長城c20r質量怎么樣 長城c20r為啥這么冷門

長城汽車從一個負債累累的鄉鎮小廠發展到現在的規模，離不開掌舵人老魏的決策……以及長期持之以恒的研發，才使得技術上的發展成為可能。先進企業。這里我就以流水帳的形式粘貼復制……水平一般，要噴歡迎噴……

1990年，老魏剛接手長城汽車時，工廠負債累累。沒有技術人員愿意屈尊于這個鄉鎮小廠。他所能做的就是買一些零件，用發動機組裝一輛汽車，然后試著賣掉它賺點錢。最重要的是先活下來。他造了一個Wang復制品和一個212復制品。反正當時的發動機只能靠各種仿制品。

1994年，國家出臺汽車產業政策，長城汽車被工信部點名取消其汽車生產資格。它不得不另辟蹊徑，想過生產農用車，最后選擇了生產皮卡車。 1996年，長城小鹿皮卡下線，依然采用綿陽新華491Q發動機，穩定性好，排量2.237升，最大功率68千瓦，峰值扭矩177牛米，壓縮比為8.8:1。憑借出色的穩定性、低廉的價格、優于國企的品控、積極的營銷手段，擊敗了曾經的皮卡龍頭保定天野，成為皮卡銷量冠軍。

491Q 發動機491Q 發動機

1999年，中國最美汽車企業華晨集團重組保定天業汽車，成立中興汽車……491Q發動機的主要生產廠家是綿陽新華和沈陽廣新。這兩家公司已被華晨收購，成為華晨的子公司……長城汽車面臨無機可用的困境。長城汽車通過從天津汽車發動機廠采購缸體，與沉陽雙福公司成立合資公司，自行組裝491Q發動機。 2000年，長城汽車最早的研發機構——產品開發部成立。同年，保定興中鑫內燃機廠改制成立長城內燃機制造有限公司，專業生產491Q發動機……長城內燃機制造有限公司生產的491Q發動機，一家沒有技術、沒有經驗、沒有人才的企業，在國內市場根本賣不出去。 491Q 發動機的質量不相上下。 2001年，長城汽車從德國購入最先進的桁架打磨設備和檢測設備后，491發動機也成為支撐長城汽車快速發展的第一動力。隨后長城汽車率先為491Q發動機配備了智能多點噴射系統，車型就變成了491QE……

值得一提的是，除了內用外，491QE發動機還出口到國內十余家整車廠。除了491QE發動機，長城還推出了2.4S汽油機和2.8TDI渦輪增壓柴油機。 GW2.4S汽油發動機是自主研發生產的全新產品，專為追求卓越動力的SUV用戶打造。該機型在國內同類產品中處于技術領先地位。排量2.4升，功率95KW以上，扭矩200N.m以上。系統為多點順序噴射，排放完全滿足歐III標準。 GW2.8TDI渦輪增壓柴油發動機是他們在五十鈴技術基礎上潛心研究改進后開發的杰作。該車型采用渦輪增壓、電控廢氣再循環（EGR）系統等先進技術，使發動機的動力性能、燃油經濟性、世界標準環保、乘坐舒適性、冷啟動和安全可靠性均達到最高水平。前所未有的高度。此外，GW2.8TDI還具有高轉速、低噪音、低故障率和良好的冷啟動性能等特點，在零下20攝氏度的惡劣氣候下仍能平穩啟動。不僅如此，該車型還有效解決了強動力與環保的矛盾，將強動力與高環保有機結合，排放達到歐II標準，避免了為增加動力而犧牲環保。與此同時，長城汽車還在出口發動機。主要車型為三菱4G69S4N 2.4L汽油機、4G69S4N 2.4L汽油機、4G63S4M 2.0L汽油機，分別搭載于哈弗CUV、哈弗H5、H6、風駿、風駿6（查成交價|參配|優惠政策）、嘉御。在自主研發方面，長城汽車先后突破了米勒循環、350bar高壓噴射、第二代無級可變氣門升程、熱管理、汽油機微粒濾清器、甚至核心等多項前沿中國品牌獨有的技術。 …2006年，長城與博世聯合研發的2.8TC電控高壓共軌渦輪增壓柴油機實現量產。這也是我國第一臺具有自主知識產權的柴油機。發動機壓縮比為17.2:1，最大功率為70千瓦，峰值扭矩為225牛米（1600-2600rpm）。具有扭矩小、動力強勁穩定、噪音低、節油等特點。該發動機已裝配在哈弗CUV、賽鷹、風駿等車型上。 2008年，長城4G15 1.5升汽油發動機量產，最大功率77kW，峰值扭矩138牛米。搭載于勵軒、領傲、酷雄、伊藤C30、C20R、哈弗M2、M4、H1等車型。 3年后，4G15發動機推出渦輪增壓版4G15T，最大功率98千瓦，峰值扭矩188牛米，率先搭載在伊藤C50上。此后，長城又推出了4G15T高功率版，最大功率110kW，峰值扭矩210牛米，搭載于哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、H6轎跑、M6、H2等車型。 2008年，長城與德國博世聯合研發的2.5TCI渦輪增壓柴油機量產，最大功率80kW，峰值扭矩300牛米。搭載于風駿5（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H3（查成交價|參配|優惠政策）、H5等車型。

