電噴摩托車維修教程

1、先外后內(nèi)：在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。

2、先簡后繁：能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查，比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看。摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟后生：由干電噴系統(tǒng)的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電噴系統(tǒng)往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統(tǒng)的故障時，必須了解各電噴系統(tǒng)的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。

4、代碼優(yōu)先：由于電噴系統(tǒng)愈來愈復雜，當發(fā)生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現(xiàn)代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當電噴發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時通過警告燈向騎手報警因此，檢修時應優(yōu)先借助于ECU的故障診斷接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU存儲器中的故障代碼調(diào)出，并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍，

5、先思后行：眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能訊速排除故障。

6、先備后用：電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增日費工費時。因此在檢修時，應準備好維修車型的有關檢修數(shù)據(jù)資料，除了從維修手冊、專書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。

電噴摩托車維修保養(yǎng)的禁忌：

1、不允許在高壓線端進行直接跳火檢查，否則將對電噴零部件造成損傷。高壓線對缸體跳火檢查，是維修工的一個常見動作，但對于電噴車來說，這有可能是致命的。

2、不允許在點火開關處于打開位置拆裝電噴零部件，在通電狀態(tài)，元件的插拔電涌有時足以讓你為這個操作后悔。

3、ECU、噴油器總成、節(jié)氣門體總成等特別是ECU，在裝配和調(diào)試的操作過程中，不允許用手或金屬物體接觸接插件內(nèi)部的接插件針或接插片，更不能用力去撥弄。應盡量避免靜電干擾。

4、對電噴摩托車的電氣系統(tǒng)進行檢查時，必須使用數(shù)字萬用表，不允許使用指針式萬用表。

5、對電噴摩托車的車架等進行焊接維修時，不允許帶電操作，必須先關閉點火開關、斷開蓄電池負極線、然后斷開ECU接插線、拆下ECU等關鍵零部件。

6、在維修保養(yǎng)電噴摩托車時，不允許改變油管的安裝布置方式。否則，可能會引起油管與其它部件干涉。

7、在使用與維修電噴摩托車的過程中，不允許用高壓水槍對著電噴零部件尤其是接插件沖洗。

8、不允許磕碰氧傳感器，因其系陶瓷體，一旦磕碰極易損壞。此外千萬不要接觸汽油、機油、酒精等有機化學物質(zhì)，否則，會失效。