先達輪胎768 先達輪胎牌子可以嗎

轱轆左右晃的原因:

如果是輪子晃動就是后輪軸承壞了,后輪軸承壞一般會漏油,如果是整個發動機都晃動就是中軸套有問題,換中軸套大概40元左右.都自己不能換,搞不好把車都報廢了.跟曲軸沒有關系.先達輪胎怎么樣

先達輪胎很棒，主要針對中端消費市場，產品質量和使用壽命都挺好，雖然是二線品牌，但質量不次于一線品牌。請問公路車輪胎應該打多少氣比較好？

無力用氣筒打多少氣，輪胎也不可能捏不動，只是不容易捏得動或者是變形很小而以。如果真要捏不動就橡膠制品來說，超高壓液壓膠管你可能捏不動，因為內壓可以達到100MPa，不信你試試，手動打氣筒沒見過可以達到1.5Mpa的，就是普通的空壓機也就是8-10Bar，就是1MPa的量級！補充： 如果公路車的車全承受不了140psi的壓力是不可能的，算一下斷面就只知道了，140psi大約就是1MPa，看看材料的強度，基本都是上百MPa的水平啊！沒氣了路況不好才毀車圈！藍牙無線四輪定位儀的研究！！

隨著汽車工業及高速道路的快速發展，人們對汽車的舒適性、安全性要求越來越高，對汽車的維修檢測技術也提出了新的要求，尤其是四輪定位儀是近來發展普及最快的高端檢測儀器術，越來越被修車行業所重視，且成為汽配廠的必備設備。

1、四輪定位儀產品市場發展現狀

如今市面上的四輪定位儀，種類繁多，五花八門，進口、國產組裝，貼牌，更是魚龍混雜，使用戶眼花潦亂，混水摸魚者大為人在。到目前為止，因為行業標準還沒有完全貫徹下去。再加上大多數用戶對四輪定位的概念不清，致使很多不法經營者鉆空子，打擦邊球，蒙騙用戶。

那么四輪定位儀到底是什么呢？

這需要從四輪定位開始說起，四輪定位是在二輪定位基礎上進化演變出的一種更切實際、更科學的定位方式，隨著汽車底盤技術的發展及適合人們要求的較高舒適性，后輪由非獨立懸掛形式升級為獨立懸掛形式，且后輪設置了外傾角、前束的結構及調整點，這樣徹底解決了因后輪不可調而造成的行駛方向與車身幾何中心線不一致造成偏離、車身不正、方向盤偏離、前輪的轉向角不對稱等諸多故障。

四輪定位模擬測量汽車四個車輪在行駛中出現的異常角度變化或單一車輪的角度變化對其他3個車輪產生的影響做一次綜合的分析，從而判斷出四個車輪及懸掛結構之間真正的故障狀況。它較二輪定位技術向前邁進了一大步，它可排除因為四輪角度變化而引起的諸多如跑偏、吃胎、方向盤等行駛故障。

二輪定位又稱前輪定位，它是以車身幾何中心線為基準，測出前輪的基本角度，但它是在忽略了后輪影響或認為后輪沒有變形的狀況而做出的理想中的定位方式。市面上有一種所謂四輪定位儀，是將兩個前輪定位儀結合在一起定位方式。兩個前輪傳感是與兩個后輪傳感沒有建立任何的電子傳感連接。前、后輪的位置關系完全是用目測完成，且前、后傳感器之間變化無任何聯系，不是建立在四輪互運的高度計算模型，這樣測量的結果完全是一種理想的定位方式，與實際的結果偏差很大。

綜上所述，四輪定位儀是一種反映四個車輪相互角度變化的一種檢測儀器，它不能忽略因后輪角度變化對前輪乃至整個車行駛的影響。

從構成來看，市場上四輪定位儀由上位機和下位機組成。上位機包括箱體、電腦主機、顯示器、打印機、主程序軟件、通訊系統。下位機由傳感器、夾具、轉角盤組成。其各部分的重要性各有不同。

一、上位機

箱體：屬于四輪定位儀的“衣服”，沖擊的是人們的視覺，影響第一印象。

計算機硬件：它是運行主程序的載體，目前各家配置不一，有組裝機、家用pc、商用機等。

主程序軟件：是上位機的“大腦”部位。所用的操作系統，可視性、可操作性、功能、穩定性、版本年限、測量速度都是重要影響因素。目前市場上分別有70年代、80年代、90年代產品。區分最直接的方式所用的操作系統dos、windows95、windows98、windows2000。

