運動中級車，歐洲試駕全新一代福克斯簡評：售價15萬元，搭載三缸發動機

20年歷經四代傳承，FOCUS福克斯（查成交價|參配|優惠政策）成為福特全球最暢銷的王牌車型，成為跑車的代名詞。近日，受福特中國和長安福特邀請，今日頭條君來到了法國度假勝地尼斯，率先體驗了全新一代福克斯歐版。如果用四個字來概括這次長途山路試駕，沒有什么比用心四個字更貼切了。首先必須要聲明的是，這一代福克斯的工程開發是在福特歐洲技術中心完成的，所以雖然搭載了不同汽柴油版本的動力總成，但有一點是今日頭條君留下的試駕這一代福克斯。對——印象最深的就是這款王牌家轎的運動性能，著實讓人有些意外。在試駕過程中，甚至有媒體同行對駕控給出了很好的評價。

在風景（查成交價|參配|優惠政策）秀麗的尼斯，適合高強度日光浴的蔚藍海岸和曲線玲瓏的比基尼美女，一直是各國游客追捧的首要目標。但對于今日頭條君這樣的汽車小編來說，300多公里的山路試駕才是此次尼斯之行的核心行程。更何況，全新一代福克斯的全球媒體試駕，正是今日頭條翹首以盼的。

毫無疑問，試駕是本次活動的重頭戲，不過在說試駕體驗之前，我們可以先來欣賞一下這臺全新一代福克斯。

這款全新一代福克斯ST Line車型在外觀設計上確實非常激進，而這無疑也引起了不小的爭議。他們大多是已經結婚創業但對分眾有感情的中年成功人士。他們能否接受？這輛車前衛而大膽。

其實這個問題的答案是顯而易見的，因為只要進入這臺車的內飾，就會瞬間提升你對這臺車的熱情和興趣。

目前測試的全新一代福克斯車型以歐版為主。新車進入中國市場后，細節上會有一些變化。比如上文提到的新風系統，還有上文提到的后排風口也會加入。

簡單看完了新車的外觀和內飾，接下來就是期待已久的試駕環節了。按照編隊試駕的流程安排，頭條君在兩天的全程試駕中體驗了全新一代福克斯——的兩款動力版本。搭載福特全新升級的1.0T高功率版（125馬力）匹配6MT。手動擋車型，以及搭載福特全新1.5T低功率版（150馬力）發動機的車型，匹配福特最新的8AT自動變速箱。

需要注意的是，這兩款動力配置車型都不會出現在今年國產的全新一代福克斯上。根據福特中國官方確認的消息，國產全新一代福克斯（包括三廂和兩廂車型）將提供1.0T高功率版發動機，匹配6AT自動變速箱和1.5T高功率版發動機（ 182馬力）匹配8AT自動變速箱箱內主要有兩種動力配置，另外還有一臺1.5自然吸氣版發動機，匹配6MT入門級車型。

不得不說，在部分中國消費者看來，三缸發動機的性能并沒有太大的質疑，但在體驗上還是存在認知偏差。例如，噪音和振動是大多數用戶最擔心的問題。至于搭載三缸發動機的全新一代福克斯，其匹配和駕駛體驗又是怎樣的呢？且聽今日頭條君慢慢解說。

試駕第一天，今日頭條君駕駛的是全新福克斯，搭載福特1.0T三缸發動機，匹配6MT手動變速箱。

當然，讓今日頭條君體會更深刻的是，在三缸發動機被壓榨出更高的燃油效率和動力輸出的同時，駕駛者依然能感知到它固有的振動和傳遞給車內的噪音。的。盡管福特采取了很多創新的技術方案來抑制這兩個問題，但通過變速桿和車身引擎蓋，在急加速時，這些振動和噪音仍然可以清晰地感知到。

客觀來說，這是一款技術儲備和動力充沛的三缸發動機。對于日常在城市道路和高速封閉道路上行駛的用戶來說，動力完全夠用，震動和噪音也控制在普通用戶可以接受的范圍內。整體體驗沒什么問題。但是想要開著TA跑山路，只能說是勉強應付了。

隨后，在第二天的試駕中，今日頭條君終于拿到了期待已久的1.5T+8AT動力總成版（歐標發動機只提供150馬力的低功率版）。

如果說1.0T新一代福克斯的動力體驗僅僅夠用，那么1.5T福克斯即使是150馬力的低功率版也能明顯感受到全力加速的輕松自如。結合歐洲調校的堅固底盤和輕量化技術革新的車身，最具駕駛樂趣的王牌轎車變得名副其實。

因為升級了動力輸出，第二天的試駕過程變得更加有趣。

在這里，不得不給全新一代福克斯的底盤調教一個大大的贊。尤其是駕駛1.5T全新一代福克斯在法國尼斯的山路上行駛，入彎時的從容精準，出彎時的平穩輕快，讓駕駛者對車輛的應對能力充滿信心路況復雜。

今日頭條君的一個主觀感受是，一旦你真正開上了全新一代1.5T福克斯，被TA超越同級的駕趣圈粉的可能性就會被無限放大。甚至有媒體老師表示，售價15萬元的全新一代福克斯（家用A級車），其實能為駕駛者帶來20萬-30萬元的B級車才能承受的更高級的駕駛樂趣。體驗很容易喜出望外。

最后值得一提的是，無論是在歐洲還是在中國上市，全新一代福克斯的汽油動力車型均搭載了直列三缸發動機。從全新一代福克斯的動力總成匹配來看，福特已經在落地小排量、高性能渦輪增壓發動機的道路上負重前行。相比于其他在華跨國企業動輒在一款主力車型上推三缸+四缸發動機的保守做法，福特確實夠大膽、夠勇敢。