山東淘汰輪胎行業條件 山東輪胎淘汰名單

辦理廢舊輪胎回收加工手續需要多少錢?

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摘要1、生產性廢舊金屬經營申請登記表；

2、區經委、消防、環保、市容環衛、廢舊物資回收行業協會等部門出具的符合條件的審核批準證明文件；

3、法定代表人、個人股東、經理、經營負責人等管理人員的簡歷及有效身份證件（居住證）復印件；

4、法定代表人、個人股東、經理、經營負責人等管理人員的戶口所在地或暫住地公安派出所出具的無故意犯罪記錄證明；

5、工商行政管理機關核發的《企業名稱預先核準通知書》或者《營業執照》；

6、經營場所與鐵路沿線、機場、港口、金屬冶煉加工企業、軍事禁區的墻基、路基最短距離大于500米的方位圖；

7、生產性廢舊金屬收購行業治保組織登記表；

8、生產性廢舊金屬收購行業從業人員登記表；

9、企業自行制定的各項治安、消防安全防范和管理制度。辦廢舊輪胎煉油廠需要什么條件？

根據《廢輪胎綜合利用行業準入條件》，廢輪胎煉油的硬性入門門檻（國內）：

1.用地需要按照國家的規劃和行業劃分執行；

2.新建廢輪胎煉油企業年綜合處理能力不得低于20000噸；

3.對廢輪胎中的廢橡膠進行100%的利用；

4.工藝需要采用負壓熱解技術，配套相應的設備；

5.環境要求中的除塵、廢氣處理需要達到《大氣污染物綜合排放標準》、《惡臭污染物排放標準》，廢水循環利用等；

6.廠房、倉庫、堆場的相關防火要求；

這個目前來說，技術上已經比較成熟，主要是投資比較大一些。

國外目前來說環保相對寬松些，沒那么多條件。廢舊輪胎煉油最新政策

到2020年，基本建立適合我國廢舊輪胎資源循環利用的法律法規及標準、政策體系和統計信息服務體系；初步建立規范的廢輪胎回收體系。

全國從事廢舊輪胎循環利用的符合各專業準入條件的企業達到300家；廢輪胎平均回收率達到95%以上，無害化和環保達標利用率達到80%；載重輪胎翻新率提高到35%，巨型工程輪胎翻新率提高到40%，轎車輪胎翻新率達到5%；再生橡膠年產量達到500萬噸；橡膠粉年產量達到100萬噸；熱裂解年產量達到50萬噸。

“十三五”期間，結合各行政區域的總體規劃，積極推進廢舊輪胎循環利用產業示范園區的建設，初步建成一批具有一定規模、整體布局科學、產業結構合理、產品結構優化、技術水平先進的“輪胎資源循環利用示范基地和園區”，對行業技術改造、節能減排降耗和企業管理起到示范作用，進一步有效地解決廢舊輪胎可能造成的環境污染，實現廢舊輪胎的“減量化、再利用和資源化”。

【溫馨提示】

以上回答，僅為當前信息結合本人對法律的理解做出，請您謹慎進行參考！

如果您對該問題仍有疑問，建議您整理相關信息，同專業人士進行詳細溝通。央視報道：2.8萬家輪胎企業消失了

據近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%！

近些年，隨著疫情加劇、產能過剩、低質低價競爭嚴重，輪胎行業的生存環境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經銷商、門店不得不離開，另謀生處。

專家表示，目前旺季不旺的環境，也在很大程度上加快輪胎行業的洗牌，越來越多的中小企業將被淘汰，等市場回暖后，優質的企業將會迎來更大的發展空間。

倒閉企業越來越多

伴隨著疫情影響與政策實施，近年來，輪胎企業迎來一輪又一輪倒閉潮。

2021年至今有著不少輪胎制造企業隨著時間的推移，被時間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經營40余年的老廠，經營10年內的新廠也比比皆是。

經不完全統計，2021-2022年4月18日前輪胎制造企業破產名單如下：

而根據觀研報告網新的最新數據表示，我國輪胎行業相關企業注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。

拐點在2018年，注冊量驟降至460家，后續幾年均成下降趨勢。 今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關企業卻只有45家。