通訊系統：分為有線與無線兩種方式。四輪定位儀通訊方式歷經幾個發展歷程。八十年代用拉線，九十年代用紅外，二十一世紀藍牙，方式不斷改變，帶來技術的不斷的升級和創新，給用戶帶來更多的方便和快捷。

二、下位機

傳感器：它像人的眼睛，又像沖鋒打仗的戰士，它決定了整機的硬指標及最后的勝利的結果。也從側面反映了四輪定位儀的技術屬性及價值檔次。目前市場上的設備型號紛雜，用詞不一，很難辯別，總體上，傳感器分為殼體、單片機主板、傳感元件（液體、光學或純光學）、通訊系統、電池五部分組成。

三、夾具

分為三爪和四爪方式。它是保證傳感器精度的關鍵部件。材料大多用輕鋁合金。三爪夾具采用自定心方式，操作簡便結構合理。四爪夾具采用四點定位方式，誤差點取值多，中心對正較好，精度較高。

如今，四輪定位儀的發展仍處于產品的成長期，國外四輪定位廠家只有不超過10家，國內生產四輪定位的有近50家，除去貼牌生產的后，真正能夠自己生產的也就在20家左右。他們或是同國外廠家合作授權生產國外中低端產品，或是干脆盜用他人技術自行生產，而真正擁有研發能力，并用之于生產的不超過5家。

另外還有一些廠家不注重修煉內功，為了自身的利益，不顧實際謊稱自己的產品是ccd或是藍牙傳輸的或是其他什么先進技術，這樣也就造成了四輪定位市場的混亂，造成一段時間以來投訴率大幅上升。為此交通部檢測中心曾對市場上的四輪定位產品進行了摸底調查，對16家送檢的產品進行了測試，結果只有4至5家的產品通過了檢測，突顯市場的混亂。

從技術角度看，隨著四輪定位技術的不斷發展，各種各樣高科技的四輪定位儀接踵而出，許多廠家為趕上市場的潮流，將許多低端產品說成是高科技產品，以此來哄騙客戶。

那么我們就來熟悉一下四輪定位技術發展歷程。首先出現的測量方式是最原始的拉尺測量，拉線式測量，四象限元件測量，光敏二極管陣列測量，進而逐步發展到現在的psd測量，ccd測量，后四種測量方式按照測量光源性質又可分為激光式和紅外式。而近年來國外又發展出來新的3d影像式的動態測量方式。

由于原始的測量方式缺點很多、精度很差，因此，這里重點介紹目前市場上常見的四輪定位儀的檢測方式主要有：激光、psd、ccd及3d。其特點分別如下：

一、激光：

激光是一種新型光源，它是作為測量系統的光源應用于四輪定位儀，由于激光都是以垂直的直線輸出的，因此決定了激光產品束度的測量范圍較窄，無補償且需人工計算推力線，其測量精度低，檢測速度慢。因光點與刻度的關系，存在人為誤差，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應用于四輪定位儀并不理想。

眾所周知，激光對人眼視力有一定傷害，所以ul、ce等安全認證很難通過，歐美日本早已淘汰，只是在中國和部分東南亞國家還局部存在。

二、psd：

psd又稱光電位置傳感器。

我們知道，幾乎所有的外國四輪定位都不使用，只有韓國的機器在大量使用，它的工作原理是：當psd的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會有相應變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬（dc/ac轉換，會有數據丟失）器件。雖然通過使用一些特殊的技術可以在一定程度上避免這些問題，但從原理上限制它只能測量單一光點卻是改變不了的。psd只能使用在工業環境里，就是說psd的溫度漂移嚴重并且受環境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統取值不穩定，這兩項疊加在一起，便使psd失去了測量精度和設備穩定性，這點是psd的殺手（測不準，重復性差）。

三、ccd：

ccd是一種半導體數字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣ccd和面陣ccd兩種。它是20世紀70年代初發展起來的新型半導體集成光電器件，它是在一塊硅面上集成了數千個各自獨立的光敏元，當光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產生光位置和光強的信息，因此ccd具有測量精度高（0.05度以內）、無溫度系數、使用壽命長等特點。

使用ccd有良好的環境適應能力。其他所有的技術都有各種各樣的使用上的限制，比如不能在光線復雜的地方使用、不能有強電磁場、溫度不能有太大的變化等等，而這些都是普通的修車車間的典型環境。那些不能開門，不能開窗，早晨涼快測量的數據和中午天熱測量就不同，不能有大的電機在附近的要求，對于四輪定位來說，實在是有點過分。因此歐美國家生產的四輪定位儀均采用ccd技術，如戰車、百事霸、戰神等，這也足以說明ccd產品的優勢。

四、3d:

