別克英朗三缸發(fā)動機怎么樣

今天派就和大家聊一聊三缸發(fā)動機的話題。也就是派今天發(fā)個微頭條，跟大家簡單聊聊三缸機。從廣大車友的評價來看，對于三缸發(fā)動機，大部分車友還是持一票否決的態(tài)度。

首先先不討論三缸發(fā)動機好不好。先說說吧。為什么各大廠商都在同時推出三缸發(fā)動機？也許最激進的是通用汽車。目前通用的很多車型都搭載了三缸發(fā)動機，就連作為中級車的雪佛蘭Malibu XL也采用了三缸發(fā)動機版本。

此外，華晨寶馬、吉利、福特等品牌都推出了搭載三缸發(fā)動機的車型，或許我們也能發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢。近年來，多缸發(fā)動機越來越少。以往很多進口中高端車型上都能看到V8車型的身影。現(xiàn)在似乎很難影響八缸發(fā)動機的購買。以前日產(chǎn)Altima（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5排量都會配6缸發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)成為過去式了。

6缸發(fā)動機似乎已經(jīng)成為了高端車所能提供的氣缸數(shù)最多的發(fā)動機。為什么要引入三缸發(fā)動機？三缸發(fā)動機有兩大優(yōu)勢。首先是節(jié)省發(fā)動機艙的空間。隨著汽車的輕量化設(shè)計，發(fā)動機艙內(nèi)的空間設(shè)計越來越緊湊。三缸發(fā)動機雖然節(jié)省了有限的空間，但仍然意義重大。第二個優(yōu)勢是三缸發(fā)動機在排放測試標準下具有一定的優(yōu)勢。面對日益嚴格的環(huán)保排放政策要求，在燃油車短期內(nèi)無法替代的背景下，除了發(fā)展新能源汽車不斷降低整體油耗水平外，如何讓現(xiàn)有燃油車達到更好的排放效果，三缸發(fā)動機顯然是一個不錯的選擇。

很多車友拒絕其中提到的三缸發(fā)動機，主要原因是振動。由于結(jié)構(gòu)原因，三缸發(fā)動機自然比四缸發(fā)動機抖動更劇烈。但發(fā)動機晃動并不意味著汽車在晃動，或者司機感覺到晃動。目前，解決三缸發(fā)動機振動問題的方法主要有兩種。首先是通過增加平衡軸來降低三缸發(fā)動機的固有振動。第二點是通過軟連接降低發(fā)動機與車身的剛度，盡可能解決發(fā)動機的振動，傳遞到駕駛艙。

所以，現(xiàn)階段三缸機的車，單純從發(fā)動機的工況來看，確實比四缸機要暴力。但是通過緩沖器，傳到駕駛艙的抖動其實很小。如果四缸車沒有做好減振工作，完全有可能三缸車的震動感會更大一些。

目前市面上絕大部分搭載三缸發(fā)動機的車型在怠速狀態(tài)下與搭載四缸發(fā)動機的車型差別不大，甚至一些性能更好的車型會感覺更安靜、更舒適。

其次，還有一個問題。一個更直觀的例子是別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一度，別克英朗還奪得月度汽車銷量榜單。當然，別克英朗依然是四缸發(fā)動機。在全能魔力三缸發(fā)動機的帶動下，當別克英朗標配三缸發(fā)動機的時候，銷量水平可以說是一落千丈。雖然還穩(wěn)定在月銷萬輛的水平，但和當年的冠軍車型不一樣。因此，三缸發(fā)動機可以說是為別克英朗的銷量立下了汗馬功勞。別克英朗有一個明顯的特點，就是優(yōu)惠幅度非常大。目前各大經(jīng)銷商基本都能拿到40個點左右的優(yōu)惠。要知道這不過是一款合資品牌的緊湊型轎車，起步價才幾十萬。

也就是說，正是因為人們不接受三缸機，所以三缸機的優(yōu)惠普遍比較大。

大兵的建議是，對于普通消費者來說，其實汽車是不需要保養(yǎng)的。它是如何工作的？只要能打開，沒有問題，那其實就完全沒問題了。所以，你不用考慮這輛車是三缸機還是四缸機。如果同等條件下三缸機的車更便宜，那么選擇三缸機是完全有理由的。

現(xiàn)在一般都是三缸機的車比較受青睞，所以現(xiàn)在選擇三缸機其實是一件非常明智的事情。

可能有車友會問，我以后賣二手車，如果三缸發(fā)動機還不行，那我賣二手車豈不是虧大了？

在此，我們就來談?wù)勂囯娫词袌鑫磥淼陌l(fā)展方向。大方向是淘汰燃油車，未來肯定是純電動車為主。但燃油車的淘汰是一個漫長的過程，而這個過程的下一個階段就是三缸機。雖然現(xiàn)在消費者不是很喜歡，但發(fā)動機剛剛面臨了很多尷尬和壓力。然而，市場上只有大量的三缸發(fā)動機車型。四五年后，四缸發(fā)動機的車已經(jīng)很難買到了。消費者的固執(zhí)，在沒有四缸機的情況下，只能被動接受三缸機。

現(xiàn)在投票反對三缸機的消費者，在別無選擇的情況下，可能會覺得三缸機并沒有那么糟糕。