CRC雞西站 2月27日比亞迪秦100上市前瞻，2022款比亞迪宋油電混合

2013年，比亞迪秦油電混合動力賽車首次參加中國拉力錦標賽（CRC）； 2016年12月，秦100賽車繼續征戰CRC；在此期間，比亞迪唐參加了塔克拉瑪干越野賽。 2022比亞迪宋油電混合動力。迄今為止，搭載比亞迪油電混合動力總成（未進行任何增強和改進）的xml賽車已經經歷了三年多的嚴苛賽事考驗。 1.5T汽油機、2.0T汽油機、6速干式雙離合變速器、6速濕式雙離合變速器、磷酸鐵電池組件、三元鋰電池組件及相關控制系統均無因自身質量問題引起的故障。

2016年10月，搭載全新三元鋰電池組件、電驅續航里程100公里的測試版秦獲得基本安全級別的賽事改裝，并以秦100賽車和老秦賽車參加了2016年部分賽事同臺的還有2017 CRC賽2022比亞迪宋油電混合動力車。

秦100參加的三場比賽主要目的是測試秦100的汽油機、電動機、三元鋰電池、第二狀態后獨立懸架、整車兼容性和可靠性以及子系統控制2022比亞迪宋油電混合動力。

如無異常，秦100賽車在華鐵雞西站完賽后，將進行技術“分解”，以完成2022款比亞迪宋混動上市前的“額外”最終質量驗證。

筆者有幸見證了三年多從秦賽車到秦100賽車的所有賽事表現，以及2022款比亞迪宋混動的技術進化全過程。與2013-2016年秦賽車的軟硬件提升跨度相比，秦100賽車的提升幅度非常小。

秦賽車參加CRC，為量產車的改進提供了數百項技術支持和可靠性驗證。 2022 比亞迪宋混合動力車。參加CRC的秦100賽車，簡單來說就是為雙離合變速器、三元鋰電池和二態獨立后懸架提供可靠性驗證。這也印證了比亞迪3.5代混合動力技術和三元鋰電池技術完全具備商用能力。

在筆者之前的文章中多次提到比亞迪混合動力技術的發展：2010年的F3DM（第一代混合動力技術）；秦（第二代混合技術）2013年；唐（第3代混合動力技術）2015.動態技術）； 2017秦100和唐100（第三代混合動力技術） 2022比亞迪宋油電混合動力。而比亞迪的電驅動技術開發較早：2008年的F3e（第一代電驅動技術）； 2010年E6（第二代電驅動技術）； 2011年K9（第三代電驅動技術）； 2015年電池壽命400公里的新e6上市（第3.5代技術）； 2016 e5 和秦EV（第四代技術）。

相比之下，比亞迪的電驅動技術比混合動力技術起步更早，發展也更頻繁。 2022 款比亞迪宋油電混合動力車。這也與油電混合動力技術有直接關系，油電混合動力技術比單純的“油”動力或“電”動力技術更為復雜。

全新外觀、內飾、百公里續航、更換三元鋰電池、改良版秦100上市。一方面是為了應對2017年更加嚴格的補貼政策。比亞迪宋油電混合動力。

作者有話要說：

就在寫這篇文章的前一天，筆者寫了一篇關于2022款比亞迪宋混動的文章《京津“2+26”城市出租車或全部電動化》。超長續航里程的e6電動車成為太原市制定的電動出租車。經過近半年的運行，證明其安全可靠。這也成為主管部門在“2+26”城市推進出租車電動化的技術支持和運營范例。這也讓比亞迪成為中國市場上唯一能夠可靠掌握電驅動技術和混合動力技術的自主品牌汽車制造商。

當然，中國推動新能源技術、整車和全產業鏈的政策并非純粹的市場行為。 2022 比亞迪宋混合動力車。以政策為導向，既要考慮各方利益，又要考慮眾多車企在掌握電動技術和混合動力技術方面的真實情況。

在筆者看來，電動汽車的推廣是政策導向的必然。這與中國許多城市普遍存在的交通擁堵、環保壓力等因素有直接關系。更多城市推廣電動汽車，與補貼掛鉤，與“油耗標準”、“積分”政策掛鉤。 “逼迫”汽車制造商研發、生產和銷售足夠數量的電動汽車，才能在當前“政策導向”的新能源市場中擁有生存權。

油電混合動力汽車的推廣并不是“得心應手”的行為。 2022 款比亞迪宋油電混合動力車。不僅擁有一輛汽油車的便利，更珍貴的車牌（新能源）也可以輕而易舉拿到。從技術角度來看，成熟的混合動力汽車成本不低于電動汽車，技術含量高于傳統汽車。不過，2020年“政策導向全面轉向市場導向”后，可靠的油電混合動力汽車或將成為中國新能源市場的重要組成部分，而無需補貼。

目前，除了上汽堅持推出榮威油電混動技術和整車外，只有比亞迪在堅守這個普遍不被看好的2022款比亞迪宋油電混動市場。在推進電驅動技術的同時，北汽新能源也在大力投資增程式電驅動技術。事實上，2020年后中國新能源市場在無補貼的情況下，已經有不少車企看到了發展趨勢。

不過，包括豐田、通用、大眾甚至本田在內的眾多合資品牌，出于技術儲備和市場前瞻，對于2022款比亞迪宋混動來說，在電驅、燃料電池以及不同級別的混合動力技術方面都有足夠的儲備。

2016年，上汽通用在中國市場先后推出了凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力車型、新款君越30H和邁銳寶非插電混動車型，以及2022款比亞迪宋混動車型。 2017年，上汽通用直接推出了可享受補貼和牌照政策、成本更低、續航里程近百公里的“Velite”混合動力車。

20年前銷售混合動力（弱混合動力）技術的豐田，是了應對中國新能源市場“不可預測”的動向，將在2018年分別國產續航可享受補貼和牌照政策的電動汽車與插電式混動汽車2022款比亞迪宋油電混合。

向來在新能源技術“未雨綢繆”的比亞迪，從2017年開始集中推出秦100、唐100、宋EV、宋100、元EV、元100等車型，或為實力的展示、或為提早占據市場2022款比亞迪宋油電混合。

起碼在今天的中國乃至全球新能源市場中，比亞迪制造的電動汽車就是品質與實力的代名詞2022款比亞迪宋油電混合。