3d測量方式是采用圖像識別技術，用ccd數碼相機采集裝在車輪反光板上的圖像信息，以測量出車輪的相對精度，人工推動車輪前后移動，由ccd攝像頭采集信息，求出其坐標和角度。這是一種相當先進的測量方式，目前歐美常用。但他對舉升機和轉角盤等有嚴格的機械精度要求，目前國內舉升機和轉角盤無法與之匹配，影響檢測效果，況且標定方式繁瑣，價格昂貴，檢測速度不快，售后維修較慢，并非國內主流。

顯然，四輪定位儀涉及了機械、光學、電子、計算機軟件、數學模型等多個領域的知識，且互相聯系、缺一不可。伴隨著科學進步，四輪定位儀產品也將得到進一步完善和提高。

據國家公安部網站消息，至2007年6月，全國汽車保有量已逾5355萬輛，其中私人汽車近3240萬輛。從更長遠的時間來看，目前我國每千人擁有汽車約40輛，而全球平均數字是每千人120輛。據估計，2012年左右，當年中國新車銷售量將逾1000萬輛；2020年，可能超過2000萬輛，成為世界最大的汽車消費市場。

迅猛發展的汽車市場為汽車后市場服務描繪出美好的前景，身為其中一員的四輪定位儀的應用也將大行其道。因為車輛在售出并行駛一段時間后，由于交通事故等原因就可能產生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛發飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時非常危險。且按照正規要求，汽車行駛5000公里或6個月左右就應重新做定位，所以，以通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療使其符合出廠時的技術要求為目的的四輪定位儀市場潛力劇增，在汽保行業必將得到越來越廣泛的應用。

2、四輪定位儀類型與生產廠家

根據技術特點，常用的四輪定位儀可以細分為前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、ccd定位儀、靜態激光定位儀、靜態激光大車定位儀、動態激光定位儀、動態激光定位儀3d影像定位儀和3d激光定位儀等幾種。對應的生產廠家分別為：

拉線定位儀典型廠家有上海美洲豹、意大利科基等。

ccd定位儀在目前定位儀中的比重最大，典型的國外廠家有：德國百世霸、美國獵人（hunter）、美國戰車、美國大熊、美國戰神、美國太陽、美國漢尼詩、意大利科基、韓國ospeed、韓國escort、韓國三弘等。典型的國內廠家有：北京民族、北京英杰、北京車安、北京路樂、天津澳利、上海一成、廣州黑豹、營口玄豹、營口大力、營口營黎、營口美達、營口先達、廈門奧普、青島金華、煙臺奔騰等。

靜態激光定位儀在目前定位儀中的比重不大，典型的廠家有英國機靈狗、北京民族、煙臺三雄、美國比線等。

動態激光定位儀的廠家：北京萬里馬。

3d影像定位儀有兩家：美國戰車、美國獵人（hunter）。

3d激光定位儀的廠家有：北京萬里馬

為何購買戰神四輪定位儀物有所值

中國汽保行業在近10年的時間里，已通過最初的學習、借鑒、到現在成熟的市場，汽車四輪定位儀也在隨著汽保行業的發展而成為汽車保修設備行業發展為最快，各品牌競爭也最為激烈的市場局面。

中國四輪定位從無到有，到現在的幾乎泛濫，這個過程的確是發展的太快了，在北京參展時都令很多外國廠商驚訝，中國的仿制照抄技術真的是驚人，定位儀從2000年前的國內幾家，發展到現在市面上近60家廠商在貼牌或代理或是在組裝，這樣多的設備在市面上，讓客戶看得都眼花繚亂了，最終該選誰哪個廠家，哪個型號，的確讓人舉棋不定，難也下手。

市面上設備大致可以分為幾類，接收方式有拉線式、激光、藍芽、RF、紅外線。傳感器之間的連接方式也皮尺拉線式、激光、PSD、CCD、3D、還有少數廠商的COMS，在這些琳瑯滿目的產品技術及各廠商之間的廣告及強有力的人員銷售下，戰神四輪定位儀又怎樣才能在市場贏得客戶的好評，才能最終被用戶接受，主要還是靠的還是戰神好的準確度和重復度，有簡單的4鍵完成所有操作，有公司決策者敏銳的市場戰略抉擇。

在現在的汽車服務業稍有檔次的店，幾乎是必配四輪定位儀，也就是現在的四輪定位被越來越多的汽車服務店所接受，讓客戶猶豫不決的是，市面上品牌太多，如一個客戶需要四輪定位，有10多家不同廠家的定位儀銷售人員都在通過講解定位技術、行業發展史、服務、及低價格來引導客戶。那么在這樣殘酷競爭的場面戰神又是怎樣才能被客戶接受？怎樣才能被讓客戶最終選擇戰神后能感覺到他的選擇是物有所值，也許應該從以下幾方面來給客戶講解和分析，并引導客戶最終的購買。

