日產(chǎn)汽車(chē)指控戈恩,日產(chǎn)汽車(chē)指控戈恩氵簡(jiǎn)稱(chēng)
合資獨(dú)立的概念誕生于2008年,始作俑者是時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)的陳建國(guó)。出于對(duì)中國(guó)自主技術(shù)空心化的擔(dān)憂,所謂好心,廣汽本田概念率先吃下了螃蟹。當(dāng)時(shí)合資車(chē)企想要異地建廠,必須滿足兩個(gè)條件:一是有新能源汽車(chē)規(guī)劃;二是建立合資自主品牌,否則新項(xiàng)目無(wú)法通過(guò)審批。
在此背景下,合資、獨(dú)資企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),紛紛破土動(dòng)工,其中以日資企業(yè)居多。這可能是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)對(duì)政治更為敏感。如果中日關(guān)系出現(xiàn)問(wèn)題,獨(dú)立合資是明智的選擇。
但后來(lái)的事實(shí)證明,在實(shí)踐層面,現(xiàn)有合資公司的框架下,很難產(chǎn)生真正的自主品牌。就外方而言,合資公司的主要意志在外方,外方的主要精力在于聯(lián)合生產(chǎn)和銷(xiāo)售外國(guó)品牌產(chǎn)品,而不是合資公司旗下的自主汽車(chē)產(chǎn)品。合資企業(yè)的框架。
因此,我們可以看到,作為國(guó)家相關(guān)政策的產(chǎn)物,合資、自力更生,更多的是對(duì)被外方淘汰的產(chǎn)品的生命延續(xù)。
2010年誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰也是這種背景下的產(chǎn)物,但卻是特立獨(dú)行的孤例。因?yàn)樵谶^(guò)去的6年里,它從誕生到現(xiàn)在一直在成長(zhǎng)。迄今為止,已發(fā)展到年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛,擁有200多個(gè)一級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn),城市覆蓋率達(dá)55%。
七塵能有這樣的元?dú)猓且驗(yàn)樗谔酢_@不僅是外方的意愿,也是中方的意愿,更重要的是中方的意愿在起作用。正因如此,啟辰才能夠從一出生就建立起獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),不止一款產(chǎn)品誕生。
但正如上文所說(shuō),作為合資企業(yè),它有自身的局限性。在一家以生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)外品牌為主的合資企業(yè)中,啟辰作為一家合資、獨(dú)立的企業(yè),發(fā)現(xiàn)其向上突破的天花板觸手可及。畢竟,在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)中,啟辰還是屬于輕量化玩家,合資公司無(wú)暇顧及。
現(xiàn)在獨(dú)立出來(lái),并入東風(fēng)公司旗下,雖然還是合資公司,但東風(fēng)公司畢竟是東風(fēng)和日產(chǎn)在控股層面的合資公司,所以啟辰有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性。它可以經(jīng)營(yíng)的資源不會(huì)減少,它的發(fā)展空間會(huì)更大。
同時(shí),啟辰也將面臨很大的挑戰(zhàn),因?yàn)槿绻辉跂|風(fēng)日產(chǎn)旗下,就會(huì)失去一個(gè)“保姆”(這可能是啟辰能夠獨(dú)立的另一個(gè)原因),持續(xù)的發(fā)展投入可能會(huì)成問(wèn)題。當(dāng)然,這也能刺激啟辰向更加市場(chǎng)化的方向發(fā)展,不排除未來(lái)啟辰被中方控制的可能。到那時(shí),它可能是一個(gè)真正的獨(dú)立品牌。
不管怎么說(shuō),啟辰的獨(dú)立都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資自主發(fā)展的下一步。關(guān)于其獨(dú)立性的談判可能發(fā)生在今年9月的巴黎車(chē)展期間,當(dāng)時(shí)東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)朱延鋒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩會(huì)面。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》 通知,12月8日,東風(fēng)股份有限公司在武漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)總部揭牌。啟辰品牌作為公司四大LOGO之一,僅次于東風(fēng)LOGO位居第二。
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