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今天，我們來談談粒子陷阱。柴油車稱為DPF，汽油車稱為GPF。他們的目的是一樣的，都是為了更好的凈化廢氣，達到更加嚴格的國六標準。

汽車尾氣主要含有4種污染物：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和黑碳微粒。

之前的國V標準只需要處理前三種廢氣，三元催化器就可以輕松搞定。三元催化轉化器無法處理微小的碳顆粒，對氣溶膠霧度影響很大。因此，最新的國標準也將顆粒物納入了排放指標。

我們早就習慣了這種環境政策要求。

車企開始“偷懶”

按照正常的思路，要想達到國標準，就必須在提高燃油品質、改進發動機燃燒技術、修改點火控制邏輯、降低發動機排量等這幾個方向上下功夫。

然而，大部分車企都選擇了最簡單、最殘忍的方法，那就是提高尾氣處理，即安裝顆粒物捕集器，讓車企無需升級發動機技術也能達到排放標準。

GPF 如何運作

微粒濾清器是安裝在汽車排氣系統中的陶瓷濾清器，一般呈圓筒狀。壁流式蜂窩陶瓷被用作載體來攔截顆粒并將它們保持在顆粒捕集器中。

隨著時間的推移，越來越多的顆粒會變得越來越堵塞，這會大大增加排氣背壓，最終導致發動機功率下降和油耗飆升。

再生系統

因此，無論是柴油車還是汽油車，只要安裝了顆粒過濾器，就會具有再生的功能，一般分為主動式和被動式。

被動再生是指持續高速行駛。當車速超過80km/h一段時間后，廢氣溫度會持續升高。當達到500C 以上時，顆粒捕集器中的碳顆粒可以通過降低稀空燃比（過量氧氣）來燃燒。

但大部分車主并不經常跑高速，單純依靠被動再生無法滿足日常用車需求，所以才有了主動再生的功能。

當GPF的碳粒堵塞達到45%以上時，再生功能將被激活。根據不同廠家的設計，有燃燒器注油加熱再生、電加熱再生和微波加熱再生等。

如果車輛再生有故障提示，柴油車需要停車再生，汽油車則不需要。他們可以正常行駛，但只有在故障燈熄滅后才能關閉發動機。

每個人都在使用GPF

目前的汽車市場，除了沒有GPF的豐田，幾乎所有的車企都會使用顆粒過濾器，比如BBA、保時捷、賓利、勞斯萊斯、德國蘭博基尼；美系車如別克、雪佛蘭、福特、林肯、吉利、長城、長安、紅旗、榮威、理想等自主品牌，甚至本田、日產、三菱、斯巴魯等日系車的渦輪增壓車型，都有粒子過濾器。

但在這么多車企中，大眾的微粒濾清器最為出名。甚至有不少人調侃說“世界上有兩種粒子陷阱，一種是大眾的，一種是別人的”。直到今天，大塊粒子陷阱的堵塞問題還沒有得到很好的解決。

雖然此前大眾對發動機控制軟件進行了升級，將再生程序調至3級，更換了隔熱配件，但仍未得到根本解決。到底是什么原因，大眾還沒有公布？

但我個人認為有三種可能。

首先是發動機本身的優化不到位，導致顆粒物排放超標。

二是再生系統不完善，造成再生不足或觸發不足。

三是GPF存在設計缺陷，容易自封。

不然也沒法解釋為什么那么多車企都在用，而且只有大眾有這么嚴重的問題。

概括

總的來說，粒子陷阱更像是一家公司為了偷懶而給引擎戴上“面具”。雖然初衷是為了減少排放，保護環境。但是，將企業的環保壓力轉嫁給消費者，影響車主正常用車，絕對不是最好的解決辦法。

這只是在中國的第六個年頭。明年中國正式實施第六個年頭時，顆粒物排放量還需要再減少三分之一。那么各大車企應該如何應對呢？

歸根結底，還是要改進發動機技術，從源頭上減少顆粒物。

或者繼續改進尾氣處理方式，將壓力轉嫁給車主。

相信很快就會有定論。