4G13 1.3升汽油發動機同年下線，最大功率68kW，峰值扭矩118nm，搭載于勵軒、精靈、凌傲（查成交價|參配|優惠政策）、酷熊（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗M1等車型。 2010年4D20系列2.0升柴油機投產。這款發動機有多個版本，包括4D20B、4D0d、4D20M、4D0t等，根據車型的定位，功率和扭矩也有所不同。主要裝配在哈弗H5、H6、H6轎跑、H8、H9、風駿6、風駿7（查成交價|參配|優惠政策）、長城炮（查成交價|參配|優惠政策）上。 2013年4C20系列2.0升汽油發動機量產，配套哈弗H6、H6 Coupe、H7、H8、H9、F7、風駿7、長城炮、WEY VV5等車型。根據每輛車的不同特點，對發動機進行不同的調教，功率和扭矩也不同。 2017年4B15系列1.5升汽油機量產。這臺發動機和長城其他發動機一樣，有很多版本，并且根據車型的不同定位進行了專門的調整。主要裝配在WEY VV5、哈弗H4、H6、H6轎跑、F5、F7、赤兔、初戀、大狗上。同期，長城還推出了1.3升小排量渦輪增壓發動機4B13，最大功率102kW，峰值扭矩235 Nm，主要裝配在哈弗H6和H4上。

GW4D20T柴油機

直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，最大功率140 kW，最大扭矩420 Nm，是長城公司自主研發的4D20系列產品的高端版本。排量2.0L，排放能達到歐V+的先進水平，有升級歐VI標準的潛力。其中GW4D20柴油機榮獲2010年“中國心十大發動機”榮譽稱號。

GW4C20汽油動力總成:

長城汽車自主研發的首款增壓直噴汽油機。此次展出的動力總成搭載了來自德國ZF的6速手自一體變速箱。這款發動機排量2.0L，最大功率160 kW，最大扭矩324 Nm。排放標準達到歐V+的先進水平。這款發動機通過采用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT等技術降低油耗，通過采用充鈉氣門、靜音鏈條正時系統、雙平衡軸等技術提升發動機整機性能。將安裝在哈弗H8等高端SUV系列。

GW4B13汽油發動機:

是一款增壓直噴汽油機，排量1.3L，最大功率100 kW，最大扭矩230 Nm，排放可以達到歐V+標準。采用輕量化鋁合金氣缸蓋、雙VVT、雙恒溫器、智能啟停技術降低油耗，靜音鏈條正時系統提升整機性能。這是目前國內功率和扭矩最高的汽油發動機，將用于中小型SUV車型。

GW6K30G汽油發動機:

是長城汽車自主研發的國內首款乘用車直列六缸直噴增壓汽油機。也是國內首款采用雙渦輪增壓技術的汽油機。排量3.0L，最大功率245kw，最大扭矩480N.m，排放可以達到歐V+級別。采用噴油器技術，減少了燃油濕壁和機油稀釋，更好地利用點火能量實現分層燃燒。將搭載高端SUV系列車型。GW4T15柴油機

長城汽車自主研發的直列4缸增壓水冷直噴柴油機，排量1.5L，最大功率85 kW，最大扭矩285 Nm。整車排放可達到歐V+標準，具有升級歐VI標準的潛力。通過采用缸內直噴、中空組合凸輪軸、可變渦流進氣、智能啟停和電控變截面增壓器，以及高達1800par的電控高壓總壓，是國內首款按照歐6排放標準自主研發的小排量乘用車柴油發動機。

長城GW4D20T柴油機:

對比已經上市的2.0VGT(GW4D20柴油發動機)也可以看出，上述發動機屬于后期改進的“加強版”，功率從110Kw/4000rpm提升到140Kw/4000rpm，扭矩提升了驚人的450Nm，堪比目前最強勁的現代2.0T柴油發動機。

GW6K30D柴油機

是長城汽車自主研發的國內首款乘用車直列六缸渦輪增壓柴油機。其排量為3.0L，最大功率為230Kw，最大扭矩為650N.m，排放可達歐V+級，具有歐VI升級潛力。采用智能啟停、電控可變渦流進氣和2000bar高壓共軌技術，進一步提升發動機的動力性能和燃油經濟性。將搭載到高端SUV系列。2020年，長城汽車4N20 2.0升汽油發動機投產，最大功率155kW，峰值扭矩325 Nm，主要裝配在哈弗H6和大狗上。在2021年4月舉行的上海車展上，長城汽車繼續大動作，發布了中國首款自主研發的雙渦輪增壓V6發動機——6z 30。該發動機的排量為3.0升，擁有許多先進技術，如雙噴射系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全MAP機油泵等。最大功率260 kW，峰值扭矩500 Nm，1000轉時扭矩可達340 Nm。一時間，長城汽車再次成為焦點。在1.5L汽油機產品平臺上，蜂巢動力將推出GDI的第四代DHT版、第五代DHT版和第五代DHT版，以及自然吸氣DHT版。其中，第五代DHT發動機將實現43%以上的熱效率，最大功率120 kW，峰值扭矩240 Nm。在2.0L汽油機平臺上，蜂巢動力將推出第四代和第五代產品，熱效率分別超過41%和43%。此外，蜂巢動力還在研發2.0T極速動力版，將搭載自主研發的VCR機構，熱效率42%，最大功率260 kW，峰值扭矩450 Nm。蜂巢動力將推出首款熱效率超過45%的混合動力發動機。發動機采用蜂巢式第二代混合燃燒架構和高負荷稀薄燃燒技術，最大功率110 kW，峰值扭矩240 Nm。柴油發動機方面，蜂巢動力將陸續推出2.4升第一代、第二代和2.0升第四代發動機。2023年將推出2.4升輕卡柴油動力，并保證產品全面兼容常規和混動。

此外，蜂巢動力還將推出熱效率超過41%的合成燃料發動機和熱效率超過42%的氫發動機。