wrc賽車 中國參加wrc拉力賽

說起FIA（國際汽車聯合會）最著名的賽事，除了F1（一級方程式錦標賽）外，就是WRC（世界汽車拉力錦標賽）。 WRC比賽場地分布在世界各地的雨林、泥地、雪地、沙漠、蜿蜒的山路等不同路況，使其成為世界上最嚴酷的汽車賽事之一。說到WRC賽車，很多車迷首先會想到三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）STI。但除了這些之外，其實還有一些代表性的車型已經逐漸被人遺忘。今天，小編就為大家介紹四款在WRC歷史賽事中不得不提到的經典車型。

藍旗亞Delta HF

說起WRC，很多人都會想到三菱、斯巴魯、雪鐵龍等品牌，但在他們之前有一個品牌在WRC賽事中稱霸，那就是藍旗亞。藍旗亞在WRC有很多老爺車，但Delta肯定是最厲害的。其量產車型的生產周期長達15年，但帶有“HF”標識的高性能版15年僅生產了不到6000輛。說起WRC，很多人都會想到三菱、斯巴魯、雪鐵龍等品牌，但在他們之前，有一個品牌稱霸WRC賽車，那就是藍旗亞。藍雅在WRC有很多老爺車，但Delta絕對是最強的。其量產車型的生產周期長達15年，而帶有“HF”標識的高性能版15年僅生產了不到6000輛。

如此低的產量并不是因為藍旗亞的產能，而是純粹為了滿足WRC賽車的最低產量要求。可見，它幾乎是為領域而生。從1987年到1993年，臺達連續六次獲得廠商團體冠軍。 WRC著名車手Kankkunen曾表示，Lancia Delta是他多年WRC生涯中最難忘的一輛車。

塞納世界拉力錦標賽

作為WRC歷史上最成功的廠商車隊，雪鐵龍不僅在WRC中實現了勒布的9個車手冠軍，也為其產品打上了“運動”的特質。但是量產版的Xsara就沒那么幸運了。這款1990年代后期的雪鐵龍產品，2002年引入中國，中文名為“塞納”。 “中國成了拖累，由于銷量不佳，該車在2005年被迫停產。作為雪鐵龍WRC歷史上最成功的廠商車隊，不僅為勒布贏得了WRC的第九個冠軍，也為其產品打上了烙印。”具有“運動”特征的Xsara量產車型就沒那么幸運了，這款雪鐵龍產品于1990年代后期引入中國，中文名為“塞納”，但其與眾不同的兩廂半造型卻拖了后腿中國，一個以轎車為主的國家，2005年該車因銷量不佳而停產。

雖然量產版并沒有引起太多關注，但雪鐵龍Xsara WRC在WRC中作為“BUG”存在，成為了當時的“瀝青之王”。其設定具有強烈的傾向性。在干燥的高速柏油路上，汽車轉彎急轉彎，方向性很強。不過它在土路上的表現比較一般，不過雪鐵龍及時意識到了這一點。對于2004 賽季，賽車在礫石和其他惡劣路面上的性能有了顯著改善。

奧迪S1（查成交價|參配|優惠政策）跑車

說起WRC史上最瘋狂的一組，那肯定是B組了。這個組幾乎取消了所有參賽車輛的改裝限制，所以速度非常驚人，但最后還是被國際汽聯叫停了，因為安全問題。在這短短的5年時間里，B組的比賽中也誕生了多款經典賽車，而Audi Sport Quattro S1就是其中的代表作之一。說起WRC歷史上最瘋狂的一組，就只有B組了。這組參賽車輛幾乎取消了所有改裝限制，因此速度驚人，但最終因為安全問題被國際汽聯叫停。在這短短的五年時間里，B組誕生了多款經典車型，Audi Sport Quattro S1就是其中之一。

這輛瘋狂的汽車僅需2.3 秒即可從零加速到100 公里/小時。奧迪于1981年開始參加WRC，并于1982年和1984年獲得年度冠軍。1985年，S1運動隊還獲得了圣雷莫賽段冠軍。 Sport quattro S1 傳奇于1986 年結束，當時Gruop Group B 由于其他車隊的賽車發生嚴重事故而被取消。

豐田賽利卡

提到豐田，很多人都會想到比較中庸的外觀設計和駕駛風格，但豐田也在1990年代達到了賽車運動的巔峰，其在WRC賽車上的輝煌戰績就是最好的證明。最初，豐田先是帶著第四代Celica進入WRC世界，然后經歷了第五代、第六代，最后是卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）賽車。粉絲們永遠不會忘記它。提到豐田，很多人都會想到比較中庸的設計和駕駛風格。然而，豐田在1990 年代達到了賽車運動的頂峰，其出色的WRC 記錄證明了這一點。起初，豐田以第四代Celica 進入WRC 世界，然后是第五代、第六代，最后是卡羅拉。他們親身體驗了豐田在賽車運動領域的輝煌，其中豐田賽利卡更是WRC車迷的領頭羊，至今仍令人難以忘懷。

豐田Celica于1970年在日本上市，2005年停產，至今已經歷七代車型。 Celica 是一款低重心轎跑車，35 年來一直是豐田車迷的最愛。隨后，豐田宣布退出WRC。直到2017 年，豐田才重返WRC。