農業輪胎開發背景 農業輪胎品牌

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豐收輪胎是徐州徐輪橡膠有限公司生產的。豐收牌輪胎生產廠家是徐州徐輪橡膠有限公司，位于徐州工業園區內，占地800畝，注冊資金1億元，是國內大型的工程胎、農業胎、叉車胎和汽車輪胎生產基地。它的生產加工工藝特別靠譜，而且輪胎的質量也是比較好的，尤其這種輪胎的膠皮是秘制程度特別厚的。

豐收輪胎分類

產品已形成工程機械輪胎、農業輪胎、工業車輛輪胎、載重輪胎、輕型載重輪胎、實芯胎7大系列400多個產品規格。“甲”牌系列產品連續10年被江蘇省名牌產品認定委員會認定為“江蘇名牌產品”，深得用戶的信賴。并與國際紐荷蘭、約翰迪爾，國內徐工、一拖、福田、南汽等著名公司建立了穩定配套關系。普利司通的經營產品

普利司通在致力于將成熟先進且高品質的輪胎技術和產品引進中國的同時，也在不斷地研究開發能夠滿足所有中國消費者需求的輪胎產品。為了能夠提供更高的安全性和舒適性這些持久不變的價值，普利司通以“安心”“環保”為開發理念，力求將輪胎的環保、安全、舒適性能實現高度平衡，并不斷進行著技術革新。普利司通在華輪胎事業目前主要銷售的輪胎產品有：乘用車用輪胎，卡車·巴士用輪胎和工程車用輪胎。 普利司通 乘用車用輪胎擁有豐富、完整的產品體系。搭載普利司通最先進技術，歷經F1等汽車運動洗練的頂級運動系列POTENZA“搏天族”；被世界知名中高級乘用車型選擇為標準配置的舒適系列TURANZA“泰然者”；兼顧都市良好路況和山路、泥濘路面的SUV用DUELER“動力俠”以及具備普利司通獨有發泡橡膠技術的BLIZZAK“冰銳客”冰雪胎等。2010年5月，環保旗艦商品品牌ECOPIA“綠歌伴”的正式引進，宣告了普利司通致力于環保戰略商品領域的策略轉型。

搏天族

POTENZA，這個已有30載榮耀（查成交價|參配|優惠政策）歷程的普利司通運動品牌，自誕生起便肩負起汽車運動的光榮使命。一路發展至今，POTENZA不僅實現了在F1、GP2、INDYCAR等全球知名賽事中一馬當先，更獲得了世界名門豪車保時捷、法拉利、寶馬、奔馳等的充分肯定。

作為普利司通搏天族家族中的新生代，POTENZARE-11傳承了運動世家的優良血統與跑車所需的極速品性，不僅在街道行駛時擁有優異的干濕路性能，在賽道上同樣能具備出色的極速行駛操控性。它是普利司通專為追求街道以及賽道駕駛樂趣的運動發燒友而設計研發的新一代“運動全能王”。2008年，POTENZARE-11一經日本上市，就榮獲了“年度日本優良設計大獎”的美譽，并在香港和亞洲其他地區獲得了消費者的追捧，成為眾多運動愛好者與極限發燒友的首選。

泰然者

泰然者是專為注重舒適駕乘感受人士打造的高端舒適品牌 ，它將舒適駕乘與縱情馳騁相結合。

在城市駕駛中更注重舒適性，駕乘感受；在高速駕駛中注重長途駕駛時的性能（高速長距離行駛性能）。作為泰然者系列的新一代旗艦商品，TURANZAT001專為頂級舒適性高端轎車打造，以其高科技的設計理念，將舒適駕乘與縱情馳騁完美融合，創造了“動靜合一”的儒雅之美。該商品融入了納米聚合物胎面配方、接地壓力均一化胎肩設計（FCP）、減噪花紋溝設計等多項普利司通領先于行業的尖端技術，并結合創新的胎面花紋設計，帶來了極致的靜音性能、超凡的抓地力以及卓越的濕路制動性能。讓駕駛者在體驗順暢自如的駕乘快感的同時盡情享受縱情馳騁的速度與激情。

動力俠

DUELER動力俠系列是普利司通專為追求SUV卓越性能的用戶傾力打造的商品品牌，旗下輪胎商品覆蓋鋪裝路面和非鋪裝路面：有專為頂級SUV設計的H/P系列、適合于城市道路和高速公路的H/L系列、擁有全路況行駛品質的A/T系列以及專為非鋪裝路面設計的M/T系列產品。目前，DUELER動力俠品牌在原廠配套方面的成績日益突出，眾多熱銷進口、合資廠商的重點SUV車型均搭載了DUELER動力俠商品，而在替換市場，DUELER動力俠品牌也在廣大SUV用戶中樹立了良好口碑。

冰銳客

BLIZZAK冰銳客是普利司通專為注重冬季行車安全的用戶而開發的冰雪專用輪胎，憑借“發泡橡膠技術”等普利司通獨創尖端技術與完美的冰雪路面表現，無論是世界范圍還是中國，均長期占據冬季輪胎市場領導地位。自1988年誕生至今，普利司通BLIZZAK冰銳客商品全球累計出庫超過2億條，全球用戶已達5000萬以上。而在中國市場，冰銳客品牌也構筑起以BLIZZAKREVOGZ為首的面向乘用車、SUV、輕載車輛的豐富商品陣容，并于2012年在中國成功實現國產。

2015年9月，普利司通旗下冰雪專用輪胎品牌BLIZZAK冰銳客 面向中國乘用車冬季輪胎市場的全新商品BLIZZAKXG01正式上市。此款商品作為BLIZZAK冰銳客系列在中國市場的升級換代商品，以超越以往的極致冰雪性能，為中國北方廣大用戶在冬季嚴苛環境中提供安全出行新保障。BLIZZAKXG01上市后完全取代了REVOGZ、WS60等商品，成為BLIZZAK冰銳客品牌面向乘用車領域的新一代主打商品。而BLIZZAKXG01的上市規格更可涵蓋14寸-19寸共達52款之多（包括國產與進口），可為廣大冰雪地區的汽車用戶提供充分的選擇。

?環保技術：ECOPIA綠歌伴

“ECOPIA”是普利司通創造的由ECOLOGY（環境）+UTOPIA（烏托邦）組成的合成詞 ，飽含著普利司通人對實現綠色家園的美好愿景。1991年，作為專為電動汽車開發的輪胎，ECOPIA品牌在日本誕生。經過20多年不斷的技術創新和發展，ECOPIA已成長為普利司通旗下的環保旗艦商品品牌。它所搭載的尖端技術就安全性能（濕路性能）和環保性能（低滾動阻力）這一矛盾體實現了突破性平衡。