銷售中遇到異議最多的還是戰神價格太高了，那我們的四輪定位為什么價位會比別的要高呢？

因為傳感器都是全進口，有簡單的操作軟件，也就是客戶買的戰神完全是進口機，但是價格卻比其它進口設備的價格低，原因是戰神的機箱在國內生產，這樣就降低關稅了，價位也就比進口的便宜很多，當然因為有傳感器和主要部件是進口，所以測量精確度、重復度、和穩定性能、是國產機沒有辦法所能比的，四輪定位的使用在10--15年時間，那么客戶買設備時就要更多的考慮設備以后的服務了，戰神能做到在使用年限里免費技術服務，也就是客戶選擇戰神不僅僅是設備，更多的是得到了以后10幾年的免費技術服務。還可以這樣分析，假如客戶7萬買了戰神，另一個客戶4萬買了某國產設備，但是在使用兩年或三年后設備都壞了或是需要升級，戰神是技術和升級都是免費的，國產品牌的廠家因為當初是以低價位買給客戶，這樣的廠家賺取的是用戶在買了以后的高額服務費用，這樣購買國產機的用戶在技術及升級上都不得不拿出高額的維修費。選擇低價位還會出現以下情況，要不就是一年保修期過了以后出現了任何問題也找不到生產廠家，因為現在貼牌和小件組裝的小廠太多了，今年或許在做，明年或許過幾年就不已經倒閉或是更名或是搬遷了，在這樣的情況下客戶怎么辦呢？前者可以高額維修費用維修，后者就只有重新更換服務好的品牌，我們都保守的計算設備能使用10年，購買戰神用戶在設備的10年使用期內，只要不是因為客戶的原因損壞傳感器則所須服務全免費，也就是說客戶用7萬購買戰神能使用10年，但是購買國產機的用戶不但維修服務費遠遠的超過當初購機價格，主要是還因在屢次的維修中對自己生意造成的耽擱和損失。再后者的客戶買了設備在保修期后，如遇廠家倒閉，最后為了生意的發展不得不從新選擇好的品牌。用沒有服務設備這期間客戶損失的不僅僅是金錢上的，還有更多的是客戶群的流失。

現在國產機四輪定位機用戶在實際測量和調試中，經常有車主在做了四輪定位一兩個月后會出現輪胎嚴重不規則的磨損，在通過定位檢測底盤，結果是數據都是在標準范圍內，這樣的情況店里的修理工就不知道怎么做了，調車吧，但是電腦顯示的數據是對的，不調吧，但是車主輪胎是嚴重磨損的，這樣的情況有，一、四輪定位機的設計技術就有嚴重問題,檢測的數據本身就是不準確的；二、廠家服務不到位。但是車主是不管是誰的問題的，只要把車子修壞了，就得賠償，現在的輪胎尤其扁平比輪胎的價格越來越貴，用戶在賠了車主輪胎之后，要不就以后不做四輪定位項目；要不就購買準確度好的設備，選擇把現有設備閑置，這樣會少了服務店本身的服務項目，從而使客戶群的逐漸減少，而最終可能的退出行業。要想在行業能做大做強，那就只有二次的購買高檔設備。這樣客戶群才能又會增多。

所以購買四輪定位儀不僅僅是用作測量工具，更多的是能準確的測量出問題的所在，只有這樣才能在更快的時間里更好的解決車主的汽車問題，才能更好的得到車主的滿意和好評，也就只有服務和維修質量都好了客戶群才會增加到更多；也只有客戶群增多了，服務店老板才會在行業里做得更強、更大，汽車服務這條路才會走得更順、更遠！！！誰知道煙臺米其林輪胎電話

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1. 摩托車修理常識

摩托車修理常識 1.摩托車維修小常識

1、火花塞保養

火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。首先，每種發動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125(0.6-0.9mm),QS150T(0.7-0.8mm)，火花塞上積碳會防礙良好的火花，并可能導致斷火；若發現火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞。（平時可準備一新火花塞備用）。注意：1）、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成積碳及致損壞發動機。2）、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。

2、空濾器的保養

空濾器是摩托車的呼吸系統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：1）、從車上拆下空濾器濾芯；2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內側向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。3）、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；4）、有塵土、比較臟的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。

3、機油濾芯的保養

大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：新車在磨合期內（0-1200Km），只需在磨合期結束即1200公里時更換機油，不必在300、500、或800公里時更換。因在發動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之后，每行駛2000-3000公里再更換一次機油，用戶可自己掌握。但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時一定要確認，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認后緊固。

