越野車與suv的區別

SUV車型使用類似于轎車的承載式車身，而越野車使用非承載式車身。非承載式車身的汽車具有剛性框架，也稱為底盤大梁框架。主體懸掛在框架上，并通過彈性元件連接。這些車架大多基本為矩形或梯形，布置在車身底部，為汽車提供較強的剛性。在野外，它可以為車內結構和人提供更好的保護，也可以承受更多的載荷。承載式車身是一種汽車底盤結構。車身沒有車架，車身載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。這種結構廣泛應用于汽車。由于其成本低、重量輕、車身低，可以適合在道路上行駛，并提供更低的重心和油耗。

2.不同懸架:

大多數SUV采用麥弗遜懸架，但大多數SUV采用雙橫臂獨立懸架和整體橋。麥弗遜懸架是轎車和SUV的主流懸架系統。它的關鍵結構由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，大多數車型都可以增加橫向穩定桿。麥弗遜懸架結構簡單，重量輕，響應快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時能夠適應路面，使輪胎的地面接觸面積最大化。越野汽車雙叉臂獨立懸架具有上叉臂和下叉臂。側向力同時被兩個叉骨吸收。立柱只承受車身重量，橫向剛度大。并且能夠適應路面，輪胎的對地接觸面積大，對地接觸性好，路感清晰，雙叉臂懸架機動性優異。

3.接近角、離去角和離地間隙:

大多數汽車基本上都需要一定的接近角、離去角和離地間隙。大部分城市SUV車型都會減少這三項數據，以考慮美觀性和駕駛體驗。硬派越野車是為應對惡劣路況而生的。他們經常把這三個數據大大地加起來。一些越野熱愛好者更傾向于改裝汽車的底盤，以達到更極致的越野性能。

4.輪胎:

公路胎是多數城市SUV車型的首選，胎壁相當柔軟，胎面花紋細密。憑借其舒適性、多功能性且同比運動性與合理性，可適應較大范圍的不同氣溫環境，并且當前的公路胎在配方中加入硅，使其在下雨天也有不錯的抓地力。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設計比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設計的相當粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能降低，噪音有所添加，燃油合理性降低。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力需要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。