帕杰羅好開還是霸道好開 帕杰羅v93適合家用嗎

普拉多和帕杰羅，這兩款車就像是各占一座山頭的山王。他們久久無事，各有各的影迷，各有各的天地。

但命運往往就是這樣，沒有永恒的安寧！

普拉多簡單搭配的時候，依舊保持高位。進口車關稅下調，普拉多這樣的神車銷量幾乎被推下神壇。當年，帕杰羅每年都會推出硬件配置相同的新車型。我認為這兩款車現在可以進行比較了。

1.比較價格

不久前，2019款三菱帕杰羅上市。售價方面，由于關稅政策正式出臺，新車比老款低2萬至3萬元，最終售價為34.98萬元至39.98萬元。當然，關稅對一輛車的最終成交價能有多大影響呢？恐怕很少。本來帕杰羅有6萬元左右的優惠，現在減了2萬元的稅，還是把降價控制在3萬元吧。 《跟我來一趟公路旅行》今天又在說真話了。繼續…

國產新普拉多自上市以來銷量暴跌，讓一汽豐田官方發布“大招”降價2.1萬元，以提升整車性價比，低價保量.但是效果呢？

別等數據出來了，還是老樣子！

您認為官方降價后產能會增加嗎？供不應求會不會造成供不應求的假象？經銷商會不會因為“產能不足”而不漲價？

呵呵……繼續吧。

我并不比我不知道更驚訝。

就連帕杰羅頂配的售價也比丐版普拉多（44.38萬元-61.58萬元）便宜了4萬多元。沒錯，就是連游輪都沒有的丐版。

不巡航，想出去玩？ （說到這里，平行進口的3.8排量帕杰羅V97的價格一直在33萬左右，是有史以來的最低價。） 好吧，說回標準版。

二、具體參數

2019款帕杰羅相比現款車型，在顏值上有所提升，當然也只能在顏值上做文章了。雖然我對這兩款“新”車的外觀并不滿意，但我也是寫過很多SUV和越野車的消費者，暫時無法改變車廠設計師的審美取向.

我什至覺得這些人是利用了越野愛好者對這些剛需車型的真愛，讓不太懂越野情懷的年輕設計師們練練手……繼續。

帕杰羅采用更大更夸張的中網，試圖進一步提升硬派越野車的氣質。坦率地說，除了有點像圖勒之外，我認為這沒有多大意義。這也是三菱目前的大股東日產為帕杰羅設計的QJ。太可怕了。

更不用說欺負了。不管你喜不喜歡，這就是它的樣子。你能做什么？最可怕的是看到很多車評都改成了陸地巡洋艦的樣子。我覺得不買車的媒體不應該幫大家安慰一下。如果你喜歡陸上游輪，那就坐陸上游輪吧……

帕杰羅的長寬高分別為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm，與普拉多的七座布局相同，尺寸和空間與普拉多相差不大。

帕杰羅的優勢在于后置備胎和承載式車身兩大設計。行李廂層高比普拉多低不少，空間更大也更平整。

3.具體配置，具體功率

頂配的新款帕杰羅售價甚至比乞丐版的普拉多還要便宜。不僅如此，帕杰羅的配置要比普拉多高不少。

頂配帕杰羅倒車雷達、定速巡航、前排座椅加熱、手機互聯、氙氣近光燈、前霧燈、大燈清洗、車內氛圍燈、紫外線玻璃、后視鏡加熱、后視鏡折疊、后排隱私玻璃、感應雨刷、自動空調等功能，反倒是乞丐普拉多一個都沒有，價格卻比頂配高。

動力方面，普拉多更有優勢。它采用3.5V6發動機，比3.0V6帕杰羅高出不少，但兩款車都是硬派SUV。除了動力，綜合的越野性能也值得對比和借鑒。

4、與四驅系統相比

此前，除了第一代普拉多采用的是分時四驅外，后續的普拉多已經擴展為全時四驅系統，采用的是Torsten差速器。而從2017年到2018年，普拉多轉兼職4wd，可惜差速器沒了，這……這真讓我們尷尬。之前寫過一篇文章，有興趣的朋友可以搜索一下。

總而言之，失去托爾森差速器至少讓我感到難過。更何況，沒有這么重要的硬件，普拉多還是那么貴。

怪我知道的太多了！

很多事情都是這樣的。知道太多往往會讓你更難過。

兼職四驅會相應提升燃油經濟性，百公里加速值也足夠漂亮。關鍵是最終成本能降低幾萬。畢竟換變速箱比換發動機和底盤更容易，而且成本也可以接受，對廠家來說更有利。但對于豐田在開發普拉多時真正針對的一些消費者來說，這個消息并不好。

說起山貓，二代超選四驅本身就是黑科技般的存在，現在，在功能上碾壓普拉多。

帕杰羅第二代驚艷四驅，通俗地說就是全時四驅，帶有分時功能，讓四個輪子隨時隨地都有驅動力。也可以分時分為兩個驅動，還具有差速鎖功能。

帕杰羅的四驅是世界上為數不多的可以實現單后驅和全時四驅的車型，而且它的四驅動力分配不是固定的，動力分配比可以隨意調節任何時候。

差異有多糟糕？比如，牧民牛逼嗎？當牧馬人中的兼職4wd是硬接線時，它的功率是按照固定的比例分配的。但汽車在彎道上行駛時，四個車輪的轉速不同，轉彎時方向盤打不動，輪胎磨損嚴重，甚至驅動軸損壞。

這就要求全時四驅必須配備差速器，讓動力自動分配到各個車輪，從而保證前后軸的轉速差，最終完成過彎或脫身的麻煩。對于帕杰羅的四驅系統來說，這個功能顯然是有的。

帕杰羅最小離地間隙為235mm，全系標配三菱第二代超選全時四驅系統。頂配車型在差速鎖的基礎上加裝了后輪軸差速鎖。

相比之下，國產普拉多的最小離地間隙是215mm，都是兼職四驅，兼職四驅都是硬鏈接，沒有單獨的中鎖概念。掛四驅就是中鎖。

但很可惜，這是國產普拉多在硬件上能給的全部了。即使是頂級車型仍然沒有配備后輪軸差速鎖。就算電子限滑足夠穩定，心理上也真的很失望。

5，最后說說周邊。

油耗的問題也值得關注。硬派SUV的油耗通常高于普通車型。這方面排量更小的帕杰羅應該更有優勢。但其實在這個級別，我告訴你，兩車的油耗水平其實差不多，省油不是帕杰羅的強項。

但是，有一個方面可以說是優點。帕杰羅標定用92號汽油，普拉多標定用95號汽油。這里先不說帕杰羅在燃油經濟性上的優勢進一步擴大，最重要的是在一些只提供柴油和92機油的偏遠地區，普拉多呢？可以添加，但是這種違背開發者指令的動作總是讓人感覺很不爽。懷念以前的4.0…

先說整車質量。

根據車知上顯示的信息。com，從2011年1月11日到2018年5月11日，八年來帕杰羅的投訴只有13起！

當然這和帕杰羅本身在國內的保有量有關，但是帕杰羅8年13次的投訴可以證明這款原裝進口車的質量還是比較好的。

說了這么多，你對這兩款車有什么好的想法嗎？

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