2010年普利司通將這一集團環保旗艦商品品牌引入中國 ，并為其取了中文名“綠歌伴”。作為ECOPIA綠歌伴旗下首款引進中國的輪胎商品，ECOPIA EP100A上市后備受好評，獲得了消費者的廣泛信賴，銷售成績已經突破了100萬條（截止到2012年8月）。2012年普利司通再次面向中國市場推出該品牌的首款SUV專用輪胎綠歌伴EP850，以及面向卡車巴士用輪胎領域的ECOPIA綠歌伴R102。綠歌伴家族在華商品線的日益壯大，不僅是企業“與環境共生”經營理念的具體實踐，同時隨著環保輪胎產品的市場滲透力度加大，必將帶動更多的汽車用戶身體力行地加入低碳汽車生活的行列。

綠歌伴

ECOPIA綠歌伴是引領普利司通環保事業的旗艦品牌，實現以安全可靠為代表的諸多輪胎優良性能的同時，有效降低輪胎滾動阻力，從而降低油耗。使用ECOPIA綠歌伴輪胎可以有效節省燃油，并改善環境。ECOPIA綠歌伴EP200運用先進的ECOPIA配方Ⅱ達到優異的低滾動阻力性能,有效提高燃油效率,節省油耗并減少CO2排放。同時,通過創新設計提高濕路制動性能,確保濕路安全并兼顧舒適與耐磨。

?RFT可缺氣行駛技術

普利司通 搭載可缺氣行駛技術的輪胎是指零胎壓下仍能繼續以一定的速度安全行駛一定距離的輪胎。憑借即使發生爆胎也能保障行車安全、并且實現車輛無備胎化的安全環保性能而被世人所熟知，目前已成為海外眾多高端車型的標準配套輪胎。在全球溫室化的背景下，控制行業的高排放量已經成為了重要的課題之一。同時兼顧了便利性、安全性和環保性能的搭載可缺氣行駛技術的輪胎，無需搭載備胎的重量也能安全地行駛，為減少廢棄輪胎數量而做出了貢獻。

該項技術誕生于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，最初為一些極限駕駛的高端運動車型小批量生產。進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來，“RFT輪胎”逐步取得整車原廠配套，成為寶馬、奧迪、法拉利這些世界頂級轎跑的標準配置，更憑借在低氣壓狀態下可保障行車安全、實現車輛無備胎化的安全環保性能而被世人所熟知。

在中國，隨著2011年正式量產化，普利司通“RFT輪胎”已成為寶馬新5系、新5系插電式混合動力車，梅賽德斯奔馳全新長軸版C級車，凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策），英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優惠政策）等眾多國產高端車型的標準配套輪胎。

安馳者

DRIVEGUARD安馳者是專為注重行駛安全的商務人士及家庭用戶而開發的新一代RFT產品，廣泛適配安裝輪胎壓力警報系統（TPMS）的車型。相較于以往的“RFT輪胎”，DRIVEGUARD安馳者輪胎搭載了新一代普利司通可缺氣行駛技術——第三代可缺氣行駛技術。除了零氣壓狀態時依然可確保操控穩定性和抓地力，DRIVEGUARD安馳者更實現了可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感，并確保了優異的濕路性能和耐久性。

DRIVEGUARD安馳者于2015年7月正式上市，已陸續推出15~18寸的20個規格，適用范圍不僅包含了原廠配套“RFT輪胎”的車型，同時也基本涵蓋了目前市場上裝配了TPMS的全部常見車型，包括轎車、雙門轎車、旅行車等。 普利司通 工程輪胎向客戶提供全面的工程輪胎產品及專業的技術服務，為從事礦山、土木工程、港口以及其他社會基礎工業的客戶提供服務，以提高社會生產力。目前，普利司通中國已經為諸多工程機械生產廠商進行配套，包括卡特彼勒、徐工、三一、中聯等世界領先企業，所生產的世界上最大的輪胎59/80R63（高達4米）也已成功的應用于中國的礦山。同時，普利司通還將計劃在中國大力開展農業輪胎業務，努力于為不同領域更多客戶提供更優質的服務。誰有橡膠資料 輪胎的

第一章 概述

1.1 概述

輪胎是供給車輛、農業機械、工程機械行駛和飛機起落等用的圓環形彈性制品。它是車輛、農業機械、工程機械和飛機等的主要配件，能吸收因路面不平產生的震動和外來沖擊力，使得乘坐舒適。輪胎是橡膠工業中的主要制品，其消耗的橡膠量占橡膠總用量的50%-60%,是一種不可缺少的戰略物資。

一. 輪胎工業發展史

輪胎工業的發展可以追溯到16世紀初，在巴西發現天然橡膠后，古人用膠乳制成原始的膠球、膠鞋及各種橡膠制品。

1839年固特異發明了硫化技術，改善了橡膠的使用價值，橡膠制品得到了廣泛應用。

1845年研制出硫化橡膠實心輪胎。

1890年成功試制出外胎和內胎組成的力車輪胎，胎圈內部裝有金屬圈，輪胎與輪輞緊密固著得以初步解決，這就是近代直角形胎圈輪胎的雛形。

1895年發明了汽車，擴大了充氣輪胎的應用范圍。

1904年馬特發現了炭黑對橡膠具有補強作用。

1914年-1919年發明了橡膠用的有機促進劑、防老劑和簾布膠乳浸漬技術，使得輪胎的生產技術日趨成熟和完善，輪胎的質量也大為改觀。

1933年法國米其林首創了用鋼絲簾布制造汽車輪胎。

1948年法國米其林生產出鋼絲簾布的子午線結構輪胎，并在輪胎主要設備上進行了重大的改造。子午線結構輪胎對輪胎結構作了根本變革，是輪胎工業的一場革命。

1960年-1970年出現了聚酯纖維和芳綸纖維，并試用于輪胎。

1970年美國費爾斯通公司首先在乘用胎上試驗了橡膠塑料并用的澆注輪胎,成為塑料與橡膠并用的先驅.

二. 輪胎工業的現狀

目前我國輪胎總產量達2.1億條左右,輪胎生產繼美國,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.

目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韓泰、錦湖、佳通等合資企業的輪胎產量占輪胎企業總產量的50%以上。

三. 輪胎技術的發展趨勢

1. 子午線輪胎

裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交胎的汽車相比,其耐磨性可提高50%-100%,滾動阻力降低20％-30%, 可以節約油耗約6%-8%.

