發動機過熱怎么辦？發動機過熱原因分析及故障排除

發動機在額定負荷下工作時，其冷卻水不能保持在90左右的正常工作溫度而沸騰，導致大量冷卻水從散熱器中噴出，使發動機無法正常工作。發動機的這種情況稱為過熱。發動機運轉時，如果冷卻液溫度計指針長時間指向高溫(90以上)，冷卻液沸騰(俗稱“沸騰”)，則發動機過熱。發動機過熱分為工作時突然過熱和頻繁過熱。發動機過熱在夏季高溫地區尤為突出，可能導致發動機故障甚至損壞。

發動機突然過熱。

發動機工作時突然出現過熱現象，一般是由風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸和葉輪轉動、節溫器主閥失效或冷卻液嚴重泄漏引起的。

發動機經常過熱。

發動機經常出現過熱現象，原因可以歸納為兩個方面：一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。

從冷卻系統的組成及各部分的作用，不難分析出導致冷卻強度下降的原因，如冷卻液不足、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障導致冷卻液循環不暢、水套結垢嚴重等。如果發動機過熱，首先要調查上述可能的原因。

如果發動機過熱，但冷卻系統沒有故障，可能是發動機傳熱損失過大造成的。原因可能是點火太晚，混合氣太稀或太濃，燃燒室積碳太多，潤滑油不足。發動機傳熱損失過大通常會伴隨動力不足、油耗高、進氣管回火、排氣管爆炸爆燃等異常現象。這些異常可以作為確定故障診斷范圍的依據。此外，高溫季節長時間順風行駛或低速重載行駛也會導致發動機過熱。

注意，如果只有冷卻液溫度計指示溫度過高，發動機沒有其他異常現象，檢查冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度計是否有故障。

發動機過熱會對發動機造成一些損害。夏天開空調增加了發動機的工作負荷，使溫度急劇上升。

汽車發動機過熱的六種可能原因：

第一，粉絲的問題

電機不動或風扇離合器失靈，無法正常降溫。冷卻系統工作不正常，導致散熱不好。

第二，尾氣問題。

三元催化器堵塞或管路破裂，導致排氣不暢，發動機過熱。發動機本身有故障，導致動力循環燃燒較晚，產生過多熱量，使冷卻系統無法及時散發多余熱量。

第三，冷卻劑泄漏。

如果冷卻系統的管道破裂，導致冷卻液流失，散熱無法正常工作；這種情況可以通過更換新管來改善。

第四，水泵的問題。

水泵使用時間長，高磨損后零件脫落；唯一的解決辦法是更換水泵。

第五，散熱器蓋問題。

如果散熱器蓋的壓力不同，彈簧就會松動，蓋就關不緊。

第六，溫控器堵塞。

節溫器不能正常開閉，一般是機械故障或冷卻系統加注不完全造成的。更新后的溫控器與原來的溫度系數不同，導致故障。

過多的水垢沉積在缸套外壁上，氣缸產生的熱量不能及時傳遞給冷卻水。

通過對以上原因的分析，可以找出發動機過熱的原因，并根據發動機的不同情況，按照由簡單到復雜，由表及里的原則加以解決。

發動機過熱原因分析及故障排除

1.檢查風扇皮帶的松緊度。

根據t的要求

如果外部堵塞不通風，用水槍清洗；如果散熱器中有水垢，應將其清除。方法如下：首先拆下節溫器，然后按20kg水、1.5kg火堿、0.5kg煤油的比例配制清洗液，注入水箱，啟動發動機，以快或慢的速度運轉5-10分鐘。水溫升至70-80時，關閉發動機，靜置10-12小時，然后啟動發動機，中速運轉5-10分鐘，然后關閉發動機，趁熱排出清洗液。

3.檢查冷卻水水位和冷卻水循環。

首先，要保證冷卻水水位在規定的水平。如果問題仍然不能解決，有必要進一步檢查冷卻水的循環。方法是：將冷卻水的水位保持在發動機剛從散熱器回水管冒出的位置，讓發動機中速運轉，觀察冷卻水的循環情況。如果水不循環，說明水路被污物堵塞，或者水泵損壞。水道應該清理或修理，水泵應該更換。

4.檢查恒溫器是否正常工作。

節溫器的主要故障是節溫器主閥打不開或節溫器卡在大小循環之間。另外節溫器老化，密封性能差，使膨脹體漏水。這些故障會在發動機溫度升高后，由于冷卻水循環不暢而導致發動機過熱。節溫器檢查有兩種：一種是啟動發動機(發動機轉速不變時)，打開水箱蓋觀察。如果低溫和高溫下的滾動現象一致，則恒溫器卡在大循環狀態。如果溫度達到了發動機的正常工作溫度，液面還很平靜，說明節溫器打不開。二、將節溫器放入冷液中加熱，觀察其開啟溫度、全開溫度、主閥升程是否符合要求。如果有任何指標不符合要求，應更換節溫器。

5.檢查點火正時。

發動機在使用過程中，機械磨損會逐漸增大，點火時間會逐漸變晚。如果點火太晚，燃燒氣體接觸氣缸壁的時間太長，最終會導致發動機過熱。此外，分電器中的點火提前裝置操作不良或失效也會導致發動機點火過晚。因此，定期調整點火正時，保證點火提前裝置處于良好的工作狀態，有利于防止發動機過熱。

6.測試氣門的密封性，檢查并正確調整氣門間隙。

如果氣門密封不好，高壓氣體就會泄漏，導致發動機溫度升高。密封性能差的主要原因一般是閥座與氣門接觸不良，彈簧力弱。如果閥門關閉不嚴密，應及時更換或修理。

7.正確檢查和調整供油提前角，確保供油正時。

如果噴油泵長期使用，其凸輪軸滾子和從動柱磨損嚴重，導致供油時間過晚，使噴入氣缸的柴油不能及時完全燃燒，或引起二次燃燒，使發動機過熱。因此，需要及時檢查和調整供油提前角。

8.檢查并調整噴油器，使噴射壓力、霧化和噴霧錐角符合規定要求。

如果噴油器的霧化和噴霧錐角不好，燃油和空氣不能很好地混合，導致燃燒速度降低，燃燒時間延長，發動機溫度升高。

9.檢查燃燒室中的積碳。

如果燃燒室積碳過多，發動機會爆燃過早燃燒，也會導致散熱不良。因此，應及時清除發動機燃燒室中的積碳。

10.進一步檢查發動機。

如果上述常規檢查后沒有發現導致發動機過熱的明顯故障，則應進一步確定原因是發動機冷卻系統還是發動機本身。

選擇同型號、工作狀況良好的車輛，并拆除t。

如果故障在冷卻系統，就比較好處理；如果故障出在發動機上

如果發動機沒有明顯的黑煙，檢查缸套外壁上的水垢沉積。對這些項目的檢查是費力的。如果發動機處于可以接受的工作狀態，但在夏季出現過熱現象，通過常規檢查無法找到原因，一般可以通過改裝風扇，加強散熱能力來解決。夏天可以選擇稍微大一點的硅油風扇，固定硅油離合器的插頭，這樣風扇和水泵可以同步運轉，加強散熱能力。其他季節，把硅油離合器的塞子拔掉，利用硅油離合器的特性來調節冷卻能力，保證發動機的正常工作溫度。

一般來說，發動機過熱的原因有很多。根據其不同情況，可以按照先簡后繁的原則進行檢查，找出原因，解決問題。如果常規方法找不到原因，但發動機狀況尚可，可以通過改裝風扇來解決。