2015款起亞k5配置參數(shù)

索納塔 參考價(jià)：16.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(202條)

近年來，韓系車在車市中一直是一支被忽視的力量，尤其是在“薩德”事件之后，整體銷量受到了一定的打擊。但不可否認(rèn)的是，他們的車型還是有著不俗的產(chǎn)品力。雖然——上市了，但很多人還是認(rèn)為韓系車只是外觀產(chǎn)品，不能開。為了一探究竟，我們找來了早期韓系車的典型代表，—— 2015款起亞K5 2.0GL，為大家還原早期韓系車的口碑。

靜態(tài)文章

這款K5可以說是起亞非常有代表性的作品。通過它和索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），人們分別記住了起亞的“咆哮前臉”和現(xiàn)代的“流體雕塑”。于是，“設(shè)計(jì)”成了韓系車主的招牌。

2.0L GL雖然只是最低配車型，一些能大幅提升視覺效果的鍍鉻飾條在這臺車上也沒有，但它保留了很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，相信今天也不會落伍.

除了咆哮的前臉，最經(jīng)典的無疑是側(cè)面C柱造型的處理。一條鍍鉻裝飾線，從A柱開始，沿著車窗上方的弧線，大膽拉到C柱和后窗的交界處，形成獨(dú)特的層次車頂風(fēng)格，讓人過目不忘——這樣的設(shè)計(jì)一直延續(xù)到最新的K5。

坦白說，全新一代K5車型的設(shè)計(jì)并沒有超越這款經(jīng)典，可見它剛問世時的驚艷程度。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)不如外觀驚艷，但這種環(huán)繞式座艙在當(dāng)時還是相當(dāng)前衛(wèi)的。但是如果用起來，也只能算是中規(guī)中矩。遺憾的是，由于入門配置太低，連方向盤都只能上下調(diào)節(jié)，其配置也不是市場主力，所以評價(jià)其配置意義不大。從平等的角度來看。

首先，前排的人體工學(xué)表現(xiàn)還是不錯的。座椅的造型比較適合東方人的身材，久坐也不會太累。不過A柱比較粗，后視鏡立柱在A柱后面，導(dǎo)致A柱的盲區(qū)比較大。

儲物方面，變速桿前有一個小儲物格。空間里沒有多少空間。大于5.5英寸的手機(jī)放起來會有點(diǎn)吃力，一定程度上會被擋桿擋住。副駕駛的扶手箱不算太大。好在兩側(cè)門板上有長長的儲物槽，可以固定一瓶水，同時放下一些雜物。

后座乘坐體驗(yàn)合格。空間的縫隙雖然不突出，但腿之間還是有一定的余量，絕對不會大；椅背的角度是傾斜的，適合喜歡半角坐的人，但是座墊的長度略短，臀點(diǎn)的高度有點(diǎn)低，這讓坐墊的支撐不是很好；后排平臺比較平整，坐在中間位置不會太難受。

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首先要表揚(yáng)的是這款K5的動力輸出。

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，162馬力。雖然賬面數(shù)據(jù)并不驚人，但放在今天已經(jīng)足夠了。 ——高于2.0L雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。而且乘坐舒適性真的不錯，符合B級車的表現(xiàn)。中低速爬行沒有太大的頓挫感，全油門的降檔響應(yīng)也不錯。換檔并不快，但即使換成手動也足夠令人滿意，而不會感到動力不足。

油耗方面，兩天試駕的路況包括約三分之一的城市道路和三分之二的混合公路和國道，8.2L/100km，中規(guī)中矩。

但是底盤的表現(xiàn)，毫不夸張的說，是目前接觸過的同價(jià)位車中最差的，沒有之一。

首先也是最重要的是轉(zhuǎn)向。起亞可能想賦予汽車一定的運(yùn)動性。能開發(fā)出來的時候，他們可能還不知道什么是真正的“運(yùn)動感”。這臺車的轉(zhuǎn)向偏向于模擬液壓轉(zhuǎn)向的手感，但效果就是轉(zhuǎn)向力“死”了，從低速到高速沒有線性變化。然而，扶正問題更為嚴(yán)重。無論車速如何，一旦松開方向盤，方向盤就會被用力拉回來。用力很不自然，也有一定的過沖。

懸架的性能更差。雖然有一定的支撐力，可以過濾路面的震動，但是在過濾震動的過程中，車身會有很大的側(cè)向震動，甚至?xí)绊懖倏亍＜幢闶窃谥本€行走的過程中，只要路面稍有凹凸不平，就得不斷地校正方向盤。整輛車給人的感覺就是人和車在不停地打架，不僅開著很無聊，還挺累的。過度的身體晃動，久而久之會給你帶來一定的頭暈感。這樣的表現(xiàn)，別說是跑車了，就是以普通家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也勉強(qiáng)可以接受。

隔音適中。在市區(qū)行駛，最大的噪音來自道路噪音。這款低調(diào)的K5標(biāo)配了一套主打安靜舒適的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰OPTIMO H426輪胎。但是，它不僅低，而且對道路噪聲的抑制水平也有限。除了由于高統(tǒng)一率而保持一定程度的舒適度外，它是獨(dú)一無二的。不過在高速行駛的狀態(tài)下，風(fēng)噪會提升到路噪級別，整體表現(xiàn)尚可，至少車內(nèi)人員正常交談是沒有問題的。發(fā)動機(jī)的噪音被抑制得還算不錯，直到2800轉(zhuǎn)以上才開始明顯變大。這個等級與其本身的價(jià)值是相稱的。

駕駛?cè)藛T總結(jié)

從一系列的表現(xiàn)來看，雖然這款K5有著清爽運(yùn)動的設(shè)計(jì)，但骨子里其實(shí)是一臺中庸的家用B級車。除了底盤性能差，其他方面還是合格的。考慮到其相對同胞索納塔較低的定位和價(jià)格，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。對于很多人吐槽的耐久性問題，這輛行駛了38000多公里的租車，唯一比較大的問題就是車身漆面老化比較快，其他方面都沒有發(fā)現(xiàn)問題。雖然車況個體差異比較大，但總的來說也是一個參考方面。

不過以今天的眼光來看，它與自主品牌的差距就在于動力匹配稍微完善一些，其他方面也不便宜。雖然新一代韓系車的進(jìn)步還是非常快的，但在不到15萬的領(lǐng)域里，相對于自主品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢就不是那么明顯了。在我們看來，如何擺脫下方自主品牌的絞殺，挽救被揮霍掉的品牌價(jià)值，并取得突破，無疑是他們現(xiàn)在最緊迫的問題。