2. 輕量化輪胎

如果輪胎的滾動阻力減少25%,則燃料消耗可減少5%.

3. 防滑輪胎4. 泄氣保用輪胎5. 綠色輪胎(低噪音,低滾動阻力輪胎)6. 具有傳感器功能的智能輪胎7. 仿生輪胎8. 輪胎的時尚式樣

1.2 輪胎的分類與結構組成

一. 常用的幾種輪胎分類法有:

1. 按結構不同分類

可分為斜交輪胎和子午線輪胎.

2. 按胎體骨架材料不同分類

分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎、鋼絲簾線輪胎、澆注輪胎

3. 按有無內胎分類

分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩類

4. 按規格大小范圍不同分類

汽車輪胎可分為巨型輪胎、大型輪胎、中型輪胎和小型輪胎等。

5. 按用途不同分類

1汽車輪胎2工程機械輪胎3工業車輛輪胎4農業輪胎5航空輪胎6摩托車輪胎7畜力車輪胎8力車輪胎9特殊用途輪胎

二. 輪胎的組成及各部分作用

輪胎一般為內胎、墊帶和外胎組成。

1. 內胎 內胎位于外胎和輪輞之間。

2. 墊帶 墊帶是具有一定斷面形狀的無接頭的環形膠帶，置于輪輞和內胎接觸部位。

3. 外胎 外胎由胎面、胎體和胎圈三大部分組成。胎面包括胎面膠和胎側膠，胎體包括簾布層和緩沖層。

（1）胎面：是指外胎與地面接觸部位，要求耐磨性能，耐切割性能，較高的強度，并具有一定形狀、一定深度的花紋作保證。

胎側：是指外胎斷面兩側簾布層外的膠層。胎側經常在屈撓狀態下工作，其厚度宜薄，便于屈撓變形。

（2） 簾布層：簾布層是胎體的骨架層，使外胎具有必要的彈性和強度，承受輪胎的載荷和行駛過程中的反復變形。簾布層一般由多層掛膠簾布組成，使胎體強度增高，并可固定外胎的外緣尺寸規格。

（3）緩沖層：緩沖層位于胎面膠和胎體簾布層之間，由掛膠簾布或膠片制成。應力最大，溫度也最高，緩沖層可采用尼龍簾線、人造絲簾線或鋼絲簾線制成。

（4）胎圈：胎圈是外胎與輪輞緊密固定的部位，由簾布層、鋼圈和胎圈包布三個主要部分。

1.3 幾種不同結構特點的輪胎品種

一. 斜交輪胎

斜交輪胎的胎體是由數層掛膠簾布組成,相鄰的簾線角度相同,相互交叉排列,簾布層數一般取偶數,這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布.斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48o-55o,胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心線垂線的夾角。內簾布層是胎體的主要骨架層，其特點是層數多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內簾布層和緩沖層之間，起過渡層作用，又稱為胎體的輔助層。其特點是層數少,通常只有兩層,簾線密度較內簾布層稀, 附膠量較多,粘著強度較高.

二. 子午線輪胎

稱為子午胎,其胎體簾線與外胎斷面接近平行,象地球子午線形式排列,簾線角度小,一般為0o,胎體簾線間無維系交點.

由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角(70o-75o)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或鋼絲等高強度材料，既起到固定簾線的作用，同時又利用束帶來提高胎面的剛性。

子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側易裂口，由于側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，制造技術要求高，成本高。

子午線輪胎根據胎體材料不同，可分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械車輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或其他纖維，帶束層采用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型載重車輛上。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長簾線，這類子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機上。

l 轎車子午胎斷面示意圖

1.4　子午線輪胎結構及材料

一. 結構：

1、胎面：是一個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

2、胎冠帶束層：附加在帶束層上面，為雙層或三層加強帶束層，具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉向力。

3、帶束層：是子午胎的主要受力部件，一般由兩層鋼絲簾布組成。

4、胎體簾布層：一般由纖維簾布組成胎體，簾線角度為90o，呈徑向（斷面輪廓方向）排列。

5、胎側：容納并保護胎體簾布層。

6、內襯層：是有內胎子午胎的胎里膠層。

7、鋼絲圈：是由數根覆膠鋼絲繞成的圈，斷面為矩形、方形、U形等。

8、三角膠：為了提高胎圈區的剛性而采用的半硬質膠制成的三角膠條。

9、子口膠：主要用于保護胎圈，以免輪輞磨損胎圈。

二. 材料

制造子午線輪胎時每個輪胎部位應根據其不同功能而選用的膠料：

l(1) 胎面膠：因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺穿性能。

l (2) 胎側膠：子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大得多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優良的耐疲勞性能和耐臭氧性能。

l (3) 帶束層膠：子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現象。所以，帶束層膠應具有較高的強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

l(4) 胎體簾布膠：子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。

l(5) 胎肩墊膠：胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態條件下集中于胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區，因此，應具有優異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

l(6) 胎圈三角膠：為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩定成形，并形成胎圈向胎側的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

1.5 其他類型輪胎

l1. 無內胎輪胎

無內胎輪胎的主要特點是不必用內胎及墊帶，壓縮空氣直接充入外胎內腔中，同時承擔外胎和內胎的作用。無內胎輪胎內腔設有一定厚度的氣密層，采用良好氣密性的膠料制作，使輪胎保持穩定的內壓。

胎圈部外側設有許多條形溝或各種形狀的密封膠層，用以增大外胎與輪輞邊緣的接著面。

無內胎輪胎的著合直徑小于輪輞直徑，使輪胎與輪輞緊密接觸，保證輪胎各部位氣密程度良好。轎車輪胎的輪輞圈座帶有5o斜度，適合用無內胎輪胎，因此轎車無內胎化發展迅速。

2. 調壓輪胎

調壓輪胎屬于越野輪胎的一種類型，在軟質地帶難以通過時，可在駕駛室內控制輪胎的內壓。可比一般輪胎的標準氣壓低25%-50%，調壓輪胎斷面寬比一般輪胎大25％-40%。

3. 寬斷面輪胎

寬斷面輪胎屬行駛性能輪胎，斷面很大，比一般斜交輪胎寬0.5-1.0倍，斷面高寬比為0.6-0.75。內壓很低，比一般輪胎標準氣壓低30%-50%。可代替雙胎，提高車輛的行駛性能。

