行駛方向偏離這四種情況不要做四輪定位！

隨著車主對車輛保養(yǎng)意識的提高，四輪定位等常規(guī)保養(yǎng)方法逐漸被很多消費者所熟悉，這也導(dǎo)致車輛在底盤上行駛一旦出現(xiàn)異常，消費者首選進(jìn)行四輪定位。但有時車輛方向偏離，以下四種情況不適合四輪定位，甚至?xí)嚭罂隙〞斐筛蟮膫Α?p>車輛重心的左右偏差

四輪定位是調(diào)整車輛懸架在某一時刻的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，涉及調(diào)整懸架角度和轉(zhuǎn)向梯形角度。有時候，如果車輛處于非懸掛導(dǎo)致的異常狀態(tài)，會對車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向產(chǎn)生很大的影響。

車輛方向偏差在我們?nèi)粘ｑ{駛中是很常見的，有時候車輛載重導(dǎo)致的車輛重心偏差也會導(dǎo)致車輛方向偏差，但是這種方向偏差是極其細(xì)微的，只會影響到轉(zhuǎn)向精度很高的專業(yè)車輛，這也是為什么汽車要調(diào)整前后重量比，同時調(diào)整副駕駛滅火器和座椅，達(dá)到左右重心平衡的原因。

對于我們家用車來說，即使在原廠最佳調(diào)教狀態(tài)下，車的左右重心也已經(jīng)偏離。在隨后的用車過程中，左右重心的偏差主要是由于調(diào)整導(dǎo)致的四輪配重不同。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，大部分可以通過四輪定位解決，但也有一部分是因為家用車在不平的路面上高速通過導(dǎo)致懸架控制臂變形。在這種情況下，如果進(jìn)行四輪定位，控制臂的變形會加劇，甚至需要長時間更換整個懸架總成。

左右懸架的跳躍行程不同。

四輪定位解決不了的最常見的問題就是方向偏差。問題是左右懸掛的跳躍行程不一樣。跳躍行程不同通常有兩個原因：一是家用車輛最常遇到的懸架彈簧，尤其是前麥弗遜式獨立懸架，二是減震器失去了穩(wěn)定性。

一般情況下，家用車輛的懸架彈簧不會失去性能。只是在連續(xù)極限的行駛條件下，懸架彈簧會失去特性，左右彈簧會發(fā)生異常跳動，使左右懸架的初始跳動行程不同，方向會發(fā)生偏離。另一種情況也很常見，多見于車齡五年以上的老車。減震器橡膠密封圈老化，導(dǎo)致減震器內(nèi)液壓油泄漏。在懸架跳躍的過程中，懸架左右受力不同，進(jìn)而跳躍狀況異常。此時，如果進(jìn)行四輪定位調(diào)整，忽略減震器的漏油情況，減震器會受到異常的應(yīng)力。嚴(yán)重的話，過不了路減震器會嚴(yán)重發(fā)熱，最后懸架總成會異常，甚至需要整體更換。

所有車的胎壓差別都很大。

通常大多數(shù)車輛的左右胎壓差不能超過0.2bar，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的王曉偏差，引發(fā)很多安全問題。首先，左右胎壓差距較大，會導(dǎo)致車輛左右懸架的受力狀態(tài)不同，安裝點的位移也會不同。時間長了，懸架的其他部分會先出問題，這種狀態(tài)下的四輪定位通常會被認(rèn)為是四輪配重有問題，所以要調(diào)整懸架角度。胎壓恢復(fù)正常后，調(diào)整懸掛角度。

另外，左右兩側(cè)胎壓不同，會導(dǎo)致輪胎磨損程度不同。一般家用車車主在里程達(dá)標(biāo)后會更換最后四個輪胎。如果輪胎壓力長時間處于不同狀態(tài)，

制動間隙是車輪左右阻力不同的最常見原因。一般這都是一些不正規(guī)的第三方維修機構(gòu)或者使用了比較便宜的剎車片造成的。用不正規(guī)的第三方機構(gòu)調(diào)整制動間隙時，試件甚至生銹。此時調(diào)整后的制動間隙不均勻，容易造成車輪驅(qū)動阻力異常。但質(zhì)量差的剎車片表面光潔度堪憂，左右輪行駛阻力也不同。

車輪左右軸承偏心通常是由于使用壽命較老的車輛在通過凹凸不平的路面時受到較大的沖擊，軸承偏心缺乏潤滑，導(dǎo)致車輪在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生偏心力，導(dǎo)致左右車輪長時間滾動半徑不同，進(jìn)而出現(xiàn)方向偏離。

最后，ABS工作異常，會造成車輛車輪異常抱死。消費者要注意這種現(xiàn)象，否則容易發(fā)生安全事故。

這些不是四輪定位能解決的，反而會越來越嚴(yán)重，消費者會避免盲目維修。