馬3和馬6的區(qū)別

馬自達(dá)的真正業(yè)務(wù)并不是那么好。我也說馬自達(dá)的技術(shù)沒問題，但也請一些車迷不要做鴕鳥。因為日本市場的問題，整體虧損比較大。不難看出馬自達(dá)在另外兩大市場（中國和北美）的銷量。

原因很簡單。他家做的車型定位不符合市場胃口。馬自達(dá)之所以在任何一個汽車市場都不受歡迎，就是因為它的定位很奇怪。尤其是馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這兩款車本身就很精彩，但是消費(fèi)者的定位卻比較混亂。

以中國市場為例，如果你花一輛思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格去買一輛后排空置的小車，你的消費(fèi)基本只限于一點(diǎn)閑錢，不會很多。在這樣一個范圍的年輕人中，能有多少消費(fèi)者沒有家庭中少數(shù)人的壓力，過著規(guī)律的生活，但還是想要一點(diǎn)點(diǎn)？馬自達(dá)6也是如此。別忘了馬自達(dá)3和馬自達(dá)6都是定位在思域花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的A級或B級車。這些產(chǎn)品顯然是你們車廠的主要收入來源。

北美市場更為激烈。眾所周知，美國的中等收入家庭，家里的車不止一輛。當(dāng)他們需要放空時，他們可以選擇皮卡車或全尺寸SUV。所以在北美市場，如果要追求駕駛體驗，顯然有很多更純粹更好的選擇。 FR-S、WRX，甚至底盤強(qiáng)化的Civic SI 都比您的馬強(qiáng)大得多。我是二手車，不知道把Mazda6 和Mazda3 賣給誰。就是沒人管的那種，等到市場價降到三五百，到過期了，我才能賣。

不過確實(shí)現(xiàn)在北美的mx5在RoaDSter上賣的不錯，這也從側(cè)面說明了問題，但是RoaDSter整體的絕對銷量擺在那里，沒啥好說的（其實(shí)mx5也撿了一個價格籃子，現(xiàn)在是25000美元的價格你只有mx5可以選擇RoaDSter）

至于你所謂的爛車，別的廠什么車都有。大眾福特、通用、豐田、本田的產(chǎn)品線都包括低端到高端的車型。如果真的比操控更好，人家想做性能車的時候就可以專心做性能車了。本田可以賣s2000 10年，一直更新的type R。豐田可以毫無顧忌地制造FR-S 并重振Supra。福特可以制造Raptor Mustang 和GT，以及大眾的R 和GTI。不用說，盡管斯巴魯和日產(chǎn)可以專注于STI 和NIO，但馬自達(dá)至少目前沒有這種選擇。

對了，馬自達(dá)的好操控也是這兩年突然出現(xiàn)的。如果把時間往前推到前幾代車型，你會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)并沒有明顯的進(jìn)步，但其他廠商卻做出了明顯的讓步，讓更多普通人能夠更快上手自己的車輛。當(dāng)你談到操縱馬自達(dá)時，你應(yīng)該明白，這不是馬自達(dá)一個人能做到的。如果你還堅信只有馬自達(dá)能做到這種操控，我誠邀你嘗試TL/TLX/IS/G/Q等。有時候市場細(xì)分更能抓住不同需求的消費(fèi)者，而不是試圖找到一個平衡點(diǎn).