4. 拱形輪胎

拱形輪胎直徑比較小，斷面大，其斷面寬比一般斜交輪胎大1.5-2.5倍，斷面高寬比為0.45-0.5，胎圈呈圓弧形。

5. 澆注輪胎

澆注輪胎是用液體橡膠澆注成型的，也可稱為無簾線輪胎。70年代美國開始研制，80年代奧地利已成功開發出聚氨酯低壓農用輪胎液態注模技術。這種輪胎采用兩次注射法制造，首先將兩個鋼圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，開模后，套上呈90o排列的帶束層，然后再裝上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前僅在農業輪胎上試用。

1.6 輪胎規格表示方法

1. 輪胎類型代號

TB—載重輪胎；ULT—微型載重輪胎 TBS—載重斜交輪胎； ML—礦山和林業載重輪胎；TBR-載重子午線輪胎； LT-輕型載重輪胎HT-重型載重輪胎；LTS-輕型載重斜交輪胎PC-乘用輪胎； PCS-乘用斜交輪胎LTR-輕型載重子午線輪胎； PCR-乘用子午線輪胎MPS-小型乘用斜交輪胎；MPR-小型乘用子午線輪胎；ID-工業輪胎；AG-農機輪胎；OR-工程輪胎；MC-摩托輪胎；ORS-工程斜交輪胎；ORR-工程子午線輪胎；　BC-自行輪胎；AP-航空輪胎

(1).結構代號

R-子午線輪胎 (2). 骨架材料代號

－-斜交輪胎 G-表示簾布層為鋼絲

×-高壓輪胎 N-表示簾布層為尼龍線

TL-無內胎輪胎 M-表示簾布層為棉簾線

L-低斷面輪胎 R-表示簾布層為人造絲

(3). 速度代號

國際標準化組織在原有西歐 S.H.V級速度代號的基礎上，制定了更詳盡的輪胎速度代號。如A8代表實際速度40km/h；

　D 代表實際速度65km/h。

2 輪胎規格表示方法

　 輪胎規格表示一般采用傳統沿用的標記方法，用外胎主要技術參數表示。

（1）斜交輪胎

第一種表示方法：通常用－（減號）連接數字的形式表示輪胎規格。第一組數字表示輪胎斷面寬度S,第二組數字表示輪輞直徑d,表示形式為S-d，兩組數字仍采用英制表示（單位為英寸），如6.40-13，7.10-15，9.00-20等。

第二種表示方法：采用×（乘號）連接輪胎外直徑和輪胎斷面寬度兩組數字，即D′S，單位為英制，如畜力車輪胎32′等。

第三種表示方法：用乘號和減號混合組成三位數字的形式，第一組數字表示輪胎外直徑，第二組數字表示輪胎斷面寬度，第三組數字表示輪輞直徑，即D′S-d。例如航空輪胎用公制毫米表示的：545 ′175-254;用英制尺寸的：24 ′7.7-10。

（2）子午線輪胎

　 子午線輪胎一般采用R字母為代號，R代替連接兩組數字的減號符號，例如：9.00R20，11R22.5，為用英制。又如：185R15，兩組數字中前者為公制，后者為英制。法國米其林用X為代號，如10.00-20X。

（3）無內胎輪胎 有的無內胎輪胎直接注上“無內胎”或“TUBELESS”的標記。

3. 輪胎標記

輪胎標記包括輪胎規格、結構、負荷和速度。輪胎的負荷能力是一項重要的技術指標。國際標準將輪胎的負荷量從小到大依次劃分為280個等級負荷指數，用0～279表示，每一個指數數字代表一級輪胎載荷能力。查輪胎負荷指數與負荷能力對應表。表中最低負荷指數為0，相應負荷為0.44kN,最高一級負荷指數為279，相應負荷量為1334kN。負荷指數用“L1”為代號，每一規格輪胎可分為3個指數級別。目前，用負荷指數表示輪胎負荷能力已成為標準化，更利于發展應用。

1.7 車輪的組成

車輪由輪輞、輪轂、輪輻組成。其中，輪輞用于安裝輪胎。

?1. 輪輞的結構類型

根據輪輞截斷面輪廓不同，可分為深槽式輪輞、半深槽式輪輞、平底式輪輞。

深槽式輪輞：代號為DC。這種輪輞為整體式結構，中央有較深的凹槽，槽底寬度大于胎圈寬度。用于轎車和輕型越野汽車，易安裝尺寸小、彈性較大的輪胎。

半深槽式輪輞：代號SDC,由輪輞本體和斷開式擋圈組成二件式結構,輪輞的擋圈既是輪緣又是胎圈座,其凹槽較淺,適用于內直徑較小的輕型載重輪胎.

平底式輪輞：代號為FB，為可拆開的多件式結構,輪輞中央沒有凹槽,與胎圈接觸的圈座部位基本上是平直的。尤其適合載荷量大、動負荷高的載重汽車。

2. 輪輞的規格代號

輪輞的規格代號用輪輞名義寬度代號、輪緣代號、輪輞形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來表示。

輪輞名義直徑代號：用in 數值表示。

輪輞結構形式代號：一件式以符號×表示，多件式以符號－來表示。

輪輞名義寬度代號：以in數值表示。

輪緣代號：通常用一個或幾個字母表示輪緣的輪廓，置于輪輞名義寬度代號之后（如E、F、J、JJ等）。

輪輞輪廓類型代號：深槽輪輞（DC ）、平底輪輞（FB）、半深槽輪輞（SDC）、深槽寬輪輞（WDC）、平底寬輪輞 （WFB)、對開式輪輞（DT）、全斜底輪輞（TB）。

第二節 橡膠工業生產過程與設備及基本控制要求

l 橡膠工業生產是以橡膠制品加工為主體，除乳膠、炭黑各有自己的生產工藝過程和專門設備外，其基本生產過程是一樣的，可用下圖表示。只是因產品的類型、結構、復雜度的不同而應用不同的生產工藝、設備和采用不同的控制要求。

