汽車在高速上漂移是怎么回事？汽車高速漂浮怎么辦

很多車友可能都有過高速駕駛的經歷，這不僅是非常糟糕的駕駛體驗，也是極大的駕駛安全隱患。在討論車身浮起的原因時，很多人可能想到的第一個解釋是：“這車太輕了”。那么導致汽車高速漂浮的真的是輕體嗎？在理解這個問題之前，我們可以把箱底積累的物理課本翻出來，復習一下“作用力”對物體的影響。汽車在行駛中，受到的力大致有：重力、牽引力、摩擦力、行駛阻力、地面支撐、地球自轉時作用在車身上的離心力。如果這些力相互抵消，剩下的力能讓車身有足夠的抓地力，那么汽車基本上就能保持穩定的高速行駛狀態。那么我們來分析一下這些力：離心力和支撐力是抵消重力的主要力量。一般來說，物體能留在地上，是因為重力、離心力和支撐力的平衡。但是汽車在行駛時，車頂和車底之間會有空氣流動，對車身形成氣體壓力。一般來說，車下氣流形成的壓力要大于車頂，而且這個壓差會隨著車速的提高而增大。那么當重心和離心力相互平衡時，車身下氣流形成的向上支撐力就會打破之前的平衡。所以速度越快，飄的幾率越大。乍一看，重力越大，車速越快，抵消車下支撐力的效果越好。最簡單的方法就是增加車重。但是，你要知道，汽車畢竟是一個很全面的對象。它不僅需要安全性，還需要機動性和燃油經濟性。那么，車越重，它的安全性可能越好，但這時，車就會變得笨重，難以控制，不省油。所以為了抵消減輕車重帶來的弊端，最好的辦法就是在減少車下氣流支撐上做文章。所以這也是我們一直強調底盤和懸掛對于汽車來說非常重要的原因，無論是技術、結構還是工藝。一般軟懸掛的懸掛行程長，對空氣力的響應明顯。無論是空氣力還是側向風力，都很容易讓車里的人有坐船的感覺。一般硬懸掛比軟懸掛行程更短，對車身的支撐更好，所以受氣流和側風的影響更小，但缺點是乘坐起來更不舒服。降低重心的目的是減少車下的空氣流動，減少空氣對車身的支撐力，進而減少車頂與車底的壓力差。就好像我們加大了車頂向下的壓力，把車牢牢壓在地上是一個道理。底盤越平坦，氣流從車底流出的速度越穩定越快，而底盤越不平坦，氣流在車底停留的時間越長，車底會形成各種局部湍流。這些擾動會對汽車的底部車身產生水平或垂直的影響，從而影響汽車的行駛姿態。所以，在懸掛、重心、底盤的影響下，即使你的車很重，如果這三個條件都不如一輛更輕的車，那么和一輛輕量化的車相比，自重的車還是容易出現高速漂移。摩擦和阻力當然，一輛車的底盤、懸掛、重心并不是影響汽車行駛穩定性的全部因素。畢竟一輛車只有一個部位貼地，那就是輪胎。輪胎為汽車提供了巨大的摩擦力和抓地力。輪胎越窄，這兩個力自然會越小。那么當車身轉彎或者克服車下氣流的影響時，保持車身穩定的姿態就比較困難了。這就是為什么車越大越重，需要匹配的輪胎也越大越寬。不然就要窄胎，就像女人裹腳一樣。走路不穩，跑得快。

汽車在行駛時，車身會受到空氣阻力的影響，而且和車輪一樣，空氣阻力和摩擦力會隨著速度的增加而增加，成為平方倍數。當空氣通過車身表面時，氣流對駕駛姿態的影響越小，汽車保持局面穩定的幾率就越高。特別是在車尾，容易形成一定的真空區，會造成車前后壓差較大，使空氣流動容易形成湍流。比如兩廂車因為沒有尾翼來轉向流動，所以兩廂車的顛簸現象會更明顯。那么兩廂在高速行駛時，兩廂后部的擺動幅度更大，這也是兩廂在高速行駛時比三廂更容易出現車身抖動的原因。為了解決這個問題，我們可以看到很多車都會在車尾安裝一個尾翼。其目的是減少湍流對車尾的影響，從而保持車身的穩定性。總結一下，說起日系車，很多人總說日系車很輕很飄，而德系車重啟很穩。事實上，這種觀點并不完全正確。我們只需要根據上面的內容對比一下這兩款車，就能看出來。日系車一般輪胎較窄，底盤結構規整，懸掛較軟(乘坐舒適性好)，德系車同級別一般輪胎較寬，底盤結構規整，乘坐較硬。所以不能簡單的說車輕了就高速飄。畢竟在這個汽車輕量化越來越先進的時代，很少有車企會把車往更重的方向發展。總結一下，汽車浮跟以下幾個因素有關：車重、車身形狀、輪胎抓地力、重心高度。為了解決漂移問題，一些性能車的尾翼可以改變氣流方向，使尾部氣流產生向下的壓力，大大增加了漂移極限。也就是說，不要給胎壓充氣太多，最重要的是不要開太快。一旦在高速上遇到漂移車，一定要立即降低速度，保持方向穩定。