2.摩托車修車常識

摩托車維修常識 1.如何判別點火線圈的好壞？ 點火線圈一般常見的故障為斷路和短路。

判別斷路比較好辦，只要用萬用電表的電阻擋檢測即可判明：通與不通。 短路，特別是局部短路，就較難一下子從外觀上進行判別。

一般是借助于火花塞的跳火情況進行判別：將火花塞從氣缸蓋上拆下，連在高壓導線上，使火花塞在距發動機外表面3mm~5mm處，用螺絲刀撥動白金觸點使其不斷啟合（在確認點火電路工作正常的前提下），如出現長約5mm的藍白色火花，并伴有清脆的聲響，則點火線圈工作*能良好；如無火花則說明點火線圈失效。 2.摩托車行駛發沖的故障原因是什么？ 摩托車行駛時一沖一頓，即為摩托車行駛發沖，此情況對摩托車的壽命十分有害，必須及時排除。

一般有以下一些原因：燃料供給系統供油不暢，摩托車手操作不熟練而損壞了換擋機構形成擋位不準，油門與離合器及換擋操縱配合不協調等。 3.液壓制動系統油路中出現空氣怎么辦？ 遇到這種情況必須將空氣放掉。

操作可按如下方法進行：取出制動油缸缸體上放氣閥的防塵帽，將放氣管套上，另一端則浸沒于盛了制動液的器皿中，方向把上的油池注滿，然后迅速握幾下制動搖臂。當感到有壓力時再一直握住制動搖臂，并打開放氣閥半轉，待到管口不再冒出氣泡，便可擰緊放氣閥，拔掉放氣管，蓋上防塵罩。

隨后在油池內添加制動液，放入隔膜、密封圈，蓋上油池蓋。 4.鏈條式后傳動裝置的常見故障有哪些？ a.中心距調整不當，鏈條過松或過緊。

必須進行重新調整，調整要求以下部鏈條中間垂度為10mm~15mm為適中。 b.鏈條嚴重磨損，必須重新更換并保證潤滑。

c.鏈條聯接卡子脫落。必須重新裝配，同時應注意卡子的開口應朝后。

另外，安裝鏈條時必須保證鏈條平順，即二鏈輪應在同一平面內，二鏈輪軸應平行。 5.鋼圈應如何調整？ 摩托車若是采用輻條式鋼圈的，則其調整的方法與自行車鋼圈的調整方法相近，簡述如下： 消除徑向偏擺。

當徑向偏擺超過1.5mm~2mm時，則必須進行調整。將待調整的車輪支起，在*近鋼圈的外徑處，設法固定一支粉筆，然后轉動鋼圈，檢查鋼圈的徑向偏擺。

將有粉筆擦痕處對方的輻條進行適當放松，然后對垂直方向的輻條亦進行適當放松。再轉動鋼圈觀察調整效果，若效果不明顯，則可適當收緊有粉筆擦痕處的輻條。

如此反復調整至符合要求為止。 消除軸向偏擺。

當軸向偏擺超過3mm時，則必須進行調整。將待調整的車輪支起，在*近鋼圈側面邊緣處，設法固定一支粉筆，然后轉動鋼圈，將有粉筆擦痕處的一對輻條適當放松，同時適當拉緊相鄰的另一對輻條。

另外，對其左右的輻條作相應的松緊調整。如此反復檢查調整，直至軸向偏擺符合要求為止。

6.怎樣選擇城市用摩托車？ 城市交通的特點是車流量大、行人多、道路擁擠復雜、交*路口多、紅綠燈頻繁及對車輛排放污染要求高等，因此選擇城市用摩托車應按以下幾個原則進行： （1）噪音要求。噪音要影響人的健康，而城市對車輛噪音有嚴格的要求，必須符合有關的國家標準。

同時噪音也是摩托車上牌照和每年驗車的必檢項目之一。 （2）發動機的排放污染要低。

它和噪音一樣要污染城市空氣，影響人的健康。摩托車的排放標準也必須符合國家有關規定。

它也是摩托車上牌照和每年驗車的必檢項目。 （3）油耗要小。

城市行車、起步、加減速和停車比較頻繁，車輛很難長時間保持在經濟車速上，這意味著油耗較大，使用成本要增加。 （4）車輛的啟動*能和加速*能要好。

由于城市車輛多、道路復雜，摩托車在路口或在擁擠的車道上，一旦熄火停車而啟動不了或起步后加速*能較差，都會造成嚴重的堵車和交通事故，影響城市交通秩序和交通安全。 （5）排量和速度要適中。