第三節 橡膠機械及其分類

3.1 定 義

l 以橡膠為基本原料，加入各種配合劑，將其制作成各種橡膠制品的過程中所用的機器和設備，統稱為橡膠機械。

3.2 橡膠機械的分類

一、按使用范圍來分類：

二、按產品加工過程中的特點來分類： 三、按產品用途來分類：

3-3 橡膠機械的特點

1．品種繁多，規格多樣。 2．機臺重量、結構、尺寸大小相差懸殊。

3．機臺操作參數多變，如調速、調距、換速比等。 4．機臺動力形式、操作介質多樣化，如：能源：電能、熱能、液壓能 、過熱水 動力能：空氣、水、蒸汽、油。

5．機臺的機械化、自動化水平低。仍存在部分手工操作，如：輪胎成型。

第四節 橡膠機械發展概況及發展方向

一、發展概況 （一）國外

1．橡膠發現 11世紀 南美洲人 ： 球

2．1743－1746年 哥倫布第二次探險，將橡膠帶回了歐洲，歐洲人開始以橡膠作制品

3．1768年 松節 防水布

4．1820年 漢（查成交價|參配|優惠政策）冠克在英國倫敦建立世界上第一個橡膠廠，生產單輥煉膠機

5．1826年 開煉機

6．1830年 亞洲開始種植橡膠

7．1831－1839年 古特異發明硫化方法

8．1843年 壓延機

9．1856年 活塞式注射機，生產海底電纜

10.1879年 單螺桿擠出機設計成功

11．1888 年 鄧祿普在英國發明充氣輪胎――輪胎機械

12．1915年 合成橡膠――丁基橡膠

13．1916年 橡膠密煉機

14．1924年 低壓輪胎問世

15．1943年 丁基內胎

16．1946年 法國米其林發明鋼絲子午胎及其設備

17．40年代末 冷喂料擠出機

18．70年代 計算機應用

19．80年代 切割帶 澆注輪胎

20. 90年代 連續平板硫化機，高效密煉機

（二） 國內

我國橡膠工業起源于廣州，發展于上海，后延伸到內地。

1 ．1863 年 生橡膠開始進入中國

2 ．1905 年 海南島種植天然橡膠

3 ．1915 年 我國第一個橡膠工廠－－廣州兄 弟樹脂公司在廣州成立，開始生產膠鞋和 鞋底

4 ．1919 年 上海大中華生產力車胎和鞋底

5．1927年 上海正泰橡膠公司成立

6．1935年 青島橡膠廠成立

7．1935年 第一條輪胎在上海大中華問世

8．1938年 樺林橡膠廠成立

9．1975年 子午胎問世

10. 80年代末至今 我國橡膠及橡膠機械工業發展情況

1） 集團公司的成立

2） 鄉鎮企業的發展

3） 引進設備(密煉機、擠出機等)

4） 引進技術

5） 乳膠工業（乳膠、手套等）

6） 合資企業的發展

7） 核心集團的成立

8） 設備國產化 子午胎設備 煉膠設備 成型設備―擠出機 切割帶設備

二、發展方向

1． 提高主機效率2． 提高機組之間與工序之間的連續化、聯動 化、自動化程度3． 加強科學研究，采用先進技術4． 提高測試技術水平5． 加強橡膠加工成型理論的研究

第五節 輪胎（外胎）生產過程及所用到的主要設備

讓我們先了解一下輪胎的結構

膠料生產流程

輪胎生產制造流程

第六節 高分子材料加工機械設計思路和主要方法

6.1 設計思路

調研（上級下達任務）－確定設計技術參數－確定設計方案－畫總圖－畫部裝圖－畫零件圖－修改總圖、部裝圖－寫出有關技術文件－審閱－修改－工藝部門制作工藝卡－修改－審批－試制－修改－鑒定－完善圖紙－批量生產

6.2 設計的主要方法

1. 計算理論設計方法

強度 功率消耗

理論公式 半經驗公式

剛度 產量

2. 實驗類比設計方法根據現有機臺的有關參數，放大或縮小來設計新的機臺。橡膠機械設計經常采用此方法設計。

3. 模型放大設計方法它是通過實驗數據及相關參數作為依據，運用相關理論按照一定規律和采用相關計算公式進行放大。它是把前兩種設計方法的優點結合在一起。它與第二種方法的主要區別在于它有相似理論作為指導。

4. 計算機模擬設計方法運用AutoCAD 功能進行二維和三維設計造型并進行組裝，運用相關軟件對其進行計算和使用功能的模擬，以便設計達到優化。汽車輪胎的發展趨勢是

輪胎行業主要上市公司：賽輪輪胎(601058)、三角輪胎(601163)、森麒麟(002984)、玲瓏輪胎(601966)、佳通輪胎(600182)、華誼集團(600623)、青島雙星(000599)、通用股份(601500)、貴州輪胎(000589)、風神股份(600469)等

本文核心數據：中國輪胎行業政策情況、中國輪胎行業供需情況與價格指數、中國輪胎企業區域競爭

行業概況

1、定義

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支撐車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。

輪胎按用途分，主要包括：汽車輪胎、工程機械輪胎、工業車輛輪胎、農業輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎、畜力車輪胎、力車輪胎和特殊用途輪胎等。目前市場份額最高的是汽車輪胎，隨著經濟的發展，畜力車輪胎將逐漸退出市場。

輪胎還可以按照胎體結構和設計結構分類，按設計結構分，輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類，子午胎又分為全鋼子午胎和半鋼子午胎兩大類;按照胎體結構分，可分為充氣輪胎和實心輪胎，充氣輪胎可進一步分為高壓、低壓和超低壓胎。

按產品特點劃分，輪胎又可分為全鋼子午胎(以下簡稱：全鋼胎)、半鋼子午胎(以下簡稱：半鋼胎)以及斜交胎，斜交胎的商業化應用較早，但由于高速時輪胎簾布層間移動與摩擦較大，在乘用車、商用車等領域逐漸被性能更好的子午輪胎所替代。截至2019年底，全球范圍內，銷售端斜交胎的市場份額已經不足5%，占比十分微小，且隨著輪胎行業的發展，斜交胎也面臨被逐步淘汰的局面，因而在接下來的研究分析中，將不再對斜交胎的市場情況進行統計和分析。子午胎按照應用領域可分為乘用車胎和商用車胎，半鋼胎主要應用于乘用車及小型商用車領域，全鋼胎主要應用于客車、貨車等大型商用車領域。

2、產業鏈剖析：橡膠是輪胎制造的關鍵原材料，汽車市場是輪胎需求的重要支撐

在輪胎的產業鏈中，輪胎的上游包括天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭黑和合成纖維，其中橡膠是關鍵的原材料，橡膠的成本占其總生產成本的比重高達40%左右，其價格的波動直接影響輪胎制造業的生產成本，對輪胎產品的銷售價格有著農藥影響;輪胎產業的連的下游是包括乘用車、載重車、工程機械車、農用和林業機械車、工業車輛、飛機、特種車輛等應用領域是輪胎重要的需求來源;輪胎產業鏈的中游包含半鋼子午胎、全鋼子午胎和斜交胎。

