斯巴魯翼豹8代 斯巴魯翼豹參數

斯巴魯WRX（查成交價|參配|優惠政策）和三菱EVO有多經典就不用介紹了。即便停產多年，三菱EVO依然活躍在各大賽場。過去，澳門格蘭披治大賽車的公路賽仍以EVO9為主。斯巴魯WRX依然是第7-9代GD車型。是舊車太強還是新車不夠強？斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）GD改裝至今已經非常成熟。畢竟距離第七代車型的誕生，至少已經過去了20年。這有多成熟？強腹、加大渦輪、預冷都是常規操作。現在最新的玩法就是學習當年的WRC賽車，玩布局。

斯巴魯水平對置發動機天生就是低重心，非常適合頂置冷卻的布局，這也是為什么斯巴魯渦輪增壓車會有機地遮住鼻孔的原因。頂置中冷器的優點是進氣口較短，可以減少渦輪遲滯，提高響應性，但缺點也比較明顯，就是無法布置大中冷風，風沖擊效果不太理想，所以大馬力改裝的WRX會改成前中冷器。這樣雖然保證了散熱效率，但是進氣管變得很長，即使換上倒車進氣歧管也會縮短一小節。此外，中冷器、空氣冷凝器和水箱搶走了車頭的冷風，發動機的散熱不得不重新考慮。

這些問題并非無解，解決之道在于優化布局。 WRC賽車采用V型安裝布局，即使水箱和中冷器呈V型放置，也不會互相重疊，不會影響散熱效果。當然，街車的發動機艙會有很多配件，很難做到和賽車一樣的布局。為了實現V型安裝，我們可以看到車主改裝了龍門架，騰出空間，甚至將前保險杠中部和格柵都拆掉了，這樣V型安裝的水箱和中冷器可以直接暴露在外。這個修改很硬核，但是也很高效。中冷器位于水箱的斜上方。

其他模組也武裝到牙齒。在套件周圍，您可以看到巨大的前鏟斗和氣刀、寬大的前后鉚接擋泥板，以及側裙、后擾流板和巨大的GT 尾翼。

車輪、輪胎、剎車都進行了升級，車身減震也有所降低。

在內部，可以看到醒目的防滾架、賽車方向盤和桶形座椅。

在過去的十幾二十年里，斯巴魯的玩家們樂此不疲，用新技術、新理念對它進行優化改造，不斷創造出更好、更完美的汽車。以后還會有這么好玩的車嗎？新能源汽車似乎沒有改裝空間，尤其是動力系統，可能需要更換輪轂減震器。