根據中國城市的一般交通和道路情況，城市機動車的平均時速大都在40km~50km，甚至更低。因此，經濟時速在此范圍內的摩托車就成了優選車型。

城市用車的排量擬選用50ml~250ml為宜，時速擬選用50km~90km的車型。 （6）四沖程與二沖程摩托車的選擇。

一般來講，四沖程機要優于二沖程機。這是由于四沖程機在油耗、噪音、排放等指標均優于二沖程機。

但二沖程機結構簡單、價格低、維修拆裝容易。 7.城市女*如何購車？ 城市女*購車，除應根據前面所提到的選車原則外，還應結合女*的身材、體能、風度、反應等特點選車。

（1）量體選車。女士騎車講究瀟灑，有風度。

這就要結合女*的身材、穿著和體能特點選車。如大排量摩托車不適合女*駕駛，顯得笨重；高個子女*應考慮70ml~100ml的車型，若選擇50ml車型就顯得不協調；體態嬌小的女士則應選擇50ml的坐式車為好；夏季穿裙子的女士也以坐式車（踏板車）為宜；當然具有運動特征和富有挑戰精神的女士也可挑選125ml以上的摩托車。

（2）可**高。車輛在行駛中難免會出現大小故障，可修車對女*來說是件頭痛的事。

為此應選名牌產品。另外也應考慮其維修和配件供應的難易程度。

（3）操縱簡便。由于女*在駕駛車輛行駛中瞬變能力及反應速度一般較差，其車輛操縱的簡便*就顯得格外重要。

建議女*選擇具有無級變速、無手操縱離合器及帶電啟動裝置的車型。 （4）男女兼。

3.關于摩托車的基礎知識和基礎維修知識

維修 摩托車的種類雖然很多，但它拉的基本結構都大同小異，其主要結構組成部份包括：動力裝置----- 發動機、傳動裝置、行動與操縱裝置及電氣裝置與儀表等。

摩托車的主要性能有動力性、經濟性、制動及安全性、操縱及穩定性、振動（包括舒適性）與噪聲及通過性等。 摩托車分類 先按車輛速度和發動機氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結構形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。

輕便摩托車：英文MOPED。最高設計車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。

摩托車：英文MOTORCYCLE。空車質量不超過400kg。

最高設計車速超過50km/h或發動機氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個驅動輪與一個從動輪的摩托車。

普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。

越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉速發動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。

微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉速發動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發動機，專用于非公路地區競賽車速的兩輪車。

特種車：經過改裝之后用于完成特殊任務的兩輪車。例如開道用警車。

邊三輪車：在兩輪車的一側裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用于載運乘員或貨物的邊三輪車。

特種邊三輪車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務的邊三輪車。例如警用邊三輪車。

正三輪車：裝有與前輪對稱分布的兩個后輪的摩托車。 普通正三輪車：用于載運乘員或貨物的正三輪車。

專用正三輪車：裝有專用設備，用于完成指定任務的正三輪車。 我國于1982年開始先后制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標準。

按標準規定摩托車的命名由商標代號、規格代號、類型代號、設計序號及改進序號組成。 圖示如下： 我國摩托車詳細分類 摩托車的命名方法組成形式 輪胎知識 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數 H-----速度記號 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號及輻射層構造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構造 13----輪胎直徑 98----載重記號 單輪 / 96----載重記號 復輪 L----速度記號 LT----輪胎用途記號 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號 109----載重指數 S----速度記號 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數值越小，越顯扁平. R是輪胎的結構，R表示輪胎為幅射層（Radial）結構.也就是說它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩定性較佳，過彎時抓地面積較大，抓的地方較強.如以“B“來表示，則此輪胎為交*層“Bias“結構.只是“Bias“結構的輪胎市場幾乎已不復見. 15表示這一條輪胎的內景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高 *** .此輪胎于工業用途最多載重為1,279磅.不同的數字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業用途最高世俗為1小時130英里.如以舊式歐洲胎邊標示系統，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號表示不同之最高限速. 摩托車常見名詞術語---英文詞匯 speedometer 車速表 km/h 公里/小時 MP/h 英里/小時 ignition switch 點火開關 starting switch 啟動開關 oil 機油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車 hot 熱車 run 運轉工作 choke 風門 turn 轉彎 L?（turn） 左轉 R?（turn） 右轉 light 燈光 H?（light） 遠光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠光指示 idle adjuster 怠速調整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負荷 R??M 每分鐘轉數 T?D?C 上止點 B?T?D?C 上止點前 B?D?C 下止點 B?B?D?C 下止點前 firing 。