行業發展歷程：行業處在去結構調整階段

從近十年來中國輪胎行業的發展歷程看，可以大致分為三個階段。第一階段為1999年至2000年，由于產能過剩，中國輪胎產業呈現出全行業虧損局面;第二階段為2001年至2005年，隨著國家宏觀經濟持續向好，特別是國內汽車工業產量大幅增長以及輪胎出口強勁增加的帶動下，中國輪胎行業快速復蘇，營業收入和利潤總額都保持了較快的增長速度;第三階段為2006年至2014年，得益于中國在經濟危機中較快恢復，中國輪胎產業規模繼續壯大;第四階段為2015年至今，中國進行經濟結構調整，去產能、去庫存下輪胎行業進入結構調整階段。

行業政策背景：向綠色、節能、環保的方向轉型升級

中國輪胎行業作為政策導向型行業，受政策影響較大。近年來，政策指導輪胎行業向綠色、節能、環保的方向轉型升級，鼓勵高性能子午線輪胎及智能制造技術與裝備的生產制造，支持廢舊輪胎循環再利用技術、設備開發及應用，限制新建斜交胎和力車胎產能，淘汰年產50萬條及以下的斜交輪胎、以天然棉簾子布為骨架的輪胎生產裝置。中國輪胎行業加快輪胎翻新再制造先進技術的推廣，提升行業整體的競爭力，推動行業內企業持續健康發展。

行業發展現狀

1、供給：頭部企業向高質量、低能耗方向擴大輪胎產能

2021年以來，面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力，輪胎行業各公司頻發價格調整公告，價格多次上漲，但根據行業協會統計數據顯示輪胎行業整體利潤仍同比下降，這在一定程度上加劇了國產輪胎企業的洗牌速度。2021年，有多家中小輪胎企業破產，而部分國內輪胎頭部企業則選擇繼續擴大產能，并積極調整輪胎產品結構，積極向高質量、低能耗的綠色方向發展。2021年，中國輪胎行業產能為89910.80萬條，同比增長9.85%。

汽車輪胎制造業屬于重資產行業，作為汽車的重要零部件，是發展汽車產業的基礎。中國自2006年以來穩居世界最大輪胎生產國和橡膠消費國，輪胎產量約占世界總產量的40%。

根據中國橡膠工業協會輪胎分會的調查統計，2021年中國輪胎產量6.97億條，同比增長10%;其中子午胎產量6.57億條，同比增長10.2%。

從我國輪胎行業的代表性企業的輪胎產量來看，2021年，得益于我國有效的疫情防控政策，我國輪胎行業恢復明顯，多數公司的生產達到新冠疫情之前的水平。根據各公司提供的年報，玲瓏輪胎產量7026.69萬條穩居第一位，賽輪輪胎產量4539.77萬條居第二位，三角輪胎以2244.05萬條產量位列第三。

2、需求：汽車市場回暖支撐輪胎需求

由于輪胎消費70%以上都是用于汽車輪胎的配套和消費，從下游需求看，國內汽車市場加快回暖，對輪胎市場形成有力的支撐。隨著汽車保有量的持續提升，輪胎的需求也穩定增長。

2015-2021年中國汽車保有量呈逐年上升趨勢。據公安部統計，2021年我國汽車保有量達3.02億輛，較2020年底增長7.5%，快速發展的國內汽車市場為輪胎行業帶來充沛需求。截至2022年3月，我國汽車保有量為3.07億量，較2021年底增長1.66%。

在汽車產量方面，2017年中國汽車產量達到了近年來的頂峰，隨后中國汽車產業遭遇了逐年的下滑態勢，直到2021年，我國汽車全年產量在連續三年同比下降后實現增長，達到2608.2萬輛，同比增長3.4%。2022年1-5月，受國內疫情多點散發等因素影響，我國汽車產量為961.8萬輛，同比下降9.6%。

中國輪胎的銷量大約75%來自于中國汽車生產市場，用全球各類型車輛的銷量代替分析。以中國子午胎產量對汽車輪胎進行測算，每輛新生產的汽車搭配共五條汽車輪胎，初步測算中國汽車的輪胎銷量2021年約為1.30億條，2022年1-5月中國汽車輪胎銷量約為4809萬條。

從我國輪胎行業的代表性企業的輪胎銷量來看，2021年，大宗材料價格暴漲，其中輪胎制造所使用的天然橡膠、合成橡膠、炭黑和化工輔料等原材料價格均大幅提升。另外，新冠疫情擴散以來，全球海運市場逐漸出現供給失衡，價格持續走高，對出口企業普遍造成不利影響。2021年，輪胎出口先后歷經集裝箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、中國部分港口疫情等國內外海運不利因素，海運費出現大幅上漲。中國輪胎行業遭遇了行業冷冬，全年銷售量普遍下降，成本短時間內無法消化，企業營業利潤與銷售量同比減少嚴重。根據各公司提供的年報，玲瓏輪胎銷售量以6470.71萬條穩居第一位，賽輪輪胎銷售量4361.97萬條居第二位，三角輪胎以2403.73萬條銷售量位列第三。

3、價格：輪胎價格較上年有所上升但難以消化成本漲幅

2016-2021年，中國輪胎行業價格整體處于下行趨勢，卡客車價格下降速度更快，轎車的價格相對變化平穩。2021年，由于市場內需降低、企業和經銷商庫存上升，即使輪胎原材料價格上升，輪胎價格依舊難以大幅上漲來消化快速上升的成本，截至2021年底，轎車子午胎價格指數為60.82，同比上漲1.10%;卡客車子午胎價格指數為54.16，同比上漲3.87%。

根據中國輪胎行業代表性公司年報的數據，貴州輪胎平均單胎價格最高，為1035.79元/條，因為其主要生產大車輪胎;風神股份以999.74元/條的平均單胎價格排名第二，接近千元價格水平。

行業競爭格局

1、區域競爭：中國輪胎企業主要分布在山東省

根據中國企業數據庫企查貓，目前中國輪胎企業主要分布在山東省。截至2022年6月底，山東共有相關輪胎企業數1162家，江蘇有303家，遼寧有297家。山東省是我國輪胎制造大省，產業集群及產業配套銜接完整，擁有玲瓏輪胎、賽輪輪胎、三角輪胎、森麒麟和青島雙星等具備國際知名度的大型輪胎生產制造公司。

