夏利2000

說起立夏2000，估計大部分年輕車迷對它沒什么印象，大街小巷都很難找到它的身影。作為國產版的豐田廣場（其實幾乎就是一輛立夏車標的豐田，而且車內大部分零件都是japen的），可能只有幾千元就擁有了，但是20年前就是這樣的車。還有很多神奇的設計值得玩味。

它與最新的汽車確實有很大不同。矮小的車身擁有巨大的內部空間，輕量化的車身能夠提供一定的駕駛樂趣。說實話，目前市面上最接近立夏2000的車型，恐怕就是剛剛更新換代的本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）了。同樣是短小的車身，卻擁有巨大的內部空間。同時動力水平也很不錯（雖然立夏2000搭載的是老式的豐田8A發動機，但在那個年代1.3升自然吸氣車的輸出功率是87PS。說實話，那時候國內的車市還是很旺盛的，即使是2004年第一代飛度GD1推出的時候，1.3L DSI發動機8火花塞也只有82PS馬力）。

那么，如果沒有ESP的幫助，這樣一輛20年的老車能取得怎樣的成績呢？不少粉絲也很好奇。

事不宜遲，我們將把Li Xia 2000 帶到專業賽道上來測試我們的真正技能！想特別提一下的是，這輛立夏2000的車主對整車進行了翻新，更換了底盤件、襯套、避震器、輪胎，所以整體底盤性能仍能達到原車90%左右。

一是以64公里/小時的速度開始測試。雖然高身長行程的懸掛讓立夏2000的車身姿態搖擺不定，但小巧輕便的車身讓立夏2000順利通過了考驗。從底盤向下看，緊急變道時后扭力梁懸空明顯回彈，進入B區時右后輪略微離地。幸運的是，緊湊的機身充分利用了測試區的空余空間，測試順利完成。

接下來，我們將車速提高到66 公里/小時。測試過程中，立夏2000重心偏高導致車身抖動明顯。另外，所用的輪胎是節能耐磨的同佳A520輪胎，不過短軸距也讓車尾擁有不錯的跟隨性。矮個子在測試區也很舒服，最終順利通過了測試。

之后，我們將測試速度提高到68km/h，盡管我們換上了全新的輪胎和減震器。由于更高的純機械速度，立夏2000在從A區到B區時，身體擺動更加明顯。較軟的彈簧無法支撐橫向G值變化引起的車身側傾。進入b區后，右后輪略微離地，好在只有970kg的輕量化車身在變道時的動態表現不錯，順利通過了測試。

當我們將車速提高到69km/h后，發現新的避震器已經無法提供足夠的支撐了。 A區到B區期間，整車重量集中在左前輪，車輛前部轉向不足撞到B區樁斗，隨后右后輪離地。由于沒有ESP控制車身，車輛尾部搖擺撞上C區樁斗，左后輪離地。最終車輛失去控制，測試失敗。最終，立夏2000以68公里/小時的最好成績通過了麋鹿測試

20年前誕生的立夏2000的安全性已經落后于當今時代。雖然輕巧緊湊的車身讓立夏2000在麋鹿試駕空氣中有了足夠的線條變化，但低規格的輪胎和高重心讓車身的動力非常不穩定，時而推頭時而擺尾。在這里我們可以看到工業技術的進步對于汽車等工業產品的改進有多大。

于是，——34；本次測試也驗證了這句話。事實上，即便立夏2000確實擁有比同時代的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和捷達（查成交價|參配|優惠政策）更先進的車身設計，但20多年過去了，前者的優勢已經蕩然無存。就汽車的綜合性能而言，新車肯定會比老款好很多。

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