4.摩托車維修全程圖解的目錄

第一章 摩托車維修基礎知識第一節 摩托車的分類與典型車型一、摩托車的類型二、摩托車的型號三、典型摩托車介紹第二節 摩托車的構造一、發動機構造二、傳動系統構造三、操控系統構造四、行走系統構造五、電氣設備構造第三節 維修工具與量具一、常用工具二、專用工具三、常用量具第二章 發動機的維修第一節 發動機零部件拆裝一、發動機拆裝注意事項二、從車架上拆裝發動機三、發動機主要零部件的拆裝四、機油泵的拆裝五、化油器的拆裝第二節 發動機的檢查與調整一、配氣機構的檢查與調整二、燃油供給系統的檢查與調整三、潤滑系統和冷卻系統的檢查與調整第三節 發動機零部件檢修一、汽缸蓋的檢修二、活塞組件的檢修三、曲軸及曲軸箱的檢修四、連桿組件五、機油泵的檢修六、空氣濾清器的檢修第四節 發動機常見故障的排除一、發動機啟動困難或不能啟動故障二、發動機自動熄火故障三、發動機過熱故障四、發動機功率不足故障五、發動機排氣管冒黑煙故障六、發動機運轉時有異響故障七、發動機無怠速故障八、發動機怠速不穩故障第五節 發動機典型維修實例實例一 金城JC125型摩托車行駛中發動機熄火再也無法啟動實例二 重慶雅馬哈CY80型摩托車發動機不能啟動實例三 清洗化油器后，出現了發動機難啟動，油耗偏大、加速性能差的故障實例四 宗申90型摩托車在擋行駛時啟動桿有反彈現象，其他擋位在行駛過程中一切正常實例五 車輛行駛時排氣消聲器冒藍煙實例六 鈴木GS125型發動機自動熄火，不能再啟動實例七 風冷踏板摩托車行駛時汽缸頭部有異常聲響第三章 傳動系統的維修第一節 傳動系統的拆裝一、傳動系統拆卸前的準備要點二、離合器的拆卸與安裝三、變速器的拆卸與安裝四、傳動（主動）鏈輪和鏈條的拆卸與安裝第二節 傳動系統的檢查與調整一、離合器的調整二、換擋機構的調整三、鏈條的調整第三節 傳動系統的檢修一、離合器的檢修二、變速器的檢修三、啟動機構的檢修第四節 傳動系統常見故障的排除一、離合器打滑故障二、離合器分離不徹底故障三、變速器換擋困難故障四、變速器跳擋故障五、中間軸軸向竄動故障六、變速器掛不上1擋故障七、啟動桿打滑故障八、啟動桿不回位故障九、啟動桿踏不下故障十、后傳動中傳動鏈條、鏈輪早期過度磨損故障第五節 傳動系統典型維修實例實例一 金城CJ70型摩托車加速時車輛行駛無力故障實例二 鈴木FA50型摩托車有時加大油門車不走，行駛無力實例三 捷達JD100型摩托車冷車時啟動容易，熱車啟動時常感覺啟動桿踏下無阻力故障實例四 嘉陵本田JH125型摩托車變速器在擋位置時，變速桿不能操作移動故障實例五 幸福XF125型摩托車變速器換擋困難故障實例六 五羊本田250型摩托車發動機運轉正常，但車輛卻無法行駛故障第四章 行駛系統與操縱系統的維修第一節 行駛系統與操縱系統拆裝一、車輪的拆裝二、減振器的拆裝三、制動器的拆裝第二節 行駛系統與操縱系統的檢查與調整一、制動器的調整二、轉向裝置及車輪的調整三、鈴木摩托車后減振器的調整第三節 行駛系統與操縱系統零部件檢修一、車輪的檢修二、制動器的檢修三、減振器的檢修第四節 行駛系統與操縱系統常見故障的排除一、減振器故障二、車輛行駛故障三、轉向不靈活故障四、制動系統故障第五節 行使系統與操縱系統典型維修實例實例一 嘉陵JH125型摩托車轉向不易控制實例二 鈴木A100型摩托車后減振器有異響實例三 富先達FXD125型摩托車行駛不平穩，后輪擺動實例四 金城鈴木AX100型摩托車制動器拖滯，車輛行駛阻力大實例五 金城鈴木AX型100摩托車解除制動后車輛行駛速度變慢，油耗增加第五章 電氣設備的維修第一節 電氣設備的拆裝一、火花塞的拆裝二、磁電機的拆裝三、電子點火器CDI的拆裝四、點火線圈的拆裝五、啟動機的拆裝六、開關、燈具、儀表的拆裝第二節 電氣設備的檢查與調整一、斷電器觸點間隙檢查二、點火正時的檢查與調整三、喇叭音量的檢查與調整四、后制動開關的調整五、前照燈光束的調整第三節 電氣設備零部件檢修一、插接件的檢修二、蓄電池的檢查三、火花塞的檢查四、點火線圈的檢查第四節 摩托車電路圖的識讀一、摩托車電路圖組成與特點二、識別摩托車電路圖的要領三、電路圖的常用電氣圖形符號四、典型電路分析第五節 電氣設備故障診斷與排除一、蓄電池供電電路不暢通二、磁電機不充電三、交流發電機不充電四、里程表不正確指示五、前照燈燈泡不發光六、前照燈燈光暗淡第六節 電氣設備典型維修實例實例一 本田C50型摩托車啟動機轉動很慢，不能啟動發動機實例二 五羊本田WY125型摩托車燈光發暗或全部不亮實例三 嘉陵JH90型新摩托車的燈光和喇叭都不工作，發動機啟動卻都正常實例四 長洪CH125型摩托車前照燈時亮時滅實例五 金城CJ70型摩托車前照燈近光正常，遠光暗淡實例六 鈴木AX100型摩托車前照燈燈光暗淡，蓄電池嚴重虧電實例七 名流100型摩托車前照燈遠光暗淡實例八 鈴木AX100型摩托車喇叭不響，轉向燈不亮實例九 重慶雅馬哈CY80型摩托車電喇叭不響實例十 重慶雅馬哈CY80型摩托車燃油表指針始終指示滿刻度參考文獻。