2、企業競爭：參與者眾多，競爭激烈

在快速發展過程中，中國輪胎工業整體規模、品牌影響力雖然還處于相對弱勢，但自主品牌輪胎也逐步實現了產能由小到大，并朝著由大到強的目標奮進，品牌認可度和影響力不斷攀升。

輪胎行業依據企業的注冊資本劃分，可分為3個競爭梯隊。其中，注冊資本大于20億元的企業有雙錢輪胎、賽輪輪胎、佳通輪胎、華誼集團;注冊資本在10-20億元之間的企業有：正新橡膠、玲瓏輪胎、貴州輪胎、通用股份、浦林成山;其余企業的注冊資本在10億元以下。

2021年，輪胎產銷量排在第一位的是賽輪輪胎，產銷量數據遙遙領先。作為中國輪胎行業的絕對龍頭，賽輪輪胎2021年全年生產4539.77萬條輪胎，銷量達到4361.97萬條。三角輪胎位居第二，全年生產2504.14萬條輪胎，銷量達到2403.73萬條。

行業發展前景及趨勢預測

1、行業發展趨勢：智能制造、綠色輪胎成為行業內的熱點

在“碳達峰”“碳中和”等綠色、節能、環保政策的指導下，結合國家供給側結構性改革等政策的推動，不少低質落后的輪胎企業遭到淘汰，加上環保督查趨嚴迫使很多輪胎企業加快轉型升級的步伐，開始探索綠色高質量發展的道路，智能制造、綠色輪胎成為行業內的熱點。經過近幾年的轉型調整，行業內兼并重組更趨活躍，中國輪胎企業集中度進一步增強，綜合競爭能力顯著提高。

2、市場規模預測：預計2027年中國輪胎市場將超過390億美元

2021年，中國各大輪胎企業開始大力增速企業產能，在全球范圍內布局輪胎工廠，可以預見的是，中國未來幾年內輪胎行業將有持續性的發展，市場份額將會穩定提升，但是受到國際環境的影響、疫情在全球范圍內的蔓延，以及國際關系局勢的宏觀政策影響，中國輪胎行業在國際貿易將會受到各方面的影響，所以市場規模的總體增速將受到限制，而國際貿易環境受限同樣將會對中國輪胎行業的發展起到反作用力的影響。根據Research

and Markets的數據，2022-2027年中國輪胎行業復合增速為7.3%，初步測算，到2027年，中國輪胎市場規模將達到391億美元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國輪胎行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。特瑞堡輪胎怎么樣?

特瑞堡是一家專業的農業輪胎制造商，專門生產高端農業輪胎，在歐洲大馬力的農業輪胎市場占有率是36%。產品是很好的，而且目前特瑞堡在中國有一家農業輪胎的工廠，是國際品牌里唯一在中國設廠實現國產的，在提供高品質產品的同時，價格還很親民喲！米其林的企業背景是什么

米其林

在1898年里昂的第一次展覽會上，米其林兄弟發現墻角的一堆直徑大小不同的輪胎很像人的形狀。不久后畫家歐家洛就根據那堆輪胎的樣子創造出一個由許多輪胎組成的特別人物造型，于是，米其林輪胎人一一“必比登”誕生了。從此他成為了米其林公司個性鮮明的象征。 一個多世紀以來，必比登以他迷人的微笑，可愛的形象，把歡樂和幸福幾乎帶到了世界的每個角落，已經成為家喻戶曉的親善大使，米其林也因此而揚名天下。20世紀末，由一些著名藝術家。設計師、建筑師、零售商、廣告與發行業者組成的國際評審團在對本世紀最佳50個企業標志的評選中，魅力十足的必比登最終征服了評委們的挑剔眼光。

從孩子的玩具到美其林的誕生

1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早于60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便開始制造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，并出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，并在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。 當愛德華接手工廠的時候，工廠還在生產工藝簡單的制動塊。1889年，一個偶然的事件引起了米其林兄弟對自行車的注意，他們設想如果自行車輪胎能夠容易的更換，那它必將有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事便從此開始了。1891年米其林兄弟終于研制出可在十五分鐘內拆換的自行車輪胎，并賦有遠見地為他們第一件成功的發明申請了專利。這種可方便更換的輪胎在隨后的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，也很快被大眾認可。短短一年中，他們的產品已有10000名使用者。 1894年，米其林將剛剛發明的輪胎裝在了公共馬車上，代替了傳統的鐵制車輪，使乘車人感受到前所未有的舒適與安靜。 1895年，在神奇的交通工具——汽車誕生一段時間以來，很少有人對它有足夠的信心，原因之一就是硬質的“輪胎”無法充分保護車輪的力學結構，經常導致斷裂，研制和推廣新式汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時，所有汽車廠家都不敢在比賽中裝備米其林的充氣輪胎，為了宣傳和證實產品的優點，米其林兄弟設計制造了自己的汽車一一標志公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最主要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽車賽事中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，并在巴黎轟動一時，很多好奇的人甚至把輪胎切開，尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，同時也把第一條汽車輪胎的誕生寫進了歷史。 1899年，一輛裝備米其林加寬輪圈(extensible-—rim)的電動汽車創造了100公里／小時的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆換的汽車輪輞； 1908年，米其林開發的對于后輪開始在載重貨車和公共汽車上使用，1900—1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一條為公司和其產品揚名的有效途徑一一汽車比賽。

“走”向世界

20世紀初，米其林開始圍繞著歐洲和北美主要的汽車制造中心迅速建立了自己的生產基地，力求與朝氣蓬勃的汽車及運輸業并肩發展。1906年，“米其林輪胎有限公司”和第一家海外生產廠同時在倫敦和意大利都靈成立，此時，米其林在費昂的員工已經發展到4000名。到1908年，美國Milltown的工廠也生產出了北美第一條米其林輪胎。 1914年，第一次世界大戰打響了，米其林轉而為法國政府設計和生產轟炸機，他們生產的飛機能裝載400公斤炸彈、能達到100公里／小時的速度和200公里的續航里程，這在當時算得上性能精良了。從19l5到1918年，米其林共生產了1884架飛機，而且還建造了世界上第一條水泥跑道。可以說第一次世界大戰成為米其林展示其領先科技的又一舞臺。 1919年，戰爭結束，米其林又干起了老本行，戰后汽車數量的增長強烈刺激了輪胎業的發展；同年，平行線層輪胎已經漸慚代替了橡膠帆布輪胎；1923年，世界上第一只低壓(2．5bars)舒適型旅行輪胎誕生了，壽命延長到15000公里。1927一1931年間，在英格蘭和德國也出現了米其林的生產廠，同時在意大利，第二座輪胎廠投人生產……。

