汽車日常維修中怎么通過數(shù)據(jù)流判斷故障？

電控車在正常行駛時(shí)，ECU的輸入輸出信號電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某電路的信號電壓值超過規(guī)定范圍或送入ECU無法識別的信號，且這種現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，則ECU會(huì)判斷該信號電路有故障，并將故障編碼為代碼存儲在其內(nèi)部隨機(jī)存取存儲器（RAM）中，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，這是故障自診斷系統(tǒng)的基本原理。從以上原理可以看出，自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)測電控系統(tǒng)的電路信號，而且只能監(jiān)測信號的范圍，不能監(jiān)測傳感器的特性變化。例如，線性節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)輸出與節(jié)氣門開度成正比的電壓信號，ECU根據(jù)輸入的電壓信號判斷節(jié)氣門開度，即負(fù)載的大小，從而決定對節(jié)氣門的控制。噴油量。如果傳感器的特性發(fā)生變化，雖然傳感器輸出的電壓信號在規(guī)定范圍內(nèi)，但與節(jié)氣門開度不成正比變化，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作不良，但故障指示燈不亮，且當(dāng)然不會(huì)有故障碼。可見，單靠讀碼功能并不能解決所有故障。事實(shí)上，各種傳感器的模擬故障，如運(yùn)行異常、嚴(yán)重偏差等，是無法通過該功能檢測出來的。因此，在診斷故障時(shí)不能完全依賴該功能，在分析故障時(shí)可以作為參考。很多電控車的故障自診斷系統(tǒng)還具有行車記錄功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過故障檢測器，可以記錄車輛運(yùn)行過程中各種傳感器和執(zhí)行器輸入輸出信號的瞬時(shí)值。數(shù)據(jù)格式顯示在顯示屏上。這樣就可以根據(jù)汽車工作過程中各種數(shù)據(jù)的變化來判斷電控系統(tǒng)是否正常工作。例如，在動(dòng)態(tài)測試中，一般都有點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加或減小，否則可能會(huì)出現(xiàn)與之相關(guān)的問題。可見，在某些情況下可能無法反映出故障代碼，但利用數(shù)據(jù)流功能可以更準(zhǔn)確地判斷故障的類型和位置。因此，應(yīng)充分利用數(shù)據(jù)流功能，提高電控汽車故障診斷的準(zhǔn)確性和效率。車輛數(shù)據(jù)流分析常用哪些方法？對車輛數(shù)據(jù)流分析和故障診斷，常采用以下五種方法：（1）數(shù)值分析； (2)時(shí)間分析； (3) 原因分析； (4) 關(guān)聯(lián)分析； (5)比較分析。數(shù)據(jù)分析方法如何分析汽車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流？數(shù)值分析是分析數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍，即數(shù)值變化，如轉(zhuǎn)速、車速、計(jì)算機(jī)讀數(shù)與實(shí)際值的差異等。 C. 當(dāng)控制系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，控制模塊會(huì)以一定的時(shí)間間隔不斷接收各個(gè)傳感器傳來的輸入信號，并向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，部分執(zhí)行器的工作狀態(tài)會(huì)根據(jù)相應(yīng)執(zhí)行器的反饋信號重新生成傳感器。得到糾正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的值進(jìn)行分析。 7 案例1 例如系統(tǒng)電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，其值應(yīng)近似為當(dāng)前電池電壓，啟動(dòng)后應(yīng)等于車輛充電系統(tǒng)的電壓。如果有異常值，說明充電系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可能損壞。故障（因?yàn)椴糠周囆偷某潆娤到y(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制的，有時(shí)甚至電腦內(nèi)部的電源也會(huì)出現(xiàn)故障）。例2 對于發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的情況（啟動(dòng)系統(tǒng)正常），應(yīng)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（使用診斷儀），因?yàn)榇蠖鄶?shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（信號發(fā)送信號）控制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。每個(gè)車型的方法會(huì)有所不同），否則無法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然也就無法計(jì)算進(jìn)氣量和控制點(diǎn)火及噴油。

例3 本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的冷卻風(fēng)扇不是由安裝在散熱器上的溫控開關(guān)控制，而是發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)接收冷卻液溫度傳感器的電壓信號，判斷冷卻液的溫度變化。當(dāng)達(dá)到規(guī)定溫度時(shí)，電腦開啟控制風(fēng)扇繼電器，使風(fēng)扇工作。例如本田雅閣2.3車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間很短，冷卻風(fēng)扇立即工作。此時(shí)手感溫度只有40-50。原維修人員找不到真正的故障原因，只好改變風(fēng)機(jī)的控制電路，用手動(dòng)開關(guān)手動(dòng)控制。根據(jù)該車維修電路圖，可以確定該車的風(fēng)扇是電腦控制的，所以接上檢測器后，無故障碼。但觀察數(shù)據(jù)時(shí)，電腦讀取的冷卻液溫度為115。根據(jù)汽車的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)電風(fēng)扇的工作點(diǎn)為91-95C（開關(guān)A低檔）和103-109C（開關(guān)A高檔）。因此可以判斷電腦對風(fēng)扇的控制電路是正常的。問題是電腦獲取的溫度信號不正確。這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線束接頭或計(jì)算機(jī)本身出現(xiàn)故障。檢查后發(fā)現(xiàn)傳感器阻值不對，更換后一切正常。為什么沒有故障碼？這是因?yàn)樵谠撥嚨墓收洗a設(shè)置中，只規(guī)定了開路（讀數(shù)一般在-35以下）和短路（讀數(shù)一般在120以上）兩種狀態(tài)，無法判斷傳感器。溫度值是否為實(shí)際溫度值，當(dāng)然不能給出故障碼。從這個(gè)例子中，我們可以看出看電路圖和手頭有維修手冊的重要性。通過比較測量值與實(shí)際值之間的關(guān)系，對于某個(gè)物理量，無論是通過診斷儀器獲得還是直接測量與實(shí)際值相差不大（由于測量方法不同），否則可能存在測量值有問題。