歐美二手車交易量數倍于新車為什么在中國很難賣？

2016年二手車交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易比例接近1:1。未來行業將保持10%~15%的增速。按照這個趨勢，二手車市場很快就會超過新車市場。為什么會這樣？其實道理很簡單。新車市場爆炸式發展的結果是，同樣數量的二手車會被甩在后面。如果這些二手車有正規的經銷渠道，有一定的質量保證，在遠低于新車價格的情況下，會更容易受到消費者的青睞。在中國經濟發展放緩，消費趨于理性的時候，龐大的二手車量足以沖擊新車市場。在歐洲、日本等汽車市場成熟的地方，二手車的交易量遠大于新車。

為什么人們仍然不愿意買二手車？除了消費心理、二手車市場環境等老生常談，大師認為以下兩點也很關鍵。

1.移動限制的悲哀

二手車限遷政策是阻礙二手車交易的第一道門，盡管國務院在2016年頒布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》中已經明確，不允許地方政府限制二手車限遷。同年12月頒布《關于加強二手車環保達標監管工作的通知》，表示除國家淘汰車輛(國一汽油車、國三柴油車)外，其他車輛一律解禁，并要求各大城市最遲在5月實施。現在一年過去了，全國只有20個省區市解除了簽證限制，大部分城市還是無動于衷。二手車行業本身就是一個以流動性為基礎的行業。這樣限制流通的法律法規，簡直是在打破二手車行業的“命門”。這怎么能發展好呢？

據一位從事二手車行業多年的老司機介紹，“如果放寬遷址限制，這些外地車對政府在當地的稅收并無幫助。”

——3354難怪政府什么都不做。

2.轉移麻煩

有過二手車或者買過二手車的朋友一定明白，如果從二手車商那里買車，車一般已經過戶到車商名下了。也就是說，這兩款車一般會從原車主名下落到經銷商名下，再落到買家名下。這種操作模式對于車主、二手車商、買家都是一個費時費力的麻煩，尤其是在限購的城市。造成這種低效運行的原因是我國沒有“臨時產權登記制度”

臨時產權登記制度是德國目前采用的二手車產權登記方式。是指提前完成車輛使用終止手續后，通過申請臨時牌照完成周轉和交易。對于私人用戶，可以辦理短期臨時注冊牌照，一車一證，用戶需要繳納一定的費用；對于運營商來說，他們可以申請一個有效期為一年的多用戶注冊許可證，并支付每個臨時許可證的費用。私人許可和商業許可的區別在于白底黑字和白底紅字。一旦未來二手車臨時產權登記制度建立，二手車商購買二手車將不再受購車指標限制。二手車商只要有資金，就可以買到合適的車輛，然后等待消費者選車、買車。相關環節的效率和收益會隨著流通周期的縮短而大大提高。

“一輛車從第一次注冊到報廢，需要不斷在每個人名下注冊上牌，增加了很多不必要的環節。給經銷商二手車臨時產權登記，讓經銷商只有買賣權，沒有使用權。對于中國正在發展的汽車行業來說，二手車行業意義重大。”