不斷創新

30年代，對于米其林來說是不斷創新和進步的十年：在嘗試了自行車、汽車和飛機之后，米其林又對火車產生了興趣，并于1929年制造出第一條鐵路輪胎，為鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動，1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，這就是現代無內胎輪胎的祖先；1932年，胎壓更低的(1．5bars)的超舒適型輪胎面世，壽命達到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動型輪胎，以盡量避免汽車在濕滑路面上出現滑水情形，1937年，米其林發明了寬截面的派勒(Pilot)輪胎，有效改善了汽車在高速情況下的道路操控性，它展示了當今低截面輪胎的最初形狀；1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美地結合，成功設計了鋼絲輪胎，改良了輪胎的抗熱和熱載荷能力，也朝著子午線輪胎的發展邁出了重要的一步。 經歷過30年代的飛速發展后，第二次世界大戰又把米其林帶進了有史以來最為灰暗動蕩的歲月。毀滅性的殘酷戰爭、愛德華·米其林的去世，重大打擊接連不斷，但這些都不能阻擋米其林發展的腳步。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林在保證軍需品供應的同時，還秘密地進行著放射結構輪胎的研究工作，為戰后子午線輪胎的開發奠定了基礎。 經過多年不懈的努力，在．1946年，改變世界輪胎工業、舉世聞名的子午線輪胎終于在米其林的工廠中“出生”了，這種當時被稱作“x”型，利用鋼絲簾布層鞏固結構的輪胎于1949年正式推向市場，從此，又一次輪胎的技術革命爆發了。子午線輪胎一經面世，就很快占據整個市場，被幾乎所有類型的汽車使用。它大幅度提升了輪胎的各種特性：使用壽命更長，駕駛變得更舒適、安全，操控性愈加完美，另外，節省燃油也是其不容忽視的優點。這些都成為之后30年米其林在輪胎業中獨領風騷的決定性優勢，也令其他同行望其項背。 子午線輪胎似乎敲開了輪胎高科技的大門，從50年代至今，原始的子午線輪胎不斷演變進化，不斷推陳出新：1959年，推出“x”型無內胎卡車及公共汽車輪胎，以高速持續行駛而不聚熱見稱；1965年，米其林制造出胎冠具有不對稱花紋的XAS型輪胎，同時，子午線輪胎也被第一次用到了越野車上。為了滿足賽車者日益增加的要求，米其林開始生產一系列比賽用和越野賽用的子午線輪胎；1968年，新型VR輪胎能使車速達到240公里／小時，極限速度甚至超過300公里／小時，安全和舒適性同樣十分出色；1976年，TRX輪胎的發明，標志著子午線輪胎發展的里程碑，由于其與輪輞新的配合形式，加大了胎壁的變形區，性能大為改進；1980年，米其林發明了供摩托車用的BIB TS型輪胎，既而又發展成從125cc到最大排量的摩托車系列輪胎，1985年，推出M系列轎車輪胎，并將其一直發展演進至今，米其林也逐漸成為世界第一。

奔馳在賽道上

在上個世紀末的法國，有一位騎師設想將不同國家的優秀賽車選手集中起來，組織一項機動車賽事，并向法國汽車俱樂部建議把他們自己賽馬（查成交價|參配|優惠政策）協會使用的格林披治大賽標志用于汽車比賽。他的想法被采納了，之后的8次比賽都使用了這個名字。盡管如此，事實告訴人們，只有1906年ACF大獎賽才能稱得上真正意義的第一次格林披治汽車比賽。 賽程超過1200公里的格林披治大賽是對輪胎制造商的真正挑戰，米其林以其嶄新的技術為賽手們提供了一次嘗試的機會，讓他們使用一種新型的可拆卸輪輞，它可令輪胎在破裂后容易更換，要知道，在當時，對于如此長距離的泥濘賽道，爆胎是經常發生的。共有34輛汽車參加了1906年的賽事，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地的考驗：車手弗朗索瓦只用3分鐘便更換了損壞的輪胎，以超過101公里／時的平均速度最終折桂。比賽結束后，人們驚奇地發現，在跑完全程的11輛賽車中有5輛裝備了米其林輪胎。這就是早期的格林披治大賽，米其林輝煌的運動生涯就此開始了。 百余年的歷程，米其林始終風馳電掣地疾駛于賽道上。今天，在米其林的競賽部，每星期7天，每天24小時，150人為賽手和車隊不停地工作著；每年組織規劃220次試驗，向世界各地運送2400噸輪胎……。談到成績，回首20世紀的最后25年，有超過120名車手和生產商世界錦標得主乘著米其林輪胎高奏凱歌（查成交價|參配|優惠政策），其中包括82次摩托車賽(公路和越野賽)，總共13屆世界越野車大賽車手和車隊冠軍，以及過去13年巴黎—達喀爾拉力賽各組別的冠軍。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最為車迷們心癡神往的F1賽事中鋒芒一時：1977—1984年8個賽季中，米其林分享了59次分站冠軍，三屆車手和兩屆車隊世界冠軍，輪胎人必比登使得米其林在F1賽場上名聲顯赫。在達到顛峰，即車手尼基·勞德為米其林帶來其第三個(也是最后一個)錦標賽冠軍后，米其林公司宣布退出F1大賽(但卻沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車運動)，隨后便是十幾年漫長的等待與觀望，米其林曾一度認為F1大賽不會長久，可時間證明這一汽車賽事中的頂級項目經過改頭換面，已越發受人矚目，生機勃勃，它也逐漸成為企業展示實力，將產品推向市場的窗口。所有這一切都使米其林再次找回重新踏上F1賽場的信心和理由。1999年，米其林作出正式決定，并很快付諸于行動，與寶馬一威廉姆斯和美洲虎車隊達成2001年的協議。一切就好像100年前一樣，米其林將繼續在極富挑戰的賽場上極盡施展它的魔力。

放眼未來

由可拆換輪胎發展至最新的“胎唇垂直錨泊”輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的任何一種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……，都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林足跡已跑遍全球。 在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保與節能從沒被忽略過，苛求更長的使用壽命，降低耗油量，削減噪音，廢舊輪胎的循環再用。自1946年子午線輪胎的發明，米其林已經節省了30％的原料；1992年問世的“環保”輪胎和新的生產程序則節省了60％的能源。 更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務……；更低的能耗，更少的環境憂慮……。長期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推動交通運輸發展至更遼遠的境界，這是米其林的境界!