想必隨著政策一步一步進行實施，新入局者只會越來越少。

在面對日益萎縮的市場，與政策的雙重打擊下，中小輪胎企業們紛紛表示“苦不堪言”或將被產能淘汰的同時，大廠們又如同商量好了一樣，“扎堆擴產”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，還有很多輪胎企業也都制定了今年或接下來幾年擴產的計劃。比如，在玲瓏輪胎發布的《中長期發展戰略規劃(2020-2030 年)綱要》中，計劃實施“7+5”戰略，即中國7個生產基地，國外5個生產基地。

輪胎大廠們之所以會一齊擴產有以下幾個主要原因：

1. 山東政府清退低端產能，騰挪出一定的市場空間

近些年，伴隨著輪胎相關企業破產倒閉潮，如潮水般不曾停歇還有愈發兇猛之勢，山東政府清退低端產能的力度越來越大，更多企業也將會進入淘汰落后產能企業的名單。

中國橡膠工業協會會長徐文英表示： 艱難時刻要加強行業自律，樹立品牌的意識，把產品質量要做上去。等市場回暖后，留存下的企業能迎來更好的發展空間。

2. 擴產是企業壯大自身的必經之路

眾所周知，輪胎產業屬于制造業，若企業想要快速增長，在保證質量的前提下，就一定要擴大企業所制造的產品體量，即提高產能。 因為只有產量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。

3.寬松的信貸政策，助力企業順利募集建廠資金

輪胎產業屬于資金、技術密集型產業，若要擴產，企業需要募集大量資金，而當前寬松的信貸政策恰逢其時，使得輪胎企業建廠的愿望成為可能。

4.消費者對國產輪胎認可度越來越高

最近幾年，中國輪胎行業飛速發展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發、深耕渠道，國產輪胎質量越來越高，車主更容易買到國產輪胎。

再加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。

所以說， 對于中國輪胎企業而言，天時、地利、人和盡在手中，此時不擴更待何時。

那么為什么國內輪胎企業數量逐年遞減？國內不適合輪胎制造了嗎？

這個要從以下兩方面進行分析：

1.國內環保升級，大批量淘汰落后產能；

大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業。

隨著我國藍天、碧水、凈土等七大“保衛戰”相繼打響，在“碳中和、碳達峰”為主導的“雙碳”戰略下。 在眾企業激烈的競爭的同時，紛紛投身于“雙碳”戰略其中。

近日，山東省發展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項目實行“五個減量替代”，且項目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進行等量或減量代替。

且山東省近些年清退落后低端產能的力度越來越大，被清退已然成為定局。

2.國產輪胎產能過剩，競爭激烈

根據中國 汽車 工業協會發布的 汽車 產銷數據表示，近幾年 汽車 產銷量平穩。

在產銷數據平穩的狀態下，對輪胎需求并沒有“激增”。

而上文也提到了，各個輪胎企業都在進行擴產。 市場沒有增加的情況下，企業們還在進行擴產，造成的后果只有一個，產能過剩。

同時隨著各個廠家工藝技術、輪胎基礎原材料和橡膠配方的進步，輪胎質量越來越好，替換周期自然越來越長。

以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業推出了超高里程的輪胎產品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達80-100萬公里。

且近些年國內市場涌現出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產品性能差不多、生產水平差不多、價格也差不多。 如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。

在擴建產能的背后，企業們只能繼續著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。

綜上所述， 在企業方面上述政策確實不能算好消息，但對于行業來說卻是向輪胎制造強國的方向邁出堅實的一步。

而今年旺季不旺的大環境正在進一步加快國內輪胎市場洗牌的速度。

政策一方面對于小企業給出紅線，火燒眉毛邊緣危機企業加速產能調整。

一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進行技術革新給予支持。

正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業。雖然對小企業來說會覺得不公平，但優勝劣汰是現代經濟生活的普遍規律，也是從大做強的必經之路。

且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰略的同時，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進創新發展的道路之中。

優質的產品會讓企業越來越強。 而那時強企如林的我們，會從行業追趕者一躍登上行業之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。