汽車帶t和不帶t的區(qū)別哪個費油

帶t的更省油。汽車帶t是指帶有渦輪增壓，不帶t是自然吸氣。同排量發(fā)動機對比，渦輪增壓更加費油。t是英語turbo的縮寫，意為渦輪。

1.渦輪增壓的起源:

渦輪增壓最早是應用在飛機發(fā)動機上的，這樣可以解決飛機發(fā)動機在高空中進氣不足的問題。后來渦輪增壓技術被大面積應用在柴油發(fā)動機上，這樣可以提高柴油發(fā)動機的效率和扭矩。再后來，渦輪增壓技術被大面積應用在小排量汽油發(fā)動機上。

2.渦輪增壓原理:

渦輪增壓發(fā)動機都有一個渦輪增壓器，這個渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。汽車發(fā)動機在工作時會排出高溫氣體。當發(fā)動機到達一定轉速時，排出的氣體有足夠的動能可以推動排氣渦輪的葉片，這樣排氣渦輪就會旋轉。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會跟著一起旋轉。這樣，就可以將空氣壓縮后再吹入汽缸內，由于空氣被壓縮，所以氧氣的密度更高，這就是渦輪增壓發(fā)動機動力更強的原因，因為進入發(fā)動機內的氧氣更多了。

3.自然吸氣工作原理：

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器——節(jié)氣門（我們俗稱的油門）——進氣歧管——到達氣缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））。

以四缸發(fā)動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入氣缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

4.渦輪增壓vs自然吸氣:

現(xiàn)在大街上已經(jīng)有很多渦輪增壓發(fā)動機了，有很多車友也非常喜歡這種發(fā)動機。人們經(jīng)常說渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機省油。其實這個說法是錯誤的。如果是同排量的渦輪增壓與自然吸氣對比，那一定是渦輪增壓費油。因為渦輪增壓發(fā)動機進入汽缸內的氧氣更多，這樣就需要噴更多油與氧氣混合燃燒。

如果是1.5t渦輪增壓發(fā)動機與 1.8l自然吸氣發(fā)動機對比，那一定是1.5t發(fā)動機省油。因為1.5t發(fā)動機的排量比1.8l發(fā)動機排量小。但是1.5t發(fā)動機的動力要比1.8l發(fā)動機強，所以人們經(jīng)常說渦輪增壓發(fā)動機省油。