機、豐田普銳斯、比亞迪秦、比亞迪唐、BMWx1、紅旗H7。具體包括電源系統、電機系統、變電站系統、控制系統、傳動系統、再生制動系統、電路圖、端子定義、數據流、電動空調等結構和原理、檢測和故障診斷。