5.關于摩托車的基礎知識和基礎維修知識

維修摩托車的種類雖然很多，但它拉的基本結構都大同小異，其主要結構組成部份包括：動力裝置----- 發動機、傳動裝置、行動與操縱裝置及電氣裝置與儀表等。

摩托車的主要性能有動力性、經濟性、制動及安全性、操縱及穩定性、振動（包括舒適性）與噪聲及通過性等。 摩托車分類 先按車輛速度和發動機氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結構形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。

輕便摩托車：英文MOPED。最高設計車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。

摩托車：英文MOTORCYCLE。空車質量不超過400kg。

最高設計車速超過50km/h或發動機氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個驅動輪與一個從動輪的摩托車。

普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。

越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉速發動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。

微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉速發動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發動機，專用于非公路地區競賽車速的兩輪車。

特種車：經過改裝之后用于完成特殊任務的兩輪車。例如開道用警車。

邊三輪車：在兩輪車的一側裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用于載運乘員或貨物的邊三輪車。

特種邊三輪車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務的邊三輪車。例如警用邊三輪車。

正三輪車：裝有與前輪對稱分布的兩個后輪的摩托車。 普通正三輪車：用于載運乘員或貨物的正三輪車。

專用正三輪車：裝有專用設備，用于完成指定任務的正三輪車。 我國于1982年開始先后制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標準。

按標準規定摩托車的命名由商標代號、規格代號、類型代號、設計序號及改進序號組成。

6.摩托車維修操作一般有哪些安全知識

摩托車維修操作一般安全須知如下所述。

工作前穿戴好個人防護用具。工作前必須仔細檢查所使用的工具和設備是否完好，若有故 障不得遷就使用，并報告領導請求處理。

工作地點要保持清潔，地面不得灑有潤滑油或冷卻液，對夾 具、工具、半成品、材料、成品等要排放整齊、穩固，并且不宜放得 過多，避免砸傷或摔倒。 棉紗、鐵屑應放在指定的地點。

使用機器設備和電動工具工作時，若有事離開工作地點，必 須停機并斷電。工作場所不允許用拋挪方式來傳遞工具、零件，避免砸傷人和設備。

工作時除注意自己的安全外，也要注意其他人的安全。使用吊車工作時，必須注意運行范圍內有無人員及其他故 障、阻礙物。

吊掛或架起的重物必須緊固牢靠，并且不允許在懸架的 重物下面進行工作或通行。在進行與酸堿溶液有關的作業時，應穿戴橡膠手套、圍裙等 防護用具，以免燒傷皮膚。

如果萬一酸堿溶液噴濺到手、臉或其他部 位時，應立刻用大量的清水沖洗。配酸溶液時，應將酸倒人水中，不得將水倒人酸中，并且要 慢慢傾倒，以免溶液噴濺。

局部照明或手提燈必須采用安全電壓（36V），潮濕的工作 場所應用24V或12V。需在裝盛過易燃易爆物質的器皿或設備上進行焊接，事前 必須清洗，以免發生爆炸。

電氣設備著火時，應首先切斷電源，用四氯化碳滅火